B 485798 *14, 3 1957 9 ºl 95 (2. LIBERTATIS CUNABULP. TRAFFIC SURVEY - 1956 UNIVERSITY OF MICHIGAN LIBRARIES SAN ANTON | O ($ *L LIBERTATIS CUNABULP, Conducted by the T E X AS H | G H WAY in City of U. S. B U R E A U H | G H WAY P L A N N | N G cooperation with th © _AN NTo Nio, ExAs DE PA R T M E N T of of PU B L | C METROPOLITAN AREA TRAFF | C SURVEY |956 DE PA R T M E N T º S U R V E Y …” and the C O M M E R CE R O A DS ºrsporta ºra it. tiopº Wansportation - fy library C. §" H 3r ..* T.& ~1 ~. g 4) * % : JUN l 0 1957 : **** .. * * • . * - - $' s * -. '-' . . .” -r a - . . . ºf f , Aº - - ºf - - - Sºhº **, #Tº-e ... • -:#. 3. * , ºr ºxº~ * > -- . . . .';*- : - “. ... ** , sº ****, *.*.*, * , . . . . - - - “ . . - - ºr --->" , ºr:*2- vº. - - I. *.*. s.s.º.º. Sº'-º'- * . . . . . . * * * * * * - TTFrrºw-º-º: - - - --- • **s----- “- - - -: , , , . vº º . . * ~ *-**Tºº -:) w - * : * : * ~ *-Ajº." . . . º. ºry-va- *~- "…º.º. wr-w-r ... • Fºº--siziº: -º-º-º:::::Pistºre…,gº-º-º-º: ****s-, --~...~; 23. ** *-** - • --- *** ** - - - ...º- " . - .* . • --> ---. . . . . . . . **xº ºr-------- . . …ºr--~~~~~< *-*S* ~ --~~~ -... .. • *. 2" * - - *, * * -- - - - .” i -- - w …—” . . | 1* i * , ºr * - - - - - . . . .” - * * - - * - - - . . . • * * - * . . . " ; :- * . . - “ * - t" 2. - • - * "... -- * * - .." ** t--- - sº *~ º º - º ** RS - º :* º, 2 º º, '' º ºw.' ' * * ,” tº * º Nº 2 º' º *A* ...’ º a º º a zºº “ º * - st gº a * * * : *T . ºf 1. ºf .º.º. & wº ... ,” ." ** - ºv : t º - º - : § JABLE of CONTENTS Page LIST OF TABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 LIST OF ILLUSTRATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . 8 DEFINITIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 GEOGRAPHICAL LOCATION . . . . . . . . . . . . . . . 10 Chapter I OBJECTIVES OF THE SURVEY . . . . . . . . . 13 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . 15 The Report. . . . . . . . . . . . . . . . . 15 II HISTORICAL DATA . . . . . . . . . . . . . . 1 7 Spanish Influence . . . . . . . . . . . . . . 19 The Missions. . . . . . . . . . . . . . . . 20 Colonization . . . . . . . . . . . . . . . . 21 The Alamo . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1 Industrial Development . . . . . . . . . . . 22 Military Influence. . . . . . . . . . . . . . 23 III PURPOSE AND DESIGN OF THE SURVEY . . . . 27 Data Needs. . . . . . . . . . . . . . . . . 29 The Area . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Internal Study . . . . . . . . . . . . . . . . 33 External Study . . . . . . . . . . . . . . . 36 Internal Cordon Count . . . . . . . . . . . . 37 Volume Counts . . . . . . . . . . . . . . . 37 Analysis . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Accuracy Checks . . . . . . . . . . . . . . 38 IV SUMMARY DATA . . . . . . . . . . . . . . . 41 Population Distribution . . . . . . . . . . . 43 Land Use . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Existing Travel Patterns . . . . . . . . . . 47 Internal Travel . . . . . . . . . . . . . . . 47 Mode of Travel . . . . . . . . . . . . . . . 47 External Travel . . . . . . . . . . . . . . 52 Purpose of Travel . . . . . . . © 52 The Central Business Sector . . . . . . . . . 54 Parking . . . . . . . . . . . . . . . 54 Table of Contents – Continued Page V ANALYSIS OF SURVEY FINDINGS. . . . . . . . 57 Origins and Destinations-All Vehicle Trips . . . 60 Desire Lines of Travel-All Vehicles – Internal Trips Volumes Over 500 . . . . . . 62 Desire Lines of Travel-All Vehicles – Internal Trips Volumes Less than 500 . . . . 64 Desire Lines of Travel-All Vehicles — External Local Trips . . . . . . . . . . . 66 ſº Desire Lines of Travel-All Vehicles — External Thru Trips . . . . . . . . . . . 68 -ā Origins and Destinations-Commercial Vehicle Trips . . . . . . . . . . . . . . 70 Desire Lines of Travel-Connnnercial Vehicles -Internal Trips. . . . . . . . . . 72 º Desire Lines of Travel-Cornmercial Vehicles -External Local Trips . . . . . . 74 -* Desire Lines of Travel-Connnnercial Vehicles – External Thru Trips . . . . . . . 76 Origins and Destinations - Auto, Truck, and Taxi Passenger Trips. . . . . . . . . 78 Desire Lines of Travel-Auto, Truck, and Taxi Passenger Trips. . . . . . . . . 80 Origins and Destinations-Bus Passenger Trips . . . . . . . . . . . . . . O © 82 Desire Lines of Travel-Bus Passenger * Trips . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 — VI SUMMARY . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 *- Major Desire Lines of Travel . . . . . . . . 89 l Outstanding Facts. . . . . . . . . . . . . . 89 ; : A PPENDIX - TABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 l Summary . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 ; : General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Traffic Flow . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 - Internal Cordon Count . . . . . . . . . . . . . 167 Parking . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 IIST of JABLES JIPPENDIX Table Page 1 Trip Summary . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 2 Dwelling Unit Data (a) By Census Tracts . . . . . . . . . . . . . . 96 (b) By Districts . . . . . . . . . . . . . . . . 97 3 Total Origins and Destinations by Districts . . . . . 98 4 External Station Volumes . . . . . . . . . . . . . 99 5 Trip Purpose (a) Internal by Modes of Travel . . . . . . . . . 100 (b) External . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 6 Automobile Occupancy (a) Internal . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 0 3 (b) External . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 7 Summary of Vehicular and Person Movements (a) Between Districts . . . . . . . . . . . . . . 104 (b) Between Stations and Districts . . . . . . . . 143 (c) Between Stations . . . . . . . . . . . . . . 157 (d) Between Districts and the Central Business Sector . . º gº tº e º O O e º e G 160 (e) Between External Stations and the Central Business Sector . . . . . . . . . . . 160 8 All Vehicle Trips - Combined Movements (a) District to District . . . . . . . . . . . . . l62 (b) Station to District . . . . . . . . . . . . . . 164 (c) Station to Station . . . . . . . . . . . . . . 166 9 Internal Cordon Count of Vehicles Entering and Leaving the Central Business Sector (a) By Stations . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 7 (b) Summary and Accumulation . . . . . . . . . 168 10 Internal Cordon Count of Persons Entering and Leaving the Central Business Sector . . . . . . . . 169 l 1 Type of Parking by Purpose of Trip (a) Central Business Sector . . . . . . . . . . . 170 (b) Metropolitan Area . . . . . . . . . . . . . 170 ITIST of ILLUSTRATIONS Figure Title Page . l District Map . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 * 2 Census Tracts . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 - 3 Zone Map. © º O © e º 'º º © © C 34 4 Central Business Sector – Zones . . . . . . . . . . . 35 5 Screen Line Graph. . . . . . . . . . . . . . . . . 39 $º 6 Population Trend . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 7 Population Distribution . . . . . . . . . . . . . . 44 !. 8 Vehicle Registration - Bexar County . . . . . . . . . 45 4. 9 Land Use . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 10 Traffic Flow . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 fº 1 l External Station Volunes . . . . . . . . . . . . . 49 i. 12 Internal Modes of Travel . . . . . . . . . . . . . . 50 º 13 Internal Purpose of Travel . . . . . . . . . . . . . 51 14 External Purpose of Travel . . . . . . . . . . . . 53 i. 15 Automobile Occupancy . . . . . . . . . . . . . . . 53 16 Internal Cordon Count . . . . . . . . . . . . . . . 55 17 Parking Characteristics . . . . . . . . . . . . . . 56 18 Origins and Destinations - All Vehicle Trips . . . . . . 61 19 Desire Lines of Travel-All Vehicles Internal Trips-Volumes Over 500 . . . . . . . . . 63 20 Desire Lines of Travel-All Vehicles Internal Trips-Volumes Less than 500 . . . . . . . 65 21 Desire Lines of Travel-All Vehicles External Local Trips . . . . . . 22 Desire Lines of Travel — All Vehicles © 6 7 ~sº ; | External Thru Trips . . . . . . . . . . . . . . 69 t 2 3 Origins and Destinations-Commercial ~ Vehicle Trips . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 | 24 Desire Lines of Travel-Conner cial º Vehicles - Internal Trips . . . . . . . . . . . . . 73 - 25 Desire Lines of Travel-Connnnercial Vehicles – External Local Trips . . . . . . . . . . 75 i. 26 Desire Lines of Travel-Connnner cial | Vehicles – External Thru Trips . . . . . . . . . . 77 ; 27 Origins and Destinations - Auto, Truck, l and Taxi Passenger Trips . . . . . . . . . . . . 79 * *g 28 Desire Lines of Travel-Auto, Truck, and Taxi Passenger Trips . . . . . . . . . . . . 81 º 29 Origins and Destinations-Bus Passenger Trips . . . . 83 | 30 Desire Lines of Travel-Bus Passenger Trips. . . . . 85 31 Major Desire Lines of Travel-All Vehicle Trips . . . 88 I 32 Trip Movements - All Vehicles . . . . . . . . . . . . 91 *::: DEFINITIONS METROPOLITAN AREA TRAFFIC INTERNAL TRIP SURVEY A survey of highway and street travel by all modes of transportation designed to collect detailed informa- tion concerning trip origins and des– tinations within a selected area. METROPOLITAN AREA The area selected to be studied, completely encompassed by the cordon line CORD ON LINE A hypothetical line deliniting the metropolitan area. EXTERNAL SURV EY That phase of the study in which travel data are obtained by inter- viewing motor vehicle operators intercepted at external stations located on the principal roads and highways crossing the cordon line. INTERNAL SURVIEY That phase of the study in which trip data are obtained by interview - ing the residents of a pre-selected dwelling unit sample and the opera- tors of a representative portion of taxicabs and trucks registered in- side the cordon line. TRIP One-way travel between points of Origin and destination. ORIGIN The stated beginning point of a single trip. DESTINATION The stated terminating point of A trip with both points of origin and destination located inside the c or don line. EXTERNAL LOCAL TRIP A trip with point of Origin or point of destination located within the cordon line, the performance of which entails travel through an external interview station. EXTERNAL THROUGH TRIP A trip with both points of Origin and destination located beyond the cordon line, the performance of which entails travel into and through the metropolitan area. DESIRE LINE An imaginary line drawn between stations, districts, zones or sub- zones which connects an origin with a destination directly, without reference to the existing street system. STATION Point of interview on the cordon line. SECTOR, DISTRICT Zone, Sub zone Major and minor divisions of the metropolitan area for purpose of trip analysis and route assign- In ent . DWELLING UNIT Living quarters occupied or in- tended for occupancy by a household or by persons having no other place of residence. On military reserva- tions a "dwelling unit" may be quarters for a family or a single bed a single trip. in a barracks. £Nto Nio GEOGRAPHICAL LOCATION San Antonio, is the county seat of Bexar County; financial and connnnercial center of South Texas; center of Texas historic interest; one of the top military centers in the United States; and is one of Annerica's most colorful cities. San Antonio is served by nine major highway routes, four farm to market roads, and fourteen major county roads. | 0 2 * ---------- -- --------- &W, : Nat, §.", º,” 7. - * ---- * -- -- --- ----- CO º £35- ----,+,\! ºft'ss ºf .º. *> F-'-º-º- Standard Time - - - - - - - -- - - -- -- -- ** º - - - - - º º = - ke º | ---- / ºf Is Christi | --~~~ ºA | §AN £Nto Nio I There are on the following chap- ter pages, photographs of missions located in or near the City of San Antonio. Dating from the early part of the 18th century the Franciscan missions of Southwest Texas were designed primarily as frontier reli- gious institutions to Christianize the Indians but they were also in- portant to supplement the presidio in holding and extending the Spanish dominion, as well as helping to ward off the threat of encroachment by the French. The establishments were not only the first Christian seminaries, but also industrial and agricultural schools as well, for within their walls, patient padres taught Indians and Spaniards to grow mentally as well as spiritually. With their cultural foothold, civilization took slow but stubborn root in the New World. The missions are landmarks of an interesting and romantic era in which they served as churches, schools, forts, granaries and dwell- ing places. They are the most im- pressive monuments to Spanish en- terprise to be found within the pre- sent limits of the United States. 12 THE ALAMO, called the "Shrine of Texas Liberty," is located in the heart of downtown San Antonio. Originally established in 1718 on the bank of the San Antonio River by Franciscan padres, the present site of the mission was chosen in 1724 and the mission chapel constructed between 1744 - 1754. While much of the early history of the Alamo is obscure it is believ- ed that the name evolved from a nearby grove of cottonwood trees - Alamo being the Spanish word for cottonwood. The Alamo was the scene of one of the most heroic events in the his - tory of our nation. Here on March 6, 1836 during the War of Texas Independence, 182 Texas patriots were killed during a 12-day siege by 3,000 troops under General Lopez de Santa Anna. The battle cry "Remember the Alamo, " carried the Texans to victory at San Jacinto Battleground, near Houston, forty-six days later. - ~~~~ 1 1 _- （…） 14 ||||| | ||| OBJECTIves of the SURVEY - Chapter I INTRODUCTION San Antonio is one of the major metropolitan areas of Texas and as such has the usual traffic problems caused by the efforts of some 600,000 people to live and work in a limited a real. The traffic problems of San Antonio are complicated by several factors, the greatest of which are the growth problems of the past 15 years with the resultant demand for additional traffic facilities, and the tremendous influence of the many military installations in and near the metropolitan area. San Antonio is an old city (founded 1718) and suffers from the narrow right of way re- quirements of the original street system built along the winding trails of the first settlement. Realizing that the efficient transportation of both persons and commodities must be based on sound facts relative to the travel desires and the facilities available within an area, this study was planned to ob- tain the necessary data for a thorough under standing of the daily move- ments of people and vehicles in the metropolitan area. THE REPORT This report will present a com- plete picture of the San Antonio Area traffic as inventoried on an average weekday in the spring of 1956. The design of the studies made and the reasons for these studies will be de- scribed. The resultant data will be summarized and will also be pre- sented in detail showing the causes and nature of the travel, the timing, the relation of land use and traffic 15 generation and many other signifi- cant elements. Data in this report are shown on the basis of movements between the larger areas (districts). Tabu- lar data are available for these same movements between the smaller areas (zones) and may be used by those concerned with their applica- tion to individual problems. Proper usage of the varied in- formation made available by this study should form the basis for long range planning of a most efficient expressway and major arterial system in the San Antonio Area. -ſ - |||||||| Chapter II MISSION SAN FRANCISCO de la ESPADA is located nine miles from the city of San Antonio on the bank of the San Antonio River and was established in 1731. Its name honors St. Francis of Assisi, founder of the Monastic Order of Franciscans and the "de la Espada" - meaning '' of the sword" - has reference to St. Francis' debate whether to be - corne a soldier of the cross or of his country. The bell tower reflects the shape of the symbolic sword's hilt. The door of the Chapel with its geometrical pattern in raised timber relief and the arch above the door clearly show Moorish influence in Spanish architecture and design. | | || - The ALA MO CENOTAPH - Dedicated to the defenders of the fortress who died in the historic battle of the Alamo historiCAL DATA Chapter II San Antonio, present day head- quarters of the largest military in- stallations in the United States was once a Spanish stronghold. For over 200 years the city has been an inportant military post, the be- ginning of which was the struggle between France and Spain for land in Texas. SPANISH INFLUENCE French landings on the coast of Texas in 1685 caused the Spanish authorities in Mexico to send expe- ditions into the area near what is today San Antonio. In 1691 Captain Domingo Teran crossed a river, which place he called San Antonio de Padua. Near this same place, in 1718, the Viceroy of Spain found- ed a fortress-the Royal Presidio of "San Antonio de Bexar." The Alanno, called the cradle of Texas Liberty, 19 was the chapel for the accompanying mission, "San Antonio de Valero." THE MISSIONS Four other missions were es- tablished in this innmediate area be- tween 1720 and 173. in which year ! . * . . the settlement was made into a Ciudad and provincial capital by colonists from the Canary Islands. The missions founded during this period were Purisina Concepcion de Acuna, San Francisco de la Espada, San Jose de Aquayo and San Juan Capistrano. These four missions along with the Alano and many other places of interest have been preserved and are today in excellent condition, for the many who visit them each year. For 100 years this section of Texas was ruled by emissaries of Spain. In 1824 the Mexican revolt 20 flared and the Spaniards were de- feated. At this time San Antonio came under the direct rule of Mexico. COLONIZATION During the period 1821 to 1836 the colonization program in Texas carried out by Stephen F. Austin brought a wave of Anglo-American innigration to the community. The period of revolution and independence followed and was cli- battles of Goliad, maxed by the Alanno and San Jacinto. THE ALAMO the "Cradle" and "Shrine'' of Texas Liberty stands well preserved and is visited by thousands each year in downtown San Antonio. It was in this building where the total defend- ers, 182 Texans including the famed frontiersman Davy Crockett, were killed by the forces of Mexican General Santa Anna. The outcome of this battle so aroused Texans that on April 21, 1836 General Sam Houston led an army against Santa Anna at San Jacinto near the present location of Houston. The small force of Texans completely routed the Mexican Army, captured General - 21 Santa Anna, and by this battle brought about the actual independ- ence of Texas. At this time San Antonio came under the rule of the newly formed Republic of Texas and so remained until 1845 when Texans voted to join the Union. The military tradition of San Antonio de Bexar Presidio was carried on with the establishment of a quartermaster depot at the Alamo in 1845 and selection of the city as headquarters for the 8th military district in 1849. During the Civil War the Alamo was again used, this time as a quartermaster depot, by the Confederacy. The first unit of Ft. Sam Houston was completed in 1879 and this post de- veloped into the largest military ex- tablishment in the United States by 1900. INDUSTRIAL DEVELOPMENT A period of prosperity for the city followed the Civil War and San Antonio became the center of a cattle empire. Industry came with the first railroad in 1877 and by 1900 San Antonio was served by five railroads, with the population increasing to over 53,000 people. [ | --- - -, º * † The discovery of oil nearby, along with the increased in portance of military establishments in the area, helped to bring about the very rapid growth of the city. The pop- ulation increased to 161, 000 by 1920, which made San Antonio the largest city in Texas at that time. By 1940 San Antonio had devel- oped into a city of 36 square miles with a population of 253, 854 persons. In the 15 years since 1940 the pop- ulation has doubled to an estinated 601, 000 while the area has increas - ed 425% to 154 square miles. MILITARY INFLUENCE San Antonio has continued to be the home of important military in- stallations since the establishment of the first log and mud Presidio by the Spanish in 1718. Today it is the headquarters of the largest military establishments in the United States, and is known as the mother-in-law of the mili- tary services due to the many re- tired personnel who return to San Antonio to live. During World War II the mili- tary population of San Antonio was 23 over 100,000 active personnel. Following is a brief descrip- tion of the mission of the major military installations located in or adjacent to the city at this time. FORT SAM HOUSTON, or plain '''Fort Sann'' to the hundreds of thou- sands who have been stationed there over the years, dates from 1870 when the city donated forty acres in the east-central part of the city to the U. S. Government for Army purposes. Quickly nicknamed "Government Hill, " construction was started on the fort in 1875. First unit was the Quadrangle, in- cluding the 88-foot clock tower, which also served as a watch-tower for the fort. The Cavalry and Artillery Posts were built in 1905, and in 1914 Fort Sann Houston was the largest army post in the United States. Today, the fort sprawls over an area more than three miles long and a mile or more wide. Headquarters, Fourth Army, is located there, as is Brooke General - ||||||||| ||||| Hospital. KELLY AIR FORCE BASE, the old- est air base in the country, was opened in 1918. In the quarter century which followed, most of America's great flyers received their "wings" at Kelly Field. In 1943, the base was merged with Duncan Field to be corne the San Antonio Air Depot, the nation's largest aircraft repair base. In recent years, the base has been the repair and modification center for the country's mighty B-36 bombers, and also the home of the XC-99, the world's largest land-based military aircraft. At the present time, the base is headquarters for the San Antonio Air Material Area. Kelly Field also is headquarters for the Continental Division, Military Air Transport Service and the U. S. Air Force Security Service. LACKLAND AIR FORCE BASE, the "Gateway to the Air Force, " adjoins Kelly Air Force Base, on Military Highway at its junction with U. S. Highway 90. One of the key Air Force basic training and indoctri- nation centers, Lackland has had notable success in placing air force recruits, through tests and aptitude studies, on as signments for which they are best suited. An Air Force Officer Candidate School also is 25 located at the base. RANDOLPH AIR FORCE BASE, about twenty miles northeast of San Antonio, off Highway 81, was begun in 1928 on a site donated to the Army by the City of San Antonio. The field was opened in 1930, with the building area occupying 475 acres of the two mile square field. Dominating the structures on the field is the Administration Building with its 175-foot tower. Until recent years, Randolph Field was the primary and basic flying school of the Air Force. Its present mission is the training of combat-ready crews. The base is headquarters for Crew TAF, or - …Sººº. º l, sº - |-> -º-, - - nº sº. Enº. i. º - - - - Crew Training Air Force. BROOKS AIR FORCE BASE, at the southeast corner of the city on Military Highway at Highway 181, was opened in 1918. It is the second oldest air base in the country still activated. Over the years, Brooks has served for primary and basic flying training, for training in blin p and other lighter-than-air craft, and various other missions. - 26 Chapter III MISSION SAN JUAN CAPISTRANO is located six miles below the city on the right bank of the San Antonio River. It is named after a Francis- can friar who was born in Capistrano, Italy in 1386. Erected in 1731, this mission differs from a 11 others in its plainness and simplicity of architecture, although it reflects the plan of a typical mission es- tablishment. Looking at the crum- bling walls outlining the enclosure, life in the mission is easy to visual- ize. As did all missions, it had granaries, the deep well, cells of the priests, the workrooms where the Indians learned to weave and to build, the fields where they planted grain and vegetables and raised cattle, horses, mules, sheep, goats and chickens. Although it is the smallest of the missions, located on a side road, it has been protected against en- croaching modernity. URPOSE and DESIGN of the SURVEY 28 PURPose and DESIGN of the SURVEY Chapter III DATA NEEDS The design of any survey or study should be based on data needs. These data needs are outlined by the central purpose of the survey which in San Antonio was to obtain factual data relative to the daily movements of vehicles, persons and commodi- ties within the area. To obtain these data a comprehensive TrafficSurvey was planned. In this type study, information was obtained on trips by all modes of transportation. The origin and destination of both internal and ex- ternal trips were needed to show the complete pattern of vehicular and person movements into, through and within the area. THE AREA The first step in such a survey is the determination of the area to be included in the study. This area was selected to include that region in which there was a systematic daily cycle of movements of both persons and vehicles oriented to- ward the heart or core of the area. The area selected also included sufficient space necessary for prob- able expansion during the period for which facilities are to be planned. The recent expansion of San Antonio's city limits allowed the city proper to be used as the metropolitan area with some excep- tions. Included within the San Antonio city linits and in the sur - vey, were the cities of Alamo Heights, Terrell Hills, Olmos Park, Balcones Heights and Castle Hills. Kelly and Lackland Air Force 29 Bases on the southwest were in- cluded in the area since their boundaries adjoin the San Antonio city linits, and a section on the eastern boundary of the city was also included due to existing and planned expansion beyond the city limits in that direction. (Figure 1). The metropolitan area as se- lected was then subdivided into areas of appropriate size for various analyses. Land use was the primary consideration, while census tract lines and topographic features in- fluenced the size and shape of many sub-divisions. Either district or zone lines were kept on census tract lines in all except the downtown area, so that future expansion of the data may be easily controlled by current census information. (Figure 2). The divided into all 6 a. Wa. S eight sectors, 76 districts and 393 zones. Figure 3 illustrates the zoning and numbering system used. In the central business district addi- tional sub-divisions were made so that each block was indentified as a zone. (Figure 4). The external area of Bexar county was sub-divided and zoned. on the same basis as the internal remainder of area, and for the Texas and other states, sub-divi- sions and codes established in pre- vious surveys were used. To facilitate coding the origins and destinations of all trip data obtained in the study, a coding index was prepared. This index included the location by zone number of all streets by block number, along with the location of major buildings, theatres, industrial plants etc. The study was divided into two 3O ' ' . . . . . . . . . Harry . . - * “ , . . . . & . . Wurzbach r / M A P | “. . . N. Highway - Coker **, lackhiſſ- \ . - Road | Selma - Nacogdoches Road | ğ. Perrin Beitel Rogd CAST LE H J L LS 75 | Re to le 1 o' # i | Welk no ran BALCO.NES 74 H E J G HTS s g 3. ** $pen car W. Mori po so rº-_ . * **t - © 14 . . . . . . f 4. : ë. i. 3. " ; l; • 73 72 : / 18 If * y # 3 had wº #1. O3 W. H. Hide brand Fºr: s -** & l; oº: if a 3. ºf ſº G) | 67 l? ilºt HO US TON ſ - s e sº ** º | ; 6? : 7] * Iºn 25-,-,-,-,-] | | # § Wy. Woodlawn º tº Binz - Engiornian ra. ," | | s º ſ s Cu le b ro :: 22 *r | | - * - . . Cunning - / | s * . . . º - - “... . ... . . .. - `... . . ... . . º . ń. harn y – E –K-R-1, º | . . . . . . . & . . . . . . . . . .'; Riº Grayson l—- He ed l E. Car a on ſ º: | : < I NO & R : | (6) « | | 29 23 : | 24 º (7) 1346 lord Rd. Co Sºs, e. s k ſº Neb r & i 3 2 : 3 3 * i M. K. R. T H– Rl Qs by 34 } |(8) --- ; &. | # ğ 1. 3. * 36 º | - LACKLAND Y. s | . A R F ORCE BASE * & | . 5 g I r Ave. 3. | : & | º | º | - : 37 § 35 | * , G) Sulphur Springs ſº | : Hot Wella Blvd. | - : | Road - . g | | • } *. l ; – is ' A ; / Or, $2. / rv–*—x—x—s—x— *. h 47 BROOKS W.W. Wh the oad i South ton - - ses —city | limits | P Distries • - 11 . Line FIG U R E I Internal / District—- tº in mi mimim in ºf any O l 2 3 Scale in Miles TRAC TS CASTLE HILLS 99 º 97 TERRELL 96 LACKLAND A.F.B. BROOKS A.F.8. 94 86 City limits Cordon | Line * Census Tract Census F | G U R E 2 Tract - Number Sáſ Alitºſiſ mBiſplitän AIBA tſāſit SING) 1} 32 phases, the "internal survey, '' wherein travel data by residents of the metropolitan area were obtain- ed, and the "external survey, '' which provided data on vehicles entering, and leaving passing through the area. Data from the two phases were combined in anal- yses to show the average weekday movements of vehicles and persons within, into and through the area. INTERNAL STUDY To obtain the desired informa – tion on trips made entirely within the area it was necessary to actu- ally interview the residents of the a. Iº e al relative to their daily travel. A five per cent sample of all dwelling units in the metropolitan area was selected by the field in- ventory method. The results of this inventory furnished a total sample of 912 l selected dwelling units and also furnished a dwelling unit count by blocks which was used to bring the 1950 census data up to date. The sample dwelling units were assigned to trained inter- viewers in such a manner that a fair cross section of average week- day travel performed by all mem- bers of the family was obtained for all trips as an auto driver, auto, truck or taxi passenger, or as a bus passenger. In addition to ob- taining origin and destination of trips, data as to purpose and time of trips, mode of transportation, number of persons in family and number of automobiles owned were obtained. The results of this phase of the study furnished a total of 1,041, 260 trips for all modes of travel by residents of the area. To complete the inventory of the movements of both people and 33 78 o CASTLE HILLS Internal Zone Nurnber External Cit Interview - y limits station Distric Cordon line- Line ..one Line internal ZON E MAP FIGURE 3 Sān āllūliſ ſºlſ|| Aſº lºſſ! º 34 # C Z O H Z FI: 4. &z. |||| C, s : . - I - - > - [. S Hº: º 3 > o ºn > I - s g| & > S isſiºn. - º 15: Gl ºl HE ſº s E] S " |||||| |E | | # | | i | ||||||||| | O FIGURE 4 35 vehicles within the area it was necessary to obtain information concerning the travel of trucks and taxi-cabs which was not obtained in the home interview phase of the study. A ten per cent sample of all commercial vehicles registered within the area was selected from motor vehicle registration records. Again, trained interviewers were and a record of travel for a used, 24-hour weekday was obtained from the driver or owner of the pre-selected trucks. Data obtained included origin and destination and time of trip as well as the industry involved and the commodity carried. Expanded data from the selected commercial vehicles furnished a total of 169, 292 trips for an average weekday. A twenty per cent sample of taxi-cabs operating in the area was selected from city license records and data relative to their daily travel were obtained from company manifests. EXTERNAL STUDY Interview stations were locat- ed on all highways and county roads with traffic volumes of 500 or more vehicles per day crossing the ex- The external ternal cordon line. cordon is a hypothetical line delinit- ing the area included in the internal survey and was so located to pro- vide proper operating space for the interview stations. Twenty-seven stations were established where vehicles moving in both directions were stopped and information as to the origin, destination, type vehicle and purpose of trip was obtained. Trip data was obtained from 54, 6 14 or 86% of the 63, 260 vehicles that crossed the external cordon line on 36 an average weekday. Stations of minor importance were operated for an eight hour period. All other stations were operated for at least 16 hours, with the six major high- way routes being operated for a full 24-hour period. INTERNAL CORDON COUNT To supplement the trip data obtained in the . origin-destination studies a cordon count was made on all streets entering and leaving the central business sector. The purpose of the cordon count was to provide data on the number of vehicles entering and leaving the central business sector during each half hour period between 7 A.M. and 6 P.M. on an average weekday. The cordon count also furnished data on the accumulation of both vehicles and persons in the downtown area. These person movements were obtained by (1) the actual count of pedestrians at all cordon count stations; (2) an actual count of transit passengers by re- presentatives of the San Antonio Transit Co.; and (3) an occupancy study of vehicles at representative stations on the cordon line. VOLUME COUNTS To further supplement the data obtained in the survey, volume counts were made on all major streets and highway routes. This furnished sufficient information to prepare the traffic flow map shown in Figure 10. ANALYSIS In surveys of this type and magnitude the only practical means of analysis is by mechanical tabu- lation procedures. All data were punched on tabulating era. and from these cards were prepared 37 tabulations designed to furnish data for tables showing district to district movements by all modes of travel, trip purpose, car occupancy and parking habits. Tabulations were also made covering zone to zone movements for a more de – tailed analysis than is shown in this report. Much time was saved in analysis by setting up tabulating procedures so that trip data, could be listed both by direction and by total movement between districts and zones. This procedure allowed the direct transcription from tabular data to triangular table form, which saved many hours and made possible the early release of preliminary data. AC CD RAC Y CHECKS Before proceeding with anal- ysis, tests were designed to pro- vide verification of the complete- ness of coverage of the data as well as to check the expansion of the sample data. The expanded home interview data was checked by comparing ex- panded population and dwelling unit totals against latest census data, and with estimates made by local officials. These checks proved a very complete geographic coverage and population expansion. The accuracy of travel data obtained in the study was checked by comparing the totals of trips crossing a screenline with actual ground counts made during the survey. The only possible screen- line in San Antonio was the MKT railroad which had 57 street cross- ings within the metropolitan area. With no adjustment made for the double crossings incurred in many trips the survey data accounted for 38 25 OOO |\ | \ | \ | \ 20 OOO | \ | \ | \ 5 | \ 2 | \ I5 OOO | \ 5: | \ Cl- \ \ º \ U 10 000 \__––––––– E LL. > -- 5 OOO ° s.7 7.8 s.s so on itiz A.M 77.4% of the automobiles, trucks and taxis which crossed the screen- line from 6 A. M. to 10 P.M. on an average weekday. Due to the length and number of crossings on this screenline, a study was made to determine the number of logical double crossings caused by single trips during an average weekday. Screen Line Graph This figure was found to be 20, 500 trips which, when applied to the total crossings would indicate a survey coverage of 85.5%. Con- sidering the excellent hourly pattern displayed by the expanded survey data, this check was considered very satisfactory. (Figure 5). |-2 2.3 3-4 4-5 5-6 6-7 7.8 8-9 9-IO TIME OF DAY PM FIGURE 5 Trips across the external cordon line by vehicles garaged in- side the study area were represent- ed in both the internal and external surveys. A comparison of the se data also indicated satisfactory coverage and expansion of trip movements within the internal area. A total of 26, 857 vehicles garaged within the metropolitan area cross- ed the external cordon line on an average weekday during the study. Data from the internal study showed that 23, 837 vehicles made similar trips. This 88.8% coverage by internal data, along with an excell- ent hourly pattern, indicates that the home interview coverage of this segment of travel was quite com- plete. A check of the home addresses of both civilian and military person- nel at Kelly Air Force Base shows very complete reports on survey trips to this area. Considering all checks made, it is believed that geographical coverage, sample selection and expansion factors for all phases of the study were satisfactory and that the data portrayed in this report are truly indicative of the aver- age weekday movements of per- sons and vehicles in the metropol- itan area for the period of the sur - vey. 40 | - Chapter IV MISSION SAN JOSE de AGUAYO, a National Historic Site, was so named in honor of St. Joseph and in deference to San Miguel de Aguayo, the governor of the Spanish province of Texas. Established in 1720, the mission is enclosed in a walled quad- rangle encompassing more than six acres. The first Chapel was corn- pleted in 1731 and the entire mission plan, including the monastery, a granary, a mill, and living quarters, was completed in 1779. At the height of its prosperity, Mission San Jose is said to have had no equal in all New Spain and thus was called "Queen of the Missions." San Jose is noted for its beauti- ful stone carvings and ornamenta- tion, including frescoes reflecting Moorish influence in design which are still visible on portions of the walls. Especially famous is the "Rose Window" of the San Jose Sacristy. ROSE WINDOW L º | º º, - º t | | I | | | º | º | º ſ 2 I wº 42 SUMMARY DATA Chapter IV This chapter presents some of the basic data necessary for a broad understanding of the problems within the study area. The move - ment of persons and vehicles is de- termined by the distribution of homes, schools, shopping centers, industry and, in San Antonio, by the location of the various military installations. POPULATION DISTRIBUTION The population of the San Antonio Metropolitan Area based on 1950 census figures was 450, 000 persons or 90% of the total Bexar County population of 500, 460 per- sons. Expanded survey data show- ed a population increase within the metropolitan area of approximately 30% which would indicate a popula- tion of more than 601, 000 persons apogoo sooooo ------ Lºcº º - - F----- - in 1956. (Figure 6). Since the primary source of all person movement is the home, it is necessary to know the distri- bution of the existing population in order to properly plan the location of major arterials. Figure 7 shows the distribution, by survey districts, of the population of 601, 000 persons living in the San Antonio Metropol- itan Area in 1956. Included in the population total are approximately \ POPULATION | Harry / DISTRIBUTION l 7. 3. Wurzbach - | - - – N Highway - - - - Lockhill- - Sco's in Miles serna - Road : -ock-on-keller (23 ---- º - Roºd 's n ſ ^S/ acogdoche- (25 7.3% Road | º Z M - P-rrin Boil- - ^N. w - N. > BN 78 - W º : ?W castle 5 Sº Hill; - w : - Šs º -N- - - “S r i Culebra (22 Ro-d - W -ar-rr----- º -" $: - - º * 3: º: -- (2) Rigsby -ºº lºw- - (8) º J.--- > º -------- - ... ºº - - & * \ Kelly N. AiRN force N. - - (9) sulphur Springs | I I Road "- I | | º N I road "..." 38 º ſ \\ Å | * I º Chavannaux Corpus Christi ---------------------------- oad Pi - a sanion Road south on Road º ... i. station Cordon Distric FIGURE 7. on tºo º 123 Pºons Line Line Internal - - - §. $4|| || || || || ||Nº| |}}} 44 38, 000 military personnel. In San Antonio 41.3 per cent of all internal person trips made by residents of the area begin at their homes. Another 40.8 per cent of all person trips end at their homes. This means that more than 82 per cent of all person trips within the area have either origins or desti- nations at the trip makers' homes. To these can be added the miscella- neous trips made by salesmen, deliverymen, etc. to individual dwellings. These facts leave no doubt as to the obvious innportance of the distribution of the residential population with relation to the dis - tribution of the trips of both persons and vehicles in the area. Distributed along with the pop- ulation as previously noted are the estimated 20 1,000 vehicles regis- tered within the study area. Total - --- ---- º --- º-o 19- YEAR F----- - Bexar County registration for 1955 was 229, 973 vehicles of which 186, 6 11 or 8.1% were passenger cars. These registration figures show a 39% increase over 1950 registra- tions. (Figure 8). LAND USE Even though the distribution of the populace locates one end of many trips, it is necessary to know both the present and proposed land use of the area for all purposes. Industrial areas, shopping centers, parks and schools all generate a variety of travel. There must be another end to all the trips with origins or destinations at the homes. 45 781 \ / LAND USE Harry - º Wurzbach - . N Highway - - LocºMill- Scale in Miles ºrna Road Jackson-keller S-ºxº~~~ Road Na-ogdoches Road P-rrin ºil- --------- º Heigh's E.ºw i Culebra (22 Ro-o-º: -- -----a --wººlll: - (2) º “s R-------5- * ... - - - Air Force Base ". º ºf Foºtº ºr º 38 An F---- as: : P-q-r-ol - Road | i Corpus Christi Road II. Road - South-on | Road º i. [] RESIDENTIAL Cordon District FIGURE 9 BUSINESS Line Line INDUSTRIAL PUBLIC Internal MILITARY ESTABLISHMENTS º. Sáſ || ||||||| || || ||Nº| |}}} 46 Figure 9 is a map showing the land use of the metropolitan area as of the surnmer of 1955. The in portance of the military installations in the San Antonio Area may be measured initially by a study of this land use map. EXISTING TRAVEL PATTERNS The distribution of the present population and the current uses of land within the area have developed the existing traffic patterns. These patterns are further controlled by the location and capacity of the existing street system. Figure 10 shows the vehicular traffic flow on the major street system as measur- ed for an average weekday in March and April 1956. INTERNAL TRAVEL Data covering origin, desti- nation, purpose and time of travel were obtained for a total 1, 287,034 person trips per average weekday. Of these trips, 1, 219, 817 were internal movements with both origin and destination within the metropol- itan area. The remaining 67,217 trips were external movements with either or both origin and des- tination outside of the metropolitan a real. MODE OF TRAVEL Of the total 1, 219, 817 vehicle and passenger trips made within the metropolitan area daily, vehicle trips accounted for 803, 396 or 65.9%. There were 416, 421 pas- senger trips daily of which 121,887 or 29.3% were made by bus pas– sengers. (Figure 12). Of the 802, 396 vehicle trips made wholly within the area 106,608 or 13.3% had origins or destinations in the central business sector. Also of major in portance were the 47 - TRAFFIC F \ 29 On Harry I N - o 2 º Wºur-bach I N - . - – Highway co-or I N - - Lockhill- Road I º Scole in Miles ſº I Q -- / - 27 28 7 N - 26 ==-\ W - SS - Jackson-Keller --- º/Y y º SS Road 7. ^ % 7 º N º w SS / N Nacogdoches 25 7. Ż N ~ 7 N R--d 8|| - Z º N ~/ ~ ---, º & N N N Perrin 3-11-1 787 W. - 7. - N. SS |8 SS I Road - - z & N 78 N - SS - Z 7. M S º º Ss 3 - -/ - - -Z \ | castle ſ tºr º SS 2 22 A S. Hills I -º-º: 9 ~-Z - Z I --- 24 º $s I - º Ss | - I 4 1976 - I 7 : | - - * \| s º - | QN - - º º ºlº < \S Zºº. A * [. - : 16 °lº #|| SS ºf º z l NS: s º - | Ns Sº 2% } - - 2. - - II w - I 5 > º I I is \ ! . . . . 74 ; # * iF ====/ 28 3|| - > \ BALCO-Es --~~ ( | - I 16 7. tº: a--> 1A. I I z 1 - - \ Herº is - Z & - - - TV5 & | 7 - - - wº - 23 7. 68"> ~- - -- I - ſº Mos & // 5 Ş. \ - º : § 3. § 14 RK/ Sh 27 // ]]: \ = - - --- * - i. 7- soº - º º | J - terrell / - - | - 77 |g| L- :^ § Hills — Z! / \ 18 I - --- "Nº || –F-ºrº Z/ I \ I , & * - -- - :-} - |- W (5 I º º -- 5 lº RT º - - Iº *s A M Houston - - | | º 6) \|\ 7|3 – : 6 Aſ º, -iº/ | --> *—ºxº ſº -7 % T. | - cutebra T(22 |-- - - º º 22 - | _**** --~~ —º - § - - ----- .. wº | | º —ultana an º ll § - º -- ſt-s "T º | - º, - - -- I s - -- º º - º - - | 90 is, #: - 6. º º ºn-tº- - I - i_* …, || “º º \º º § § iſ eyº (6 - antin - - - - |- - - - - º - ---, - ſº ºri sº-º-º: º/* * º | 65 º º º I | Buena - - [] T nron § * …, Loop - ! -º 64 guana ºn.” : – 5 º "74" a A (7 1346 - *- . == -: o sº. º - º I - - - --- avaº º - * | ºw - - Nº. -------- º | -- º -- - I casiº wº- * --~~ - º º 30: 37 | -- 's ſº & - º I - § 5%| * Vºl 3 |33 § : - I iſ: * - - $7ſº lº * . * *\s ! : º 53 cº-º ; ºy ſº # § ºil; Rºº- w 21 2" l --- =>) : § - - º § Gº * - ºn º º | G 8 87 - 90 ſ ſ | º ºn Nº. - *wua º --~~" - ſ' I ſº I Lº Alsºs - 30 g - - K tacº and | || tº- al-lºº º º I \ as "Tºº",ase -"T || * 54 | - º | \ 59 * *===º - º - | - - * KELLY A - --- wº- - º | K. N. Air N. Force \base ./ ſº- 55 º * - tº I V -> * º \ % has wº -- & "" . 3 35 I \ // S. - \ 2. :/ ||#ily &E - : & - ſ Sº \ ^ %7. L.FIELP6, -Iº. not wells Bºwl. | 9 3. - * > w - --- - pring- \ . Šºk / 56 º 44 : : --- | Road - - - * -º-º: - I M yº/ º - - *NS.- ~ Loop - º - | - $5, z I - I tº dº º º º so I- Z º a. /(10 % 5f / w" s **** gº' ------…--N ſ 20 /. º, Brooks \ I W.W. White Z.º. e 47 \ 38 / ^\ I Road Pear-aid < + 46 l º N ſ Road - 48 |Air Fºrce N / - -- \""ºº" \º 17N f - , BASE / Ns º . . . \\ | N - º N. iss & 9 8| iss - ſi 11 Corpus Chrisri iss | 12 ------------- =º-º-iss \ –––. Road º 16 15 14 [13 |8 | Pi - a -on-on Road south-on | " 346 28 | SCA LE External City --~~~ Interview Limits loooo-- station – sooo zoooo- Cordon_ º!" FIGURE 10 Line n- -º-º-º- --~~~~ - --~~~ internal - Districº - - - - Number $8 milliſ mºlliſ'ſ ſº liſt Slſº ------- ------ |}}} 48 Traffic Volumes - External Stations s «S S 550 Qº | &. o ~. S * Q: -> S.K5, c 3.9 * O S IOOOO- / S º \ wn º § %. 5 OOO- Automobiles - FIGURE 11 Commerical Vehicles o - SCALE - - - SHI Alliſ ſºlſ|ſtall ſº tſaſſiſ. SIVE) ||5|| 49 |N||ſ|ÉRNIAll, |M|(ODES OF iſ RAVEl, AUTO DRIVER = ----- - AUTO PASSENGER =-27.8% -T- -- = TAX| PASSENGER =-= TRUCK. PASSENGER = ===H= N_ BUS PASSENGER ==-ii-Zºi- FIGURE 12 50 iſ RIP PURPOSE Home Work Business Medical School Social Change Eat Meal Shopping Serve & Dental Recreation Iravel Mode º Passenger - - ºr- - - - - - - º, - = - \ iſºlº ſºlº iſ |F ==== º |- º il-FE ||["º". -----all iſ - L- - - - - - ------ Wºź - | 2 º |-- º tº Fº º - - # * ºld + - | lºº. . —º-º: 40 == 30 E =–H - - - 2O — - - - |O - - º ZICZ - - - - - TTT- TC _ _ _ _ - - - - – Lºº. TTC - Vº º - - T - - - O 50 _-_º_ --~T- 4O E 30 - 2O -- - - - __ __ __ Lºº T- - |O - º - - - - ---- - - Tº º -T- - O - - - - 50 - - - - - - - - = ~~ º 40 = 30 - 2O +--- -- T -- Lºº LZCNTº - - - - - - - - - - |O - -T-T- - - º º — - T- º - O - 50 __-_C. _- - 40 º Lº Zº = 30 E - 2O - - - - --~~ |O - -- -- - - J.-- ſo - 1 - d. º - - - T-T- -- O - - - - 50 - - - - - – º Tº 40 E. 30 - - __ - -TV- 20 - - _- - - - D.C. º. º. - - |O –– - __ - - __ - --- ºlº Tº - - - º ºr _ T-TV —-c_ - T-T- T- - T-T O -- - - - - - F. Gu RE 13 51 42, 807 internal vehicle trips with origins or destinations in the Kelly- Lackland Air Force Base Area. Commercial vehicle trips accounted for 169, 292 or 21. 1% of all internal vehicle trips. EXTERNAL TRAVEL Of the 67, 217 external vehicle trips, 26, 857 or 38.5% were made by residents of the San Antonio Metropolitan Area. Commercial vehicles accounted for 16, 900 or 25% of all external trips. Through travel armounted to only 3, 143 vehicle trips or 4.7% of all external vehicle movements. Thir – teen per cent of all external vehicle trips had either origin or destination in the central business sector. PURPOSE OF TRAVEL As mentioned previously, moving to or from "Home" is the dominant factor for the purpose of (Figure 11). all travel. Other reasons for the internal movement of both persons and vehicles are in their order of inportance; work, social recrea- tion, shopping, serve passengers, business, school, eat meal, medi- cal-dental and change mode of travel. (Figure 13). Trip purposes of social recreation and business assume greater inportance in the movement of external vehicles. (Figure 14). Occupancy of internal automo- bile movements averaged 1.56 per- sons per vehicle while external movements averaged 1.98 persons per vehicle. Travel to or from "work" accounted for the lowest vehicle occupancy of any trip pur- pose, (l. 15-internal) (1.62- exter- nal). Trip purpose to "serve pas- senger" increased the average occupancy to 2. 19 for internal 40 3O 2O AU'ſ(0)||M|(0)}||13 iſ RJP PURPOSE 36.1% Business Medical School Soci =& ==ºfº al Change Eat Meal Shopping Serve Recreation Travel Mode =º 2.7% i M. Tº º º º §º a º | º' 1.4% T A a. --> ~ ill- º - --- º - º º ſlº. O.1% irri. - FIGURE 14 AUlſ(0)||M|(0)}|l,5 3 2 % 1.7 4. % 1.9 6 % 5 O % 6 3. % = 2 % = 6. 2 % 2. 4. % 1.7 2 % - E. 2.02% E. E T -% E. * E. 25 % 2 2 9 % E. 2 3 9 % E = FIGURE 15 autornobiles and to 2. 39 for exter — nal automobiles. (Figure 15). THE CENTRAL BUSINESS SEC TOR Person movements with origin or destination in the central busi- ness sector announted to 176,268 or 17% of the total 1, 041, 260 pers on trips made within the area. To supplement this and other data obtained in the origin-desti- nation study, a cord on count was made on all streets entering and leaving this sector, the core area of the city, from 7 A.M. to 6 P.M. Based on this inbound – outbound flow, the maximum accumulation within the sector occur ed between 4:30 and 5:00 P.M. and armounted to 17, 378 vehicles. Sinnilar data obtained for persons entering and leaving the sector indicated the maximum accumulation period to be between 2:30 and 3:00 P. M. with 47, 106 persons in the sector at this time. (Figure 16). PARKING Figure 17 shows the trip pur- pose for auto driver trips to the central business sector, the type parking used by these vehicles and the trip purpose of these parkers. It is of interest to note that of the total destination of 50, 545 auto drivers in the central business sector, 25, 319 (50%) parked in lots, 14, 941 (30%) parked on the streets and 7,804 (15%) cruised or did not park. 54 |}}}| ſºUIS J1||?||?|| |||||||||||||||||||||||||||||| ||BS *oSe- ¿? o) ، �� ） ````） 0 0001 quºuºaduw Jo uoſ/39/10 −− sº/ºſſ/.ºa 10 20 quumu Id/01 wººz 0 N B º B T wae oo:9 og w v Oo: Z - Appºſee WA 1.NºnO2) NOCI （JOO TVN （1:11 NI _ | 55 FIGURE 16 i S. I- Trip Purpose Work Business Serve Passenger Shopping [ ] Social Recreation [ ] Medical-Dental [] School [T] Eat Meal [ ] Change Travel Mode — Type Parking LOT STREET NOT PARKED OTHER Auto Driver Trips to the Central Business Sector | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | L | | | | | | | | | | | | | | || [ ] [T] | O 2OOO 4000 6000 8OOO IOOOO I2OOO |4000 I6OOO 18OOO 20000 22OOO 24000 26000 Automobiles Parked Per 24 Hours 3. Chapter V MISSION CONCEPCION de ACUNA, was founded in 1716 and official records show that it was noved to its present site on the left side of the San Antonio River, 2 miles from the city, in 1730, although tradition has it that the corner stone was laid by Father Begara and Captain Perez in March, 1731. The architecture is of a Moresque idea and the mission has two prominent towers which can be seen at great distances. The mission is of the cruciform design and the main entrance is at an interesting door, between two towers, that are surmounted by a triangular facade, no doubt indicative of the Trinity. It is probably the best preserved of the Texas missions. Traces of frescoes made with paints of vegetable and mineral dyes are still visible on the interior and exterior walls. NALYSIS of FINDINGs M3A1& OINO.1 NV NWYS | | - 1 .|- |-| . |× | ſ || ~ | ºſº！!. . ！ | （~）. . |（）____ 58 JNALYSIs of SURVEY FINDINGS Chapter V The following pages in Chapter V show for both internal and exter – nal trips the total origins and des – tinations by districts and the desire lines of travel. Volunes shown are for an average weekday and include all vehicle trips, commercial ve — hicle trips and passenger trips. Trip movements between dis — tricts, between stations and dis — tricts and between stations are shown as the desire of the trip maker with no regard for route of travel. The desired movements are indicated by desire lines which are straight lines drawn between points of Origin and destination, with varying width bands to in- dicate volumes. Total origins and destinations within each district are indicated by the height of the cone. Major generators of traffic can be easily located by a study of these figures. 59 28 * =. Origins and Destinations ALL VEHICLE TRIPS &NTONIO METROPOLITAN AREA TRAFFIC SURVEY The origins and destinations of the 867, 470 internal and external vehicle trips made on an average weekday within the metropolitan area are shown on the following page. The number of such origins and destinations generated in each district by automobiles, trucks and taxis illustrates the in portance of those dis- tricts from a travel basis. Total origins and destinations within each district are indi- cated by the height of the cone. 1956 | ſ | -ſſ .•m.-§ ....t 60 \ 29 Harry / º I 2 - Wurzbach E- L - N Highway cover - - Lockhill- Scale in Miles --Inno Road Jackson-Keller Ma-og doches ---- | GI. P---in 3-in- i º i BAL cones 76 †i㺠r l: - - ---- 5 **Tº - - - A 61 × i (3) 23 | * [...] Y2). Hiſ lara -a- i M-ºr- s 3 3 Rigaby 34 |G) Gj. - LACKLAND \ Air Force Base - : - º * KELLY AIR \ Force \BAse 3 7 i 35 her well- ºr-4- (2) Sulphur Springs Road - i Military IOO OOO – : 47 " ..." | "...?" A 48 Yºs ! Z É * - 75 OOO i . gº –––––5"tºº--—— Corpus *" 50 000 - - [[I] - - Ple as anton 25 OOO " *:::::" (345) º | sooo L. - External City SCALE Interview- limits - Slation Cordon F." FIGURE 18 Line Internal - -- §. Sãſ diſillſ ||Blſ]]||al IRA iſ ſit SINE |}} 61 SAN # NToNio METROPOLITAN AREA TRAFFIC SURVEY &L O º l * =. Trips between districts ex- clusive of the central busi- ness sector in average week- day volumes of over 500 trips, are shown on the base map, while all movements to and from the central business sec- tor are shown on the overlay. A combination of the two de- picts all internal vehicle trips in the volume range shown. The lines on the base diagram represent 320, 788 trips while those on the overlay represent 106,608 trips. Desire Lines of Travel ALL VEHICLES |NTERNAL TRIPS Volumes over 5 OO 1956 62 \ Harry O 2. º Wu-º-h - - N Highway Lºhiº- --in- Jack-on-K-in-r - Nacºgdoche- ---- -----n ----- ---- r # ; - ºul-ºr- (22 Road -ul-bar- LACKLAND \ Air Force Base sulphur springs Road -- Pear-ºl. road - : º - : º E. º chawan-aux - corpus chrisri - - Road -o-h-n R--- External | Interview limits ºranion Cordon Distric FIG U. RE 19 S º A. . º Line line - | - - less than too Internal District - number iſ alliſ ſtillian ſº liſt SINE 53 281 \ Harry n º º Wur-a-h / ſ ºx -- Highway camer r *N - - Lockhill- º--- ſ … Scale in Miles seime ſ ſ R--- 7 w 23)(2Z 28 7 N 6 -zy / w ------ N Jack-on-Keilºr --- *\ W N - Road Z - *Y 7 ~ 7 ºzº St. ºl 7 ~ A * S Ż *$32, ºs / SS Nacogdoche- 25)^2 ^3. *N ſ ---- 3| A Z oºz NZ - -- Z Šs Sº *X, - S P-rin --it- 81 Z -N S& |8 - ~s I -- - Z 3 & 78 WS - SS (3) - - Z - M ~ - ~ - A Z 77 : \ 2 new, war . - >s 2 ºr Z # *W CASTLE i tº: ~s Z \ ^ > S. Hills I º, SS-Z | - -Z : N. I - - 24 Z : ºss |. º | - -- 3. * ^s | - | (4)–1976 Z SS- 2\", - - Ti § Nº.2% Y. All 75 - 16 I § SN Zº & Z : } : º º -- cº-º-º: º */ - - Ż iſ * …ºft. º wº-a- 3| iss º Eli 74 W----nn # 28 I | 6 > § 76 ºff: - (£ ; I - - - - Z W. -- I - Z “Sºlº, P--- - §2 p.º.º. " A ===% -- 757 &. | 23|_% 68 - - §-15 M 5 § --- &. **, - 27 /. - ) º \ . 7- &. ºwn. d º, s r - T - - \ - - - º | \ . - |: - - - - - 78 - # º * *T N - ~~ º \ I5 S - i. - F --- Lºº; - - -Yº"-4.1 - | 67-3. - | º - RT Fl: ** I 5) | - Houston 'H. Zºº | t 6 - - Pi—, , , ; º | | § 6 t -rr- (sº-TTTT º I | - - -ce le 2. I Culebra 22 I *Lºng. ...A - _2^*** cul-era c bºr r i 27 - | | --- h ------- I | : Mike -- I | Vº in - - | - ſ 90 N 6 * 2 I W. Commerc- | t-- | 6 -] 65 HT H º . | 29 * 6 H 20 -o-o-º: 7 - : 24 1- 1346 - - f- - I : > [] I | º - - I i-r-, -d- - -- - - r----- $ lar - I will - - |- - cºtt - r 33- | s F-º-º: * º - - *~ ^\s - t - 34 , - I an Rd } - 8 -ſºº - - | - - ºn Fe & " , 3 &. | i - - - LACKLAND | - º - . . \ Air Force BASE º º & * - - - \. 59 *-*-* & Sl-Irº cº- Leº a wº a- - | \ Gladi - A. - - -- I \ - -- - 35 I - - - - \ - Šs Z - I - 9 sulphur \ - S. 4 y her waii. 61-4. I spring- º - S--> º - | Road - Z- ~. - - º - - I - owy-r - *>7. - - | Rºy. ce. }% o s, w, º ºr 5. e. * - Ä Z wn º / 57 i º, Lo-r ºr. & M 10 - -------------- 20 Z Airpertl; -- º BR k º r / - 47 º Aº ooks º º W. W. White z º * G \\ 38 º N Road Pear-ºil - - - -v - 1- º- l Ro-d "N º 48 • 46 *\,... "...] \ . º SS - - * \º Air Fºrce N I (17)\S - $ \ . A$5 | *\º - w - - carpus christi *———A I - - iss R f - & --- ſ } 81 W § - - f 11 - N. Chavamsava ra. - | 12 Corpus christi . *-*-------E---E S- - | d - is M.E.--- -- - . - - - - - I6 15) 14 13 181 - - - - ------n + on - - -- -o-º-º-º-on - - - | - Re-- 345 281 | External City Interview Limits S C A LE |- less than too -- h 1 c 1 -- station Cordon district Line line Internal District Number FIGURE 19 såſ alliſ Iltiſplitſ ſº tºſſi SIMB) |}}} & 3 WAN iſ Nto Nio METROPOLITAN AREA §º TRAFFIC SURVEY The following diagram shows the desire lines of all vehicle trips between districts, ex- clusive of the central business sector, in average weekday volumes of less than 500 trips. This diagram represents 184, 169 vehicle trips. The combination of Figure 19, base and overlay, and Figure 20 represents a total of 6 11, 565 internal district to district trip movements of all vehicles. Twenty-four per cent or 191, 831 of the total 803, 396 internal vehicle trips were intra-district movements. Desire Lines of Travel ALL VEHICLES |NTERNAL TRIPS Volumes Less than 500 1956 \ Harry o I 2. 3. Wurzbach E- . - – N Highway - - Lockhil- Scale in Miles --In- Road - lack-on-kellar - d Ma-ºgdocher ---- | º () P---n --it- --- : "Wºlff º W]º º-ſ, ;F- ------ --~~ § - W. LACKLAND s - \"" Force Bassº º V s sº \ sº - *AN su- - phur \ - - £º - (2) *...* *~. ºil º º V y road º Dwys ---, P-or-º- Road - Corpus christi ------------- --- LI. Road A - *..." 346 - º - | External City Interview Limits station Distric S C A LE º º!" FIGURE 20 less than loo Internal - - - v -h i < 1 - - §. sal diſſilſ ſºlſ|laſ IBA liſt SINE) |}}} 55 * Q % 7. * =. Desire Lines of Travel ALL VEHICLES EXTERNAL LOCAL TRIPS SAN # NToNIo METROPOLITAN AREA TRAFFIC SURVEY External vehicle trips with origin or destination in the metropolitan area accounted for 64, 074 or 7.4% of all ve- hicle movements. The following base diagram represents the average week- day movements of 55, 175 ve- hicles between external sta- tions and districts, exclusive of the central business sector. Movements between external stations and the central busi- ness sector annount to 8, 899 trips and are shown on the overlay. 1956 ---- | i * i—ſ-Iii|ºI-—!F--\-–-l 66 \ Harry - º I 2. Wurzbach 2 - - - H Highway -o-ey º - - Lockhil- - Scale in Miles --In- Road lack-on-Keilºr ſ : É Mº-adoche- ---- -----n ----- º/ º, Z/ Pears all Road P--------n Re-d External City interview- Limits station District S C A Lº *º- Line - - less than too Internal District Number sulphur Springs Road "… corpus christi Re-d -------n Re-d F Gu RE ºl sal milliſ Tºlúlial IRA liſt SINE) |}}} 57. \ Harry / - o 2. 3. Wurzbach º . i - H N Highway - - Lockhill- Scale in Miles --Inn- N lack-on-kellar Macogdºche. Rºad P---n ----- road i i ** P-or-º- Roc-d corpus chrisri oad P-o-º-n + on ro- -au-n-on Ro-d | External City "... Limits S C A LE *º- º" F G U. RE 21 - less than too internal - - -- h 1 - I - - §. $3|| || ||ſ|t|| ||}} iſ ſit SINE) |||| read - 57. SAN # NToNio METROPOLITAN AREA TRAFFIC SURVEY * =. ſ ſ ſ T I Vehicle trips moving between external stations, with no e s - sential stop in the metropol- itan area accounted for 3, 143 trips or 4.7% of the total 67, 217 external vehicle trips. Desire Lines of Travel ALL VEHICLES EXTERNAL THRU TRIPS 1956 • | \ ºf . Harry o I 2. 3. Wurzbach E- l . - Highway - - Lockhill- - Scale in Miles seima Rond 26 Jack-on-Keller Road º N 25)^3. Z. 87 1) %li --" Zºzº - Z-Lºs 7. - - 7 - I %2 - - º' - - & | - - - - Z ºn º, - T Z S f - - § // z. X. - : - lay-ni. º Z. º - - - ta ---, - ić w-l-mann | -- - 15 - HEI GHT's 3. Nº Yº mini-an - - Ira - º, or - --- - p-n ri A / 23 6 & *— \ſolmos * I PA º * | | 77 ºwnshi r ** Prº 77 s - $ l - ſ - REL | lº - | º: |\ U- - HIL ~, - If - - - * §, º r - w, hua...an ń. " /#|s # wrº-ºrd. Jº - - - 1.Tº º //, | 17 y.º. 13 A. - - - - Z º - ------ s A. - * edia : di-n - !" - ti- , - - - ... ** ck-n-rida Culebro , 22 *LMRd. - Pe. Road / ºut-fºr- *Ishra * - -> ll º: - - Z º: - n - º º - - A / / l s º/N ? - - no an I- Fºr", - *. 4× º % sº- #2"Nº Pº ſ - - --- - - * º - - - : ||3: : arc. - - &. - - 5. * P-FFS:-1: 3. c - - -º-º- - - º ſº. - - n § sº Wºls 2&4): 30 ºff. Nº ----- - º-ºº: - **** - #37 º - 33 - - - - - over- º l ** = - ~ --- - - & - FF-F-º-º: : 2Dºº--Hi - º-º-f - - º - •, 90 - S & a ras r - 36 &. V. LAckland & : \ Force BA 4 2 - - clair- Lºrrain- º ºil --- \ -i. a--- ** | \ º - - - : \ M/º - -it-al- *-*-rlo * * •wthºr- : º N 2\{ || 7 : Dwyer - \ N / *Sºl . º \ \\ re 2^ A ºf }% -- s_w. --i-r t- e.`` - º - - & º AC º ** r W. Q \|// ** ---- 20 A \ll/ º Ro ºf \ : Pear-ºl (2 > Y- > 2. 8 road :- – A- - - *A* CE 17NG \\ lº - CºA:5 - \\ s FE *Wººll-º. is \º L/ZZº-\º º' N. - - - - *- N - - - * Tº-ºr- 8|| N. º º - - wº- | º::::::----L----º---> L/4____ s–Neº- - - - - 14 _ º - - | 16 ={15)== Pl - a -an-en Road 346 | external Interview station S C A LE °º less than too -- h i < 1. -- - southian Road 281 City limits District line -r-in ºne - *_ - 90 Lºgº L^-1345 - º - ºffs Tiº (3 87 |- ſº - fiºſº ſ | iſ Iſ || || || - sulph | 9 sº. | | Road - |||| {{|| §: iſ 110 W. W. whi-- Road Corpus chrisri --- 181 FIG U. RE 22 $ºſ Alliſ ſºlſ|| || || ||Nº| ||5|| - - º * =, Origins and Destinations COMMERCIAL VEHICLE TRIPS §AN #NToNIo METROPOLITAN AREA TRAFFIC SURVEY The total origins and desti- nations by districts within the metropolitan area of the 185, 2 15 internal and external commercial vehicle trips are shown on the following page. The number of such origins and destinations generated within each district by com— mercial vehicles illustrates the relative inportance of commercial travel with that of all vehicles as shown in Figure 19. 1956 70 \ Harry N * º 3. Wur-ºn-h ºx L Highway ----- I *N Scale in Miles :..." * / (4 Road / w 23)(3Z 28 / N --- / - Jackson-kelle, ºx-º-T º 7 SS Road - *Y 7 ~ zz % &, º / ~ * ~ ºx. -> ~ Mac -g doch- 25 7.3% §. *N y ~ ---- - 8|| Z N- & Nº. - w 7. ^N. SS º |8 - > Parrin pain- 87 Z º 78 §§ - - ~ I -o-d Z - w - ~ Z : M - N - >s 3 Z 77 - AW 2 new, wº - ~ 7. - - -W cast LE i ºr s 2 Zº Z º § HILLs | **, >s Z | Z : S. I - ---- 24 Z ; ºs |. º I 3. ^s | 5, | (4 1976 7~N N & - - Şs 17 & º | - - & N 2. & 2. - - A. * : | */ º - - iss SN Zº- - a - 75 : - - 16 I * *w wº- */ iſ: * * A # º, w. "…iſ º : is - : | * nº relate - .."? | - 3/ is, * – 5 Halcones 7 W-----an #44–4 | H 28 - | | 6 27 Ž 76 º - º * Alamo ||: - I 7 i - - Wº. | - - Z - & baleen. - Sº, o 'º. Heights -it-in-a- - --- - | 7 *º- *" ºp-nºt - *- :-- 7-ºl- ſ 23 z 68 ~- W. Maripose w is. 15 | W. 5 '• \ - & foLMosº S /º: N | =- &. º &. - - i Park) "º A |. - 27 /; - }* - - wn- - - - - - - ſ $.. *—ººl 73 = 77 a # 14. A 2). # rºll /* / \ º v. J- - - - 7 HILLs /. -º- É & º North ot. L_ _ *N ---- º-ſº ſº \ 78 i; - º > *hºm or. wº- Hui-º-º-ran- ----- -- Flä – -- a- F; - [[º: –öl § 12 a "ſº º, ... }|º ºli & 5 - s - 7..... s 5 AM Hous Ton - | : º A62 7| Ashram rºy." 26 iſ º", lºº | A 66 w. W7F: *I wº wa-ai-n TTTTTP -º/ Tºne, #A ſ arriſ-FT-- | 5..." (33), e...... ---- - ; : Aºf / WH"; -- | *I-bra - *. -- - ~ | -- * A || !cº- / | | s º ºfºil. ...", fºr:7-ST/* | !. Maurora - - frn 70 - -or----- L.; I N 63 - 6] A - & ex * Aºi tº car-en I 90 - - - - - I W. --rrºrner-- | - s 2. 10 º in no an i- I 6 ----1 w. r - - - *Z. | | 65 can m-, -- 5 Jā K, AS A A - I 2 I El r-, -- 60 : [s - 20 - || – * a = 64 A 3 :-- iſ. 0 | H 23 - * ---- | - : Jº \5] : º *—c. r - -- Z)—ſº | s - º s 50” *FITNE), Scºre. : 24 | rº r - - - - | ad Apps, ſº w Sºlºwanu. *2. º A. * - ſli... s. § | * 17- -I s - &. 40 A: 30 lºal: *. n------e. | -- wrew 111- - º *:: \: : - - | 2 | 2.58 : Aş. º º!... [. 32 |: 33 - | - *=-2\, º | º - 53 : # º 4] . -r : | - 2] . j *====- §gººn ra. -kº-sun ri S. & A - * - a T an alºne : ~34 \ ^ - Fill - ° 43 : 3] r s (8 87 ſ | - | R s Sur. A. & - …~" | ſ' ºf º A Wººſ. * 36 *. | K LACKLAND - : - - - - -ºf- lsº - - º: - I \"" FORCE BA º | |. §ººls 54 42 - º * & | - F-3 * --w clai - rate. \! - Fal- --- - \ 59 º Nº. \ Fº *: Hº)? 3 * \ * AIR \ Force \ BASE 2/ I 55 -s ------- --- "> | -> \ // G|| º - + I - º - -In EAST - \ - Ş A. \ º Ž : lºtily W - - 37 w 35 a. !--- \ ſ º *a Sº \ ^ Żº LF1ELD. º A - 45 - A | 9 sulphur - ºx - -3. - º **, T- = : A hat walls ºva. s --|g Sºº--> *~% 56 . "sº **-the--- 44 : V. | ...?' - - Wy C. º : I - -- * Z º - owyºr re - Ž -o-o-º: - º - º | - c. Ż —lº - w - Mulla-º. ºr. --- ſº ºwn, M. 27 – 51 Sº / M10 20 * t --- º / autºil; 1- - - h 100000 - 1 p.s.ºſ. z s : 47 A - \- l 38 º ſ "º" Ro-d iss 48 - 46 - º | - \\ ſ I §s : - - * \! AIR Force \\ M NG - *WW- 7 SS - § Fºrm \: h - 75,000 & F : - *: raill"-------- 8| iss º º W. _39 º § Nº. ſi 11 -----**----|-------------- - I 12 Corpus christi 50 000 - T -º- *s-N--- Road I6 15 14 13 |8 || PI-a-on-on 25 OOO Re-d ----n + on | Road 3.48 281 | 5000 - O ... City SCALE snation Limits Di- *''. º!" FIG URE 23 Internal District Number $3 milliſ ſºlſ|| || || ||Nº| |}}} 71 L ſ W ** Russºt AV is cunasulº, Desire Lines of Travel COMMERCIAL VEHICLES INTERNAL TRIPS &NTONIO METROPOLITAN AREA TRAFFIC SURVEY Figure 24 shows the desire lines of commercial vehicle trips between districts. Trips between districts, ex- clusive of the central busi- ness sector, are shown on the base map, while move — ments between districts and the central business sector are shown on the overlay. A total of 108, 941 or 64.4% of all internal commercial vehicle trips are represented on the two diagrams. Thirty-six per cent of the total of 169, 292 internal com – mercial vehicle trips were intra-district movements. 1956 72 \ 29 Harry o I 2 3. Wurzbach º _ - – N Highway - - Lockhill- Scale in Miles senna Road --- - -- Jackson-Keiler Nacºgdocher ---- Perrin Bein- AN (3) * * * ſº ºtºs, |\\ sºlº *}| | \ º || || | - |||}|\ \ |\ ºfº, º sºº º - L º LACKLAND \ Air Force BASE º–Hº - º: * X. Nº. ---- (2) |^\ !. º "..." Ys º ------------------------------------- Corpus *" | (13) (5) (4) (3) II. | "..." *::.." (345) | º | External City "... Limits S C A LE *'. º!" FIGURE - 4 less than too looo - 5 Ocho Internal - --~~~~ §. Săll aſſiſſil mBiſplitſ ſº lºſt SINE) |}}} 73 Harry / Wurzbach Highway -o-er - - Lockhill- Scale in Miles Selma Road - - - --- Jackson-Kenior - E-o Nacogdoches ſº GI. Perrin 3-i- * ...AN Nº.4%|l\rºr º fºllºw tº "… §º. ſº º º º 2 s Ž|\\ º ſº \ wº ſ - ; --- V. LACKLAN … \ Air Force BASE / º:31-f - º º ºl. (2) * º X W - º | Roo. ſº \ >x’ | Pear sail Roc-d Corpus Christi Read i (5) (4) © TUI Pied a on ton w ii - Road south-or 345 | §I. | External City "... Limits Cord District FIGURE 24 S C A LE ". Line - Less than 100 w - h i < || -- SHI Alliſ ſºlſ|| ||8 lſº SIVE) |}}} I 73 º Riserſ AT15 CUNAsuiº, Desire Lines of Travel COMMERCIAL VEHICLES EXTERNAL LOCAL TRIPS #NToNio METROPOLITAN AREA TRAFFIC SURVEY External commercial vehicle trips with origins or desti- nations in the metropolitan area accounted for 15, 923 or 8.6% of all commercial ve- hicle movements. Figure 25, base diagram re- presents the average week- day movements of 14, 915 commercial vehicles between stations and districts exclu- sive of the central business sect Or. Movements between external stations and the central busi- ness sector annount to 1, 008 trips and are shown on the overlay. 1956 74 - \ Harry º º Wur-ºach I N Highway - - Locºnii- in Miles seime. Road -----on-Keilºr - ---- N 25 Zºº - % ZMW. §M 87 7 Nºk Z/ y º 7 | | W. - --- - Z º \ y - r r 24 * lſ. \\ Fºsº ºf AZT- Sºº-ºº: - - - ZºS º X & Nº|| ". Sº z \º N. N- º - -- - º N - -- Nº. º º - N. - -- 15 - Z 3 - º - º F- º N - - - - l: w º º M- - wº- | # - | É - I | º T culebra (22 - - ** º w º | _2^*** - --- - - - Kº º S.J. N. º - - º - - arm -- > - --~~ º wº - - º - - Fº º: - - º 90 K S. Gji= º - lacklands \ Air #"ºss - - \ - \. R \. \ % “ o º - - ----- - re 20 * -º-º: P------ Ro-d |Z)^ N % 81 % - N - ‘…. 13) P--------n R--- | 3.48 281 I External City - - interview - º sº. Limits -or- Distric S º A. . º "º- line less than too Internal District number …” Nacºgdochº- ---- 31 - Perrin --it- 1 na-d - - - 3. 2. - º - Z Z. 1976 - 2% . ºl º | - I I \ 18 * 5 ºl º ºil/ º º º - ºf Nº. 90 Fºss =ºº-- (6 º --- º - - - Z}-ETE- º º: - | - 8 31 - -1 N - 9 sulphur - springs Road -- sº - 10 w.w.. white R--- º 1. § **. N - 11 I 12) Corpus chrisri Ro- 13 |8 || south-en - -- Sºn ºntºnin met Figure ºs |al IRA liſt º | 75 | | I | I I I \ Harry º I 2. 3. Wurzbach - - - Highway - - Locahiii- Scale in Miles seime Road Jack-an-Kell-r -o-º: M---gº-ch- ---- º º - wº- º Sºº §º º Kºłº º 5%". º "...?" // § 2. º -- Corpus Christi R--- Ple a-anion (3) | " *!" º | External Interview - i. station Its SC. A. L. E. Cordon– º!" FIGURE 25 - Line º less than too -- h i < 1 -- Internal District Number såſ milliſ ſtillaſ Iº ſòſit * 75 AS º { \º y (IBERTAT 15 CUNASULA, Desire Lines of Travel COMMERCIAL VEHICLES EXTERNAL THRU TRIPS sº $AN # NToNio METROPOLITAN AREA TRAFFIC SURVEY Commercial vehicle trips moving between external sta- tions and making no ess ential stop within the metropolitan area accounted for 977 trips or 5.8% of all external com - mercial vehicle trips. 1956 76 | o - - Scale in Miles ic Sºº-ºº-ºº: - º —º | \ - º Š. º - \ N * - -º-º-º: º I - sº | \ | f \ ||: - LA LAND - ||lº \ *Ilcºa. º | \ A aſ' V R. Forc BASE Rº- * \,\ >S. - Z -- º ----- - º "ſº º º N <\ º% ... \ ======----|--~~~ - - S C A LE less than too 2 soo –1 OOC) –5 ocho 7 5.Qcº- —IO coo -hi c 1 - - - l 2. 3. Wur l Zº:3...? Laº - , º T º - l - º Di 38 º | º - ºs-il \| = = 3 º T. W | E- ºl-zh - - Sermºre. **a-1a º & - ºn , sº “A ºf | * † 7 , ſ \ . Nº. |º a. º º, ºn*Y- º s . Li | (3) |, . * T L º º . } |- º 2. f -º C º 7. |\4. º ſ - º º - º (7) 1345 | .." --- | W. Diº º FIGURE 26 såſ miſſil mBilſlåſ ſº liſt SINE) ||5|| 77 Origins and Destinations AUTO, TRUCK, and TAXI PASSENGER TRIPS £NToNio METROPOLITAN AREA TRAFFIC SURVEY Total origins and destinations by districts of the 567, 441 auto, truck and taxi passen- ger trips per average week- day are shown in Figure 27. These trips represent 69% of the total of 819, 710 pas- senger trips made daily with- in the area. 1956 ||||| 78 \ Harry n * º º Wurzbach / ſ ºx -I L Highway Colºr r - SN - - orkhil- Scale in Miles .. * / (4 Road 7 W 26 27 28 y N ------ Jackson-kaner ºr T º / SS Road Z --~~ *Y W N Z's % & º y SN Mazogdoche- 25)./º/ Nº. º 7 ~ R-o-º: 81 7. % & º º, w ^ - Perrin ------ 81 7. * §s - 78 º 18 _ - *N 1 Road Z - - - ~ 7. 77; M \ - s 3 - - Z : 2\ CA5 TLE ſ Marry Wurreach tºr s 2 Zº 7 s \ Hills i º, >s Zi N. - ----- 24 7. : Šs | - º | 3. > ^s. F sº | 4 1976 - - Nº. - *> 17 º º | Z ºn Nº. - *SS * - Z w Nº. - A * | * -/ ‘s `Nº Y. ºf 75 . - * 16 A | iss Syzº $ 2 i } º A º * … ºrg. --> : Nº. ^ E. A * Re-en-ne 2 oak vis- | - iſ is, 3–3 ka cone 74 wº ſº- |E 28 | & Licon E5 5 - | 6 z § 76 º : -g, ğ, ºg |: º - I z * “sº-ºr- & ‘gº; "Floºr: ir-ul-e-H+ - | Z Sºr- W. Marinese r f -- "Tºº-Tº- 23 % 68 3. i. ſoumos º § 15 | % 25 NNº. se-- &. swn '*', - - I ***/ 5) | - A 27 /* - * \ ſ: $... = Lillor o, * 73 s 77 . 14|A 2-2's A # TFºll /* - \ # Sº AF 3. *| LTTºm / Hills - Zº % 18 IE S" shº Nerun ow. W. Huid-brand H===f- º-> ----" ſº | - - - r- ar--- - EI- ---wºrr -- C-7 ºw-whit- | A 67 ow : 12 A s? 3 - º sº I º, * Ili *..." 5 | + º - * iſ 13 A., ſº "ºº",ous, 'H. &. | ; : 6, 71A + ...?,"/*****Tºgº" lº . 66 w: WTT- *I wº weadla-- TWTP Y L. 31. ſº aſ:-Tº-T-77-3- | culabre (22) I *I ra. º -- '...º. ſº .. I Road cuisiara Cuiab z - º renº- 22 I -- -- *. - | -- + A i. / | I - - º || -** harm --------- | I Max. - º 70 "ºrril–3|**** - I *- anzera : ***, A - ##" H... | 63A : 6] A =|TS& 10. A 21 F | 90 W. Carnmar- - - - - - |- A +: - º 1 * No ºn I- I 6 --- - - -, } 65 W. - P: 'X'YV". A || | ? | stees: *| 60 & rº - || – : - s | : 64 & *}”. ; "º- 0 20 H 23 - A Locº- | -- * I- : ºn tºn & c º: - 1- 7 1346 I 2. - º 5] s *-ºn- *Sºrºſº, §ss. : 24 | | - ºld * sºlºss." 50 º/ A y: º I f | Apperſº * -3 º 30 * A materan- ſlº... ... - | ** 17- *L*. - sº.40 º la- i I cººl- s ºf A * \º || |:32 || : I - | 58 * : ***in º A 4] º: Fºur || - 33 A - | - -Fºss | A | * 53; - - - | * *S. - º - 21 2” | k====- #sºft” --- : *—ºrk ºn º «6. 3] * - - - -- Rigaer . A. 34 \ 90 ſ ſ Tili; § ° 43 º º, &, s (8 87 -* - 7 : º - ;ITNSºsſ, - 3. l º V. LACKLAN l ſ | "| A - * + 36 - I \ Air Force Fº"T" | ||... | 42 A \, : . . - *III-- can - I \ sº º º **** 1 * ºn .54 sºlº cºº Larraine & wº *-i- Aw-- - & I \. Narººs" BA's E AITE- ºl-d----- a-- Fºl C \ } \ 2^. N. N. \ Zºli 55-3 º: - + | - ^ S 2 \ y Ž:/Feast"W- w - 3 - I \ /. Šs A. \ 2^ Ż . l KELLY W: - - ** \ - * S . \ ^ % #: º : 45 - H-w-in----d | 9 3. - Nº. - - Zº- y Aw--- r --w-tº-ºn--- `-ſº sº-º 56A"jº. 44 V. i ...?'- - rº- wºº. - : I Dwyer - º ºl. - // º ~ - I Ra - }, Zºl'??"}_s_w. S. M-1-1- º - º Z -- -- -- i. LZ - Sº, º I º - *** º, M. IO 20 Z A 57 : º?" ~ =*— 3. I z Airpºrtlis * * 100000 - z w : 47 A º A "**** N º wº-w, whi-- Pear-oil & - - * G \\ 38 º I Ro-d Road N. - 48 - 46 - * 1– º \\ º Ns - - - 2 \}. Air Force Nº. M 17NS - : base \: , - t ----- - - 75 OOO N : r ****, rail --——º º Ns - : - ū. - / 8|| iss V- º ... — 39 º - - C § C - I 11 –––––º:º-———L–– ºrd. I 50000 - - / ºſ-------------→ iss- º ! 12 Sº..." s-A.-- 16 15 14 13 |8 || Ple as on ton 5000 Road so u-n-on | oad 346 281 | 5000 - - O External Cir SCALE interview – Li station rnits Cordon District line." Line FIGURE 27 Internal sal Alliſ Tiſſºlid ſº lºſt SIM) |}}} 79 Desire Lines of Travel AUTO, TRUCK, and TAXI PASSENGER TRIPS SAN #NToNio METROPOLITAN AREA TRAFFIC SURVEY Seventy-one per cent of the passenger trips made by res- idents of the metropolitan area are by auto, truck or taxi. A total of 187, 621 passenger trips between districts ex- clusive of the central busi- ness sector are shown on the base map, while 38, 712 trips between districts and the central business sector are represented on the overlay. There were 68, 201 intra-dis- trict trips. 1956 80 shoºtion Harry n 2. 3. Wurzbach ſ 2. - – Highway colºr *N Lockhill- ---- I a Miles saima y Q Road - w 27 28 / N- 26 ==-2 7 ~ Jack-on-Kallar wº--- º 7 SS Ro *...*2×. - - - Zs Ž"S& º / - ~ Ma-ogdoche- 25 Z 5% *ś, º 7 ~ ---d 81 Zoº Nº, ºw ſº - ~ - Z K *S. *X, 18 - N P-rrin --i- - - ---- 87 ſ' ºs 78’s - º *sº Z - M - N - - - - - 3 - Z. 77 : *W º ºn wººl- Loo s 2 2. 7 Z/\ º *\ I I- *- Sºs Z I yº, 2/ / - - -----Z I (24).” º - I º | - Z / - | sº | (4 1976 3. I - ºx I an & -> - -I 7 x º - - - & SS K. \ y - | N. Nº Wyº! iſ \,\ sºft-lºs - : NS Sº" / V//; - - - º/*Tºle \\ 2 TI EII - --- - A I > / %2 º? 14 & NAwa % 8 I | 6 7 WHMEl GH - \& ſº Z - | 7. - a-l ------ - - º º-ºººº- - - º - - 75` S:- | 23 7 # - Rºl º 5 - º- } - \ & - - - - T-S53. - - º --- - - - \ - -- *. - - Sº l º Aſ ºf W 78 15 - -I- - - º | IE º - --- Tº w.wam. É w º †. H f *..." 5 - 3. º - I - % L ſon | Wºº 26/X; _{*} | - º ---- " Fº I I - I culebra T(22 || - - - - I road cºal-ºr- - - Fº - , I - I -- *A* I - I - I ! ºl- ºlº - - ſ 90 M - I 6 w -------- | l | 29 -- -1 . - - I - L--- 7 & | WI --- - i 1346 --- - i :I. - - I I - -ara -a- - --- s Sº º | cººl" I - w º - -> - | 5 ºt- &. W --- - 34 k - - - * * I 8 21 .5 | º - ! s 87 90 ſº - -- º - I º - - - - …~" | _ - * - º, * *- - - | V LACKLAND "… º - *** -º - - I \ AIR Force Base sº m º º &ie= º - º Z * \ 5 *-º-º-º-º: - - in -- - *- - 2 | \ 2\ SS § - - - 3 ! s. \ /. ‘S Nº. x -- º - - N . ---- - --- | 9 i. - S. - - ºr. Lw-tº ºvº- -- * / º Sea. * º º | Roc- : X. %. ºx - º - | Dwyer - *N-Fl. - - * —l º Z. Lo I Ra. cº r z -3. --- | - º 10 - - wn -- W . / 5 - - lººr ===\. ſ 20 / N º ºl Roks N I W.W. whi-- - - - - º º I Ro-d Pears all & > - "46 *: ! 38 zº W º º * \\ | \ I Ro-d Ss. - 4 * \º AIR FORCE | Nº. I I SS = T | BA$5 \\ º I 7 N. - i --rºw-churi-ri ---- ſ §s º § º: W. 39 I N. º: ---- 8|| Ns º, ſi 11 - Ns Chawan-aux --- --- º | 12 Corpus Christi ------------------------------------ iss- ---- Road - - _ 14 16 15 13 181 P-----n-on º-wºrn-on " Ro-d 346 ) 281 | - External City Interview limits | | S C A LE less than too soo 2500 -1 Coo - 5 OCC --O-O-O-O. -- h i < 1 -- Cordon Line Internal District Number District Line FIGURE - 28 såſ miſſil mBiſplitſ dº túliº SINE) |}}} 3. * ! º ; Scale in Miles - - 3 - - 7- * i culebra Road 22 i w Corner----- - > : I 90 & . LACKLAND \ AIR FORCE BASE I \ 59 \ \ A I * / º S. Dwyer - Rq. 20 P-or-all Road 81 S C A LE |- Less than loo - - - - - - - - Internal \ 29 Harry Wurzbach ſ 2. Highway ----- I ~ Lockhil - Raad M w 5-in- I Q Re-d 7 26 27 28 ſ N ==-º N lack-on-keiler --- º W ~ Road 7. - *Y 7 ~ ºx- r / N Z, Zºº ~ / ~ ZºZ Sº *N-1/ N 25)^ o:2% Sº, ºS, - 7. $s *S. º - 87 7. -N S& 18, - - Z. sº 78 - -2. - M - - Z. 77 : ºW Harry www.r-e- - Z -- -W I º 7 /| \; s *- Z - I 24)/ / —Jº |: º, "…e. &. / I l - ^ K. - - - - N ~ %. - : - w *_2, - iss Sº, º * - | - - wº-- sº ſº...?!!/coºlºlá, " - > º - 7. º - - igh | - - - - - - º 68 Sº *** - M - º $3. - WZH) º - i - *. - º Fº - & -I- Jºſé -º-º: § 22:32: - - - - S* - º f º - --~~ 7 - - º º: Ra. Tº - - Zºº: | -- - w º º - º º - lº - º - | --- N - - I - - - r - º - \, : - º Fººlſ A SSN ". º r- º - ºr - - I . - - º-tº- - - . º *~~~ ºn º - - l - - - --- s - - - * - > w t TX, \ X. Zº -: Lºº º |\º º ºl - Q º c }% tº: | ) - - + -2 - - gº. / 5 -- - |-HT sºr z ºr | º Z -> 4 --- º º > *q- & - 46 - SS - 4 t - - - V)^s . : - § º : - N. w * iss - i\l----Sºº--——l-–––––*—------A-––––––– - I6 15 14 PI-a-ºn-on Road 345 | 28 | External City Interview Limits shoºtion Cordon District Line Line Mazogcoches --- 8|| SS P-rrin ---- ^ 1 Ro-d > >s 2 3. ~ 2. Sºsº/ - I I | (4 1976 ºx I -/ *- I 16 - I N --> #|| | \ 28 I - I --. - I ---- I c W - - W \ &. 18 ſlº *:.. " T]? 5 ston | l –3 | % arºTTFT,” I º I - I Hº-º/* | I 90 sE- 1345- I - | - | - W - | - 34 & - | s 8 81 | * \ ºr | - - I - & I - z - I 2 l NW I 3 . - - - | Sulphur well- ºivºd- I 9 Spring- l Road - I i | # & WMJO ==Nº. I - r Sºº's N l W. W. Whit- º S38 ANN h Roed |Air Force W ſ Yºs , Base I \, t carpus iml, , . A ſ N. 39__\ſ º, ſi 11 & | 12 Corpus Christi iss- ---- -- _ 13 |8 || southton Road FIGURE 28 såſ miſſil mBillial ſº tºſſi SINE) ||5|| 8. al O W | * =. Origins and Destinations BUS PASSENGER TRIPS &NTONIO METROPOLITAN AREA TRAFFIC SURVEY Twenty-nine per cent of the total 416, 421 passenger trips made by residents of the met- ropolitan area on an average weekday are by mass trans- portation. Figure 29 shows the number of origins and destinations of the 121,887 bus passenger trips within each district. 1956 T •w 82 281 - \ 29 Harry rº o I 7. 3. Wurzbach ſ 2x E- - | Highway --º-r I *N - - Lockhill- Road ſ … Scale in Miles selma º º - Road / 27 28 y N 26 ==-2) / SN - Jackson-keller --- *N / N Road ZX, º 7 N º % º Fl 7 N ^sº *$32 º W SS Mazogdoches - 25 7. 2 Nº. *N 7 road 31 Z º Sz, *SN/ -ºr w Z w ~ º - > P-rrin ---- Z ^N. Nº. 18 - ºw -- 87 -zz *Xs - 78 SS. º SS 1 - AZ : "on, ~ - ~ 3. _^ \ S > Z - º --L-- - - 7- 7 – 77; A castle ſº-º-º-º-º-º-TF h s 2 % - M. Hills | - ~ Z - Z - w - I - I - 24)/ : - |. - I Z. : *Ss |: sº | (4 1976 | º °ºs. | - - I - - Nº. - *2SS 17 - - *2 | Z ~ Nº. º * N fl: A - Z w y & - - : I & N z º a - - iss SN Zº- - Z = 75 : : º cº- 16 w - w Nº Z * Z = } - - - -- - -> 3. - a f | - *. * ****ista * .."? II - "I iss A. º E|| 74 wal-mann **=% | : 28 - I » /* ºfs (ſº |; - I 16 Z /s 76 º - &, * ALAM9 ||3: - I 7. - «-bal 2. 3. o," & Hei Ghts al-º-man + -a. - i Sºº---2mººr Wººgºl: "Tº F=======-- 7/2-7F-Nº. Z -- w. -arine - wº &- \ 23 7. 68 º —“eirº Ólmosºs; 15 || //s 25 - \ 7. on-ºn- -- | –- $3. &. - - *::: K/ § ^. |, - 27 //g - s º \ -- &. ºn-bin- p. “. : 77 -- : 14-jº Aſ i; TERRELL Wº - - - - | --~~~ > // - \ # ‘J; s 73 - i_": ^_ "ºº--/ º W 78 # S* - ****-T *:::: 2+ white-brand ====f *H: * -> [[: **"..." 5 lº o, : - – sº tº º º —li "". - - - * Lºº Fourt - I 67 - 12 iſ 1 ~., J. ºs Hous TON 'H. &. | - * 6? : 7] A = pair Torº- sſ.” A M U3. j}^ - - - --wr-l - --- - --—w - - | * 66 w” Wºod : - wwiisarry --> th-an-r 3|| ſ ºlºr Hi: 3. | | : --In-r A. s w. Wººdlawn - ***s, Fºias. 2. I culebra T(22) || sl ra. º - A **, F- | L**** -wi-bra Swl-bre - º: S. Pºur ...A. 72 * | | ra º ha- *———º-º/- | 5 º * || * Fil ºf "ºº" | Mascars - -- *** * - Graysºn ſ 90 *. - º, 51 - ---ar-en - -. - - W. Cornrner cº- + s º 1 * No ºn I: |-- - - * - | TT1 T, TI-V = f : ... }. A | A - 9 | 65 Secº-re. r 60 A: & rº A - | 2 - | - 64 : ***** ; **: 0 20 H 23 * - ºf: 7 346 > - & I- - * e. Y- - 134 | : A. : 5 A 5] : 50” *Fº º'-º', §ss... —I: 24 I - | "| a ; ſº "?" . Y. 30 A - ! --- ra c - Apps, ſº --> º : A. -------- - - s: I lsº *Ls. 3. 40 A. lº-all- | * - --- - I *. º Sº \. : 32 - - | cºlll: 5 º * Wº : - |- | - º : | 58 w - f osed win º A 4] º: Fºlae Iº - 33 - - | º --~\$. | - 53 : º - º --- r -- : !, 2N/ ; i =====4sg” - sº-ca lºé, 3] missey I* - 34 ſº 37 ^ - - ** - - * = 90 _Y l ſ |: § 43 SHTFºssa A la * &. | º & Lackland i |; – “ A : & 36 - | \ AIR Force Base E= * } |... ..., 54 42 - \; º & V 59 Q º Lºs #% wagºn & Sl-ir- c. terrain. Vº wº F--- *-i- & I - \ KELLY \ ---> *- - -- Tº) I \. A. Nairº, force \base Ž | 5; *-*. ºl-d-tº-n- A *NE - | *~ º \ */">|| -- - *-i- - - I \ ^j\ } \ } /#. > • 37 || 35 - ºs. \ - ČSS / º *" 2. "In y - - - I sulphur //- ºº. A * A Zº L.FIELD-JE A. - 9 - \ ſ/* S. - Z. Fº - 45 *. r he w-in- bi-d- | TSprings ~|g *\ ^*— Z$ 56' ºil..., 44 - | Road. "- WZ- * > : | - . Z * 2 - dwy-r - ** - e - —l Rq. §ſ. tºr s, wi º Military ºr. ---- - h - º 57 Sº.. d & /AIO - º - º 20 2 - - ...]; Lº-VT.T.Y. ſ z - 47 Hill: àW. Brooks I W. W. While IOOOOO - Z w : - **M*A* N I Roo- - P-or-all S. - - - 46 - º | – 38 º \\ I road SS = – 48 * \ Air Force | Nº ſ 17NS - t ºf \: §s - i Corpus iml, , , ) ſ – 75000 iss SI § # W. - 39 I N 7. ---- 8| iss Nº. ſi 11 Ns cha-an-a- Ra. º I 12 corpus Christi 50 000 – ------------- ------------------------- fiss- 2– Roc- 16 15 14) 13 181 | Pl ---or-ton l 5000 road *...” -- 346 | 281 | 5 OOO – - O External City SCALE Interview Limits snation Cordon º!" FIG URE 29 n- | Line Internal District Number 83 såſ alliſ ſºlſ|laſ IB ſiſt Slſº ||5|| jºAN §) % NS %) Desire Lines of Travel BUS PASSENGER TRIPS £NToNio METROPOLITAN AREA TRAFFIC SURVEY The base map of Figure 30 shows the 65,979 bus passen- ger trips between districts exclusive of the central busi- ness sector, while the over- lay shows 46, 485 trips be- tween districts and the central business sector. Of the total 12 1,887 bus pas- senger trips made in the metropolitan area on an av- erage weekday, 9, 423 or 7.7% are intra-district move- rn ents. ſ ſ r 1956 281 \ Harry º 2 3. Wurzbach | 2N __ - Highway ----r I *N - - Lockhill- R-ad r - in Miles Salma I ſ º-o-º: W w w 2 27 28 / N 6 ==-2) 7 ~ Jackson-Kallar --- º N Road Z ---- º W N 7 ºzº, º 7. N Z’s, Ż *$32, º ſ SS Nacogdoches - N- º, d 25 Z o:// Nº. 2N/ - ~ wo- 87 7. § SS - 4× 18 - >N 1 *"...” Z . R. 7 Nº. º º SSs Z - - ~ - ~ 3 Z 77; M Her - ~ Z - - "A LE ſ arry W-r---- º: Sºs 2 º Z s \ s I º, SS-Z h Z : - 24 Z 5- Šs II. º I 3. > * $s | Nj | (4 - w & -- ºss | | º º I z w º, 3. - -1 Z SN & | is I & º w - I iss ~ Zº & Z : - - ci - l --> */ \s ~ -i > - - - -- 31 N. Twº-da - I N * > *|| - -- - 16 y AºNJ; we’. 28 s r. -- 7 Ban- - º: –TS º W HEpº hits Hºt++= - | 7. -- - M--- --- - ZTºjº Tºº. 23 7 68 º - #. os *_l -> 5 - W - º, 3. N Sº- 27 /3 º \ --- &. º -r I Mºº | - | ſ. SQ. Fºllº dº. - 7 Sºf Sº // º \ É - -- º - º \ ! --> º \ |= N ºf-7 N --> Zºº *Iw.w.wai. K. 7 w I & - . H f ra." 5 - A-2 - ſ | - - ºx. - Vºrº uston H/3 # º - 3%fºſſ" / º jº | . - º 2- º - !. s:TTTTTTº” I - - > º - - - X l 5..." 22 || Culebra all Rd. S sº N 7 ( \ M. I --- | - *- tº -Ill. . | | - º H- I Marºº ~ I is, _- - ſ I - WN | (3 w -annarra |- -> | } | 29 I -- - I - | ----- - !/ Y - 24 Hi 7 - - I : - I - | ºº: i sºlº- ſlº... ea. º I 2-º. Aº | rawill - - - º * I * *- ſ I - *="s / / } - - \ º Dº E 34 !, 21 .5 ſ / / 2M---º-º: -n ra - - º M. Rºguey - _-Tº * - 8 ^ - F}_-_- - | > - -- - I - - - - 90 & º aſſº - 22*. - &. | - - LAckland |W/ E__ - ~ 2. I \ Air Force Base % =<={&T. _* 3 º & ! R º--lº -- Pºſlº ºci th- º - - º I \ 9 =- kº-" — Ž ºne-rºun - | - - -For-E_ º w - --- - - - | \ 2^. - º - - - S. - 37 I \ % S. - 2. - º 35 ea. \ } - ** § % - # - nºt waii. aiva- | 9 g Jº-- S. - 56 ºf- - I - N. %. º : I - owyer - "Sº % Z º - | - Lo- - - - Rºy. c. }% 1- w. III--r ºr. -- L. ſ * 57 § ‘sº, ºr & /(10 20 / ...);| lº'PTV Tº...T.Y. M Z - 47 º *\º. N I W. W. Whi-- Pºor-all & º Tºs - * G \\ 38 º - ſ Ro-d Road - 48 º 46 º: \l - N º SS = - : Mº Air Force - I 17N - - A Bass Ss - s cºrpus ri-------- —A I iss R : - ** I - - - º iss - * - 39 N. - rº- 81 \s º I 11 N-----Sºº--——L–––––ºf––––––– A-------- º | 12 Corpus chrisri ºis- 2=== Roo- I 6 15 14 13 | 8 || Pl-o-o-n + on Road southton | occº 345) 28 | External City Interview- Limits station S C A Lº Cordon District Ficured 30 line Line - less than too --hi----- Internal District Number sal Alliſ ſºlſ|laſ IBA liſt Slſº ||5|| 1975 18 87 Sulphur Springs Road "… 35 90 \ 281 Harry n I 2. 3. Wurzbach ſ 2s l H Highway -o-º-r I ~ - - Lockhill- Rond r w Scale in Miles seima I Q Road 7 - 26 27 -ºw 28 / N -----> ~ Jackson-Keilor x=-- º y SN Road 7' 52&. ºl. A N * > Ż S$2. ºs 7 N Nacogdoches 25 Z sº ~ *> 7 ~ Road 81 Yo: Ż Nº, * Nº ſº - 7. & YS. *X, - S Perrin º-ite 87 z ^ Nº. 18 - ^ 1 road - N - w 7. º \ 7 ~ - s 3. 7. 77 i ºW A: I LE ſ ----- ww.r--a Lo - >s 2 Z. - ~ Z * \ 13. **, ~s Z I Z - - s I ----- I Z : N. º 24), : ºS II. ~ | 3. > "o º |- > I 4. 1976 - N. - Nº. ºSS | l º wº I Z ºn Nº. : * º - I z SN 2^{. - | s I & N z - 2. 5 =: _ l I iss w Zº- /- -: ci - º */ Nº Yº Yº Nº. *::: -> Fi N- rae. - - N. - Tuxedo I - | - -- - is, % ºf 74 W | 28 | 16 Z 6 *ś : &|, | \\º º - | z 1. * - HEºhts Triº - - z Sººniºn = * - F-ºw- ! > - f - - &- 23 7. 68 º - ºg - 15 %25 \\ \ º & 2 // r \ =~ $3. - - | I w/º: | - \ F- *. ºwºhin Dr. - - - M - Is $3. - 7 º, -" \ 78 3. - - --Z º | É S” in M- ww.m. i5 67 --II H : ra." 5 I - - tli ºf | º * Šſº uston H.23% | - -— — — — * | | º - . airº-Trºſ----Tº- I | : -- - l Culebro | *I ra. L**** 22 Cul-bra cxſº 7 - | | - ------- | Hº | | Marke ſ 30 *. -- - N 6 WN / | 6 W. Carnrner-e ! - | T 65 - º | 29 6 | | - -o-o-º: 7 > 7 1- 1346– | : - - 24 I : - 7x. I - | - IN. - -I ----- I Lard -d- : I º lººrs VW/ - I cººl- 2 I ~~ | I º =^@ | º | - ºT S //V] - 34 & 21 5 ſ --- -**n R& W -º-b +. _-Tº \ - 8 2. - Fl - | - 87 - º * | : y l - | 3. I - *- w - - V. LACKLAND l º - \ AIR Force BASE ader c º º: I V º Gn ºct in- - - - I º *-x- - - \ 59 Gied-ºn- - | - - - º - | \ .28. * SI-Aº- 37 35 I - // S. \ º - - + *s. \ / \s. A * 2°. Zī- : - I 9)—sºphºr \ ſ/* Ş º \ % º - nºt walls Blvd. I Springs `-ſº º SS--> *= - 56 ----- - - I Road - \ Z- º : | - *** - - Dwyar - *S*is 2. º: º & —l rº. º }% l w. iii. 1-r or- * - e. ſ - *I, 10 % 57 Sº, ſ ^ f **** M. º s - º 20 w 47 Alº-ºl; º w, w, white Z * I Road Pear sail & - - 46 º | º I - - º Road Ns - 48 - * \l Air Force Nº ſ 17NS - E \ , Bass /\: / SS - : cºrpus Christi *—. -A I iss F f - - **- / iss & § V. 39 I 8| § - º, ſi 11 N. Chavana'aux Rq. - I 12 Corpus Christi -------------------------------------- iss- v== Road I6 15 14 13) |8 || Pl-o-anton Rood **'." -- 345 | 281 | External City Interview Limit slation mits Cordon District FIG U. RE 30 Line line S C A LE ! - less than too v -h i < 1. -- Internal District Number Şāl alliſ Ilêlſ]lidſ ſº ſiſt SINE) ||5|| 85 | |"…！！！ |-|-|lisſimae， ： ！！！！！！！！！！ EEEEEEE| ſmiſiº === --El！！！ ：） ---- - ſae ------------ №rter， º |-----EE-EEEEEEE！！！！！！！！ ſaeuaerººrs = ſae-- ：） Eſ---：） ---- Lae|--~~~~ ！!!！！！！！！！!！ ſuusaecaerael. |- - - - - - - - - - - - - - - | | |_| |_| |_| |_| '_ ] VZ v Tº OW w TV 86 | THE SPANISH GOVERNOR'S PALACE, more than two hundred years old, stands on the west side of Military Plaza. The Hapsburg Coat of Arms, bearing the date 1749, appears on the keystone over the entrance door. The building was the headquarters and the home of the Spanish governors and vice- governors of the province when Texas was under Spanish rule. Now maintained as a museum, the Palace reflects an interesting picture of the home life in the better class Spanish homes of the period. \ Harry o I 2 3. Wur-boch L . _ - N Highway Lockhill- - - Sca's in Miles selmo Road Jackson-Keilºr Road LAC ND - KLA - \ Air Force BASE_º P-ºr-o- Ro-d SCALE º |- 5000 10000 - || |-20000 30000- || (13) |-40000 50000-III |||||||||I|-ºº-ºº: Mºrº Cºº T sca-- External Interview station Cordon Line Internal District Number City Limits District Line MAJOR DESIRE LINES of TRAVEL All Vehicle Trips - i Nacogdoche- - Road | º - Parrin baitei Road | - | | | (4) 1976 - I I Houston 2 L-x-x-x-x º an inniºn ºn Rºſſ,” n-era-ka 4 6 ºlºmby 34 W. * |G) E. - : - -- | + | - 5 35 º. iT (9) han waii. Blvd. I I I I T- I / I W.W. White Ro-d Corpus Christ Road - South-or Road FIGURE 31 - SAI lºſiſ ſºlſ|| || || * ** --- --~~~.3 tº af.Ll -- ſº --** – |-º|•wrvºmºsº** -ms--- -s--º- | l SUMMARY Chapter VI In the previous chapter, de- tailed origin-destination data were presented in the form of desire lines in such a manner so as to show the relative weight of the in- ternal and external traffic by var- ious modes of transportation. From these previous data the spe- cial characteristics of the move – ments of transit passengers, auto, truck and taxi passengers, auto drivers and commercial vehicles may be studied. MAJOR DESIRE LINES OF TRAVEL Figure 31 makes possible a further analysis by classifying all vehicle trips into major directions of desire, thus indicating the areas of heavy directional demand. This phase of analysis provides the first possible clue as to where the needs for new facilities might be partic– ularly strong. Vehicle trips assigned to these major desire lines in Figure 31, represent 469, 891 trips or 69% of the total 678, 782 internal and ex- ternal vehicle movements. These bands represent only such trips as follow within rather close linits of the desire lines. They do not show trip lengths nor do they represent all the traffic that would use an arterial facility were it located along the band. Each band is merely an assignment of the various desired movements to either one or a combination of the most logical major desire lines. OUTSTANDING FACTS The following paragraphs re- peat some of the outstanding facts obtained from an analysis of the survey data. 89 1. The metropolitan area select- ed for the survey included 185 square miles. This area included, in addition to the 154 square miles in- corporated in the City of San Antonio proper, the towns of Alamo Heights, Terrell Hills, Balcones Heights, Olmos Park and Castle Hills. Also included were the military installa- tions of Fort Sann Houston, Brooks Field, Kelly Air Force Base and Lackland Air Force Base. 2. The population of the metro- politan area based on 1950 census figures was 450,000 persons or 90% of the total Bexar County population of 500, 460 persons. Expanded sur- vey data shows a population in- crease within the metropolitan area of approximately 34% which would indicate a population of more than 601, 000 persons in 1956. This in- cludes military personnel living on the various installations. 3. Bexar County had a total registration of 229, 973 vehicles in 1955. 186, 6 l l or 81% of these ve- hicles were passenger cars. This was an increase of 38.7% over 1950 registrations. 4. There was a total of 1, 287,034 vehicle and passenger trips made in and through the metropolitan area daily, of which 1, 219, 817 or 94.8% had both termini within the a real. 5. Vehicle trips accounted for 67.6% or 870, 613 of the total trips made in, into and through the area daily. There were 416, 421 pas- senger trips daily of which 12 1,887 or 29.3% were made by bus pas- sengers. 6. Of the 803, 396 vehicle trips made the wholly within area, 106,608 or 13.3% had either origins or destinations in the central busi- neSS Sect Or. There was a total 90 FIGURE 32 9 | 67, 217 vehicle trips with one or both termini beyond the metropol- itan area. 8, 899 or 13.2% of these trips had origins or destinations in the central business sector. There was a total of 3, 143 external vehicle trips that did not make an essential stop within the area. These trips amounted to only 4/10 of 1% of all vehicle trips and 4.7% of the total 67,217 external vehicle trips. 7. The central business sector was the origin or destination of 46, 485 or 38. 1% of the i21, 887 bus passenger trips. 8. Commercial vehicle trips accounted for 169, 292 or 21. 1% of a11 internal vehicle trips, and for 16, 900 or 25. 1% of all external ve- hicle trips. 9. Twenty-two per cent of all vehicle trips and 18.6% of all pas- senger trips were intra-district m Overn ent S. 10. Average passenger car occu- pancy for internal trips was 1.56 persons per car and for external trips was 1.98 persons per car. 1 1. There were 5. 7 trips per dwelling unit and 1.8 trips per pers on per day by all modes of internal travel. This does not in- clude truck and taxi drivers, nor external automobile trips. There were 3. 5 auto driver trips per dwelling unit, including external trips made by residents of the area. 12. Seventeen per cent of all internal trips were bound for work, 9. 1% for social-recreation pur- poses, 8.8% for shopping and 8.5% to serve passengers. 40.8% gave "Return Home" as purpose of trip and the remaining 15.4% were for other purposes. – *= H L L | SAN FERNANDO CATHEDRAL stands on the west side of Main Plaza on the site of a settlement known as the "Villa de San Fernando,” which was founded in 1731. Sixteen Canary Island families, sent to San Antonio by King Philip of Spain to colonize the province, chose the spot for their homes. The original Cathedral was built in 1749 and its stout walls witnessed the advance of the Mexican army against the defenders of the Alamo. It was destroyed by fire, however, and replaced by the pre- sent structure in 1873. The Cathedral contains statues brought from Spain a hundred years ago. (IPPENDIX | Page Missing in Original Volume Page Missing in Original Volume DWELLING UNIT DATA BY CENSUS TRACTS TABLE 2-A NUMBER OF PERSONS NUMBER OF NUMBER OF CENSUS TRACT DWELLING AUTOMOBILES TOTAL PERSONS 5 YEARS OR OLDER mºor C UNITs l/ OWNED TOTAL MAKING TRIPS TRIPS l 518 8l4O 2OOO l?80 ll;20 - 2 l529 218O l,700 3980 312O lº. 3 960 l360 331;0 2780 lölſo 7720 h lll;2 l6h3 l;18O 3.182 2538 9027 5 3967 lºlo2 l3668 lll.96 8ll;2 30l.90 6 36ll, l,7l;0 l28l. O lo280 7360 271,60 7 922 l277 3399 2822 2390 8879 8 2369 3378 768, 7128 5232 2006l. 9 3838 l,660 ll.960 loé60 77lſo 26500 lO l358 ll:00 l,860 l;2lQ 2560 872O ll l91:5 21:36 5ll;0 l,852 3776 ll, l;91, l2 908 832 2558 1931; ll,56 l,867 l3 2156 22O2 5050 l,525 3535 127O6 ll. 107 ll. O lil;0 l:00 320 l260 l3 l298 lTh9 3!!! 3.297 2583 loé26 l6 3937 lºlol lo373 9683 7186 2ll;2l l? 2675 3900 8380 7880 6300 2ll;80 l8 logl 1260 322O 282O 2210 7ll;0 33 l,80 700 l68O lSOO l260 l,260 2O 570 755 l958 lj9l l2ll, lill," 2l ll,57 lTl;0 5000 lill;0 2880 loo&J 22 Al39 816 5345 l,508 210l 68ll, 23 l703 2Ol:0 582O 508O 3760 l2O2O 2l. 1691 ll;67 l,703 l:30l 27ll, 82Ol 25 1813 l660 5080 l;360 29b.0 10l. 20 26 2718 3lll 8796 8096 5377 19900 27 1888 2030 6537 5l;6l. 3837 lll;29 28 lolºl 8OO l;160 33ho lT60 l,720 29 l903 l600 6000 5l60 331;0 lo'7l:0 30 lo23 980 2860 25lſo l&l;0 5880 3l 2659 2k95 6237 6079 l,000 l33l;5 32 l282 lol:0 lºl;2O l;02O 2,60 828O 33 33ll; l668 l2O60 loS73 l,080 ll 678 34 3529 2619 l37,3 ll.896 51:20 lS530 35 3h76 26l,6 ll:700 l26l;2 6636 19866 36 l;2l 362 2050 l?69 lol;5 3276 37 l,75 360 2300 l920 TOO l360 38 l'7OO ljko 6900 5k2O 2980 9220 39 65l 600 358O 272O 1760 6100 l, O l696 lO2O 69ko 5800 2900 8Olſo lºl 238l. l360 9100 71.60 l;ll;0 l22l;0 l;2 231.6 l668 ll.296 9387 3799 lll?6 l;3 2997 l689 12092 loé30 39] l; 10897 lil, 2212 853 903! 7207 21,77 6516 l,5 3090 1568 888); 7558 3719 lOOl() l;6 2ll6 91.5 3758 3600 1755 5175 l;7 lll:8 82O lºl&O 37l;0 l980 5680 l;8 22ll 1880 73ho 6760 l:300 l36lſo l;9 2007 l31.7 6352 5467 lillºl l3889 50 26O2 22.13 838, 7l,70 l,83l ll:393 5l 88l. 639 2575 23|8 l360 l:326 52 ll:38 1080 l:380 3880 2260 532O 53 12ll; ll.16 35l.5 3218 l953 6380 5l. 3960 21:35 l26.13 lloC9 58Ol 17523 55 775 699 209 l957 ll.9l 56 21,82 216l lol6l 8989 lºl;2l, 135ll; 57 l312 llil;2 l,697 l;285 27lſo 85h9 58 2522 1610 l22OO 9860 3660 9360 59 l93l l970 79l:0 623l 3397 llo.95 60 l386 910 732O 5760 2920 798O 61 1827 l980 6520 532O 362O 1292O : # ll:00 § 38HO 28lſo 10620 l920 3 572O 3780 l378O 6l, 1609 l;28 5668 l,8ll; 29.15 #: 65 1595 l326 5753 l;992 2555 725l. 66 2995 3058 7977 7507 l,567 1618); 67 1722 l917 l,835 l;388 3003 lll:83 68 l65l. 237k l,816 l:31,6 3315 l27,6 69 2383 2363 8969 7797 l,606 ll;22l 70 1675 2l2O 5700 5l2O 38l.O l2920 7l 26.h6 312l 991]: 8058 5773 l8686 72 506 l62 1936 1562 91.6 29Ol, 73 1381 1827 l;2O2 3735 2883 l2ll.9 7l, 738 882 2276 2091 1517 6109 75 19ll 2O69 629.l 5330 397l ll,755 76 600 900 21OO l9l,0 l360 3660 TT 1921; 2038 555h. l;971, 3,22 llºl,55 78 lll:3 1050 3737 3lll 2llºl 6ll l; 79 2] 22 21Ol lo259 8322 3790 ll680 8O 21186 27O6 9l,53 78Ol 509, l306; 8]. l357 ll;55 5859 l,725 2873 97.15 82 842 ll.26 2774 2k92 1719 5809 83 1937 2307 63Ol. 5||18 3873 13555 8l. 688 6ll. 1693 lSO7 87l; 2939 85 88l 975 2459 2Oll; l25l 3,77 86 193 l8O 660 5!0 l80 l,8O 87 51.2 528 ll:30 ll 22 81 l; 27O6 88 l68l 2160 6060 5060 3760 ll 760 89 667 861, 2182 1858 ll,69 5918 90 871 916 259k 2l;2O lSl;8 5821 9l lOO2 lll:8 3383 2993 2337 7687 92 ll.92 1535 6363 515l 315l 96.15 TOTAL CITY OF SAN ANTONIO l3876l 153958 51,50ll, l,69569 28995l 959891 Terrell Hills (96) l382 262O 5ll;O l,620 31,80 ll;520 Alamo Heights (97) 29ll l,059 7585 7216 5392 23329 Olmos Park (98) 850 ll.93 2300 2215 l?89 7|3|| Castle Hills (99) 543 880 1680 ll;80 l260 l,6lſo Balcones Heights (100) 347 l;90 l22l, 959 755 3.101 TOTAL SUBURBAN CITIES .6233 92k2 17929 161.90 12676 5302); TOTAL SAN ANTONIO AND SUBURBAN CITIES 16199); 1632OO 562973 l;86059 302627 1012915 Ft. Sam Houston (93) 7700 l,724 lll:37 1033l 6914 23859 Brooks Air Force Base (91) 300 160 300 300 2OO 700 East Kelly Field (95) 62O 381, 816 720 672 l;128 Kelly Air Force Base 1660 806 2035 1887 l25l 5.173 Lackland Air Force Base 22050 l/ l;225 240252/ 2360) 5275 217OO 3/ TOTAL MILITARY 32330 lo299 386.13 36838 ll:312 55560 TOTAL METROPOLITAN AREA 19732h l/ 173/99 601586 2/ 522897 316939 1068.75 l/ "Dwelling Units" on military institutions may be either T quarters for a family or a single bed in a barracks. 2/ Includes approximately 15,000 basic trainees assigned to Lackland Air Force Base who were not included in the survey. 3/ Includes only those military personel living on the reservations. * r . - :s 96 ‘I | º - ; s. - ºf ºſ: f --- -- - :ti &#à &.|º i.-:- ;§§: |i i:X § s.- • : s :* .s - : •º - -- | -* *i. ---- | ; ; s -- wº. *; § i § * * DWELLING UNIT DATA BY DISTRICTS TABLE 2.- B NUMBER OF PERSONS NUMBER OF NUMBER OF PERSONS 5 YEARS OR OLDER TOTAL DISTRICT DWELLING AUTOMOBILES TOTAL NUMBER OF NUMBER UNITS OWNED TOTAL MAKING TRIPS TRIPS O0 13|| 57 162 l62 l;0 60 Ol ll,6 22 ll3 ll3 l:5 18O O2 2O3 *: 22} 22l; ić, l,77 O3 259 2 337 337 l 590 Ol. l,63 82 lºl;8 lºlº 91 272 O5 8l. 2l 179 ll! l,6 91 O6 2O3 llºl, 292 292 l60 l:09 O7 58 2l l:5 l;5 l;5 159 O8 133 78 lo3 103 62 2O6 O9 82 l:0 181 l2]. 79 l99 lO 1887 1287 l;157 3791; 25Ol 8Ol3 ll 5377 5606 15033 ll;175 9377 332k5 l2 1298 1713 3||ll; 3297 2583 lo626 l3 lo'ſ ll;0 lºlºo l:00 320 1260 ll. 22O8 2593 7160 6,55 l:349 l615h. l; 2911 l,059 7585 7216 5392 23329 l6 3||7|| l,616 lollo 8832 6896 2627), 17 2102 3003 752O 5962 h978 16747 l8 518 8||O 2OOO lT8O ll;2O |TOO 2O 3329 27OO ll.920 lO500 628O 1932O 2l lSO3 1600 6OOO 5160 3310 lO7l O 22 3/ 7136 lil2l 9306 8763 5668 l8693 23 T 5650 l:360 l8896 16277 lo'ſ 32 33002 2l. 1888 2030 6537 5||61 3837 lll;29 25 3/ 564 603 213l 1568 l2H6 5166 26 T 1717 l879 lil;6l. 3939 3091 lo/87 27 2O21 291.3 57.26 52O6 392); l6h39 28 908 832 2558 l934 ll,56 l,867 29 - º sº sº- 4- - 30 l;Oll 2525 13359 ll 705 6182 l83H2 31 l;239 lºlºl. lll:92 loT25 652O 2286/. 32 2322 lT19 6955 6228 362O 9646 33 2383 2363 8969 7797 l;606 ll;22l 34 l675 2l2O 5700 512O 38HO l292O 35 3152 3583 ll 850 962O 6719 21590 36 l,757 6ll 8 l3853 l2k69 92Ol 36Ol;8 37 l;21,8 l;5||O l2719 10912 76l3 2728O 38 3/ 300 l60 300 300 2OO 7OO 39 T l93 l8O 660 5l. O 18O l;8O l{O 1835 ll lºo lºl.9l 38l.O 21:09 7073 lil 3257 2860 l2258 logl;6 5915 l831|| l;2 lS95 l326 5753 l;992 2555 725l. l;3 l,816 l,890 l671.5 ll;849 9h35 3O75l. lil; 546k 5732 22629 18650 loS53 336/18 l,5 lºl;6l 52h5 13958 l2332 8655 31670 l,6 5k2 528 ll:30 ll 22 8ll; 27O6 l;7 32.19 39/10 lo836 9338 6777 23||99 l;8 lOO2 lll:8 3383 2993 2337 7687 50 2h57 935 lol{Tl 8340 2778 7l2O 5l 531.3 3357 23388 20017 7713 22O73 52 2522 l6ho l22OO 9860 3660 9360 53 1931 l970 79/10 623.l 3397 ll.095 5h. ll. S3 ll. 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O 6900 25660 76 3||7 ligO l22h 959 755 3lCl T 2,7 360 920 7|O l,60 l8OO 78 5h3 88O l68O ll;8O l260 l;6|O TOTAL 197,324 l/ lT3, h99 601,586 2/ 522,897 316,939 l,068, l;75 l/ "Dwelling Units" on military installations may be either quarters for a family T or a single bed in a barracks. 2/ Includes approximately lº,000 basic trainees assigned to Lackland Air Force Base who were not included in the Survey. Includes only those military personnel living on the reservations. º | 97 | ! ! ！ ! — | — | — | — | — | — | — — — — | — | — | — — — —） tiLoºttº | 926*gt | g21′ 196tº9 | Tºtº gft | 914 º 9 zŚL4“ fizOśO‘TOT ‘2 | 626 º Ogoº TŚ24° Ogoºt | 2119°289 | † 1. 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VOLUME AND PERCENTAGE OF LOCAL AND THROUGH TRAFFIC AT EXTERNAL STATIONS TABLE 4 AUTOMOBILES COMMERCIAL WEHICLES ALL WEHICLES STATION Local Through Total Local Through Total Local Through Total Volume Percent | Wolume Percent Volume Wolume Percent | Wolume Percent i Volume Wolume Percent | Wolume Percent | Volume l 790 95.3 39 1.7 829 3ll 8l. 6 7O 18. H. 38l ll Ol 9l.O 109 9. O l2l O 2 805 87. l. ll6 l2.6 92l 1.52 85.1; 77 ll. 6 529 l257 86.7 l93 l3.3 ll-BO 3 10293 92.6 827 7. l. lll2O 2223 86.2 357 l3.8 258O l2516 9l. H. ll 8)} 8.6 l37OO } 5Ol 93.3 36 6.7 537 97 85.8 l6 ll. 2 ll3 598 92.0 52 8.0 650 5 l}}2O 91.9 77 5. l ll.97 339 93. H. 2}} 6.6 363 l?59 91.6 l,0l. 5. l. 1860 6 l;257 91.3 |Ol. 8.7 l,66l 13Ol 88. O 178 l2. O ll;79 5558 90.5 582 9.5 6ll;O 7 629 97.8 ll. 2.2 6||3 l97 95.2 lO |.8 2O7 826 97.2 2}} 2.8 850 8 1888 95.7 8|| H.3 1972 769 96.l. 29 3.6 798 2657 95.9 ll3 H.l 2770 9 249 1OO ... O gº gº 21:9 lOl lCO. O “º ſº tº lOl 35O lOO ... O tºº wº 35O LO ||75 93.5 33 6.5 508 218 90. l 2}} 9.9 21.2 693 92. It 57 7.6 75O ll 37]. 911.2 23 5.8 397 91 88.3 l2 ll. T lO3 h65 93. O 35 7. O 5OO 12 2590 93.9 168 6.1 2758 969 91.2 93 8.8 1062 3559 93.2 26l 6.8 382O 13 503 93.5 35 6.5 538 l]13 88.3 l9 ll. T l62 6/16 92.3 5h. 7.7 7OO ll. 3553 89.0 138 ll. O 3991 l33l 88.2 178 ll.8 1509 l;88), 88.8 616 ll. 2 55OO 15 330 95. It l6 lº.6 31.6 l90 93. l l!! 6.9 2Ol. 52O 91.5 30 5.5 550 l6 l319 95.9 56 H.l l375 696 96.O 29 H.O 725 2Ol; 96.O 85 H.O 2l OO 17 3352 90.3 362 9.7 37ll. l225 85.3 2ll ll. 7 ll 36 1577 88.9 573 ll. l 515O 2O 56l 97.2 l6 2.8 577 159 9l.9 ll. 8.l 173 72O 96.O 30 H.O 75O 2]. 2378 82.O 522 l8.O 29OO 707 78.6 l93 2l. It 900 3O85 8l. 2 715 l8.8 38OO 22 1213 91.5 ll3 8.5 l326 59]. 96.7 2O 3.3 6ll. l807 93. l l33 6.9 l910 23 2619 95.2 133 |.8 2752 793 93.5 55 6.5 8||8 3||12 91.8 l88 5.2 36OO 24 3||16 89.1 1.16 lO.9 3832 16Ol; 90.7 l6]. 9.3 1768. 5O2O 89.6 58O lO. H. 56OO 25 ||75 95.2 2}} |.8 lºgg ll 8 90. l l3 9.9 l3l 593 911.l 37 5.9 63O 26 250 85.9 Hl ll.l 291 275 92.0 2h. 8.O 299 525 89.0 65 ll.0 590 27 977 93.5 68 6.5 lOl.9 299. 8||... 2 56 lj.8 355 1276 91. l l2]. 8.9 ll.00 28 363 92.8 28 7.2 391 lOO 91.7 9 8.3 lO9 l63 92.6 37 7.l. 5OO 29 257l 91. H. 2113 8.6 28ll. 62l 90.5 65 9.5 686 3.192 9l. 2 3O8 8.8 35OO TOTAL 18151 91.7 |332 8.3 52483 lj923 89. l l95l. lC).9 17877 6|O7]. 9l. l 6286 8.9 7O36O º33 TRIP PURPOSE - INTERNAL SURVEY AUTO DRIVERS TABLE 5 – A TO MEDICAL SOCIAL CHANGE EAT SERVE FROM HOME WORK BUSINESS DENTAL SCHOOL RECREATION TRAVEL MODE MEAL SHOPPING PASSENGERS TOTAL HOME * 87,919 20,747 3,50l. lº,983 29,152 866 3,367 37, h95 52,893 2h1,216 WORK 84,832 ,991 7,005 378 236 l, l;89 l;2 8,986 3,028 7,627 l22,614 BUSINESS 20,928 lº,916 12,341. 387 - l,508 2l l, l011 3,223 1,876 l,6,337 MEDICAL-DENTAL 3,386 28h. 2O7 l30 - 24l. - 6l 5h.5 26l 5,118 SCHOOL l,538 l;97 l21. - lkl 333 2l 3Ol. ll;0 767 6,865 SOCIAL-RECREATION 30,685 l,85 8||O l25 122 lº, 10l. - 776 2,893 3,976 lil,006 CHANGE TRAVEL MODE 7O6 l;O 2O 4- 2O l9 - - 39 *- 8|| EAT MEAL l,062 8,580 877 lll 188 76), - 2O lily'ſ 773 15,822 SHOPPING lily,307 h92 2, ll:5 l22 l{O 2,35l - 36l. 7, 193 l,7ll 59,025 SERVE PASSENGERS l,5,602 ll,615 2,121 lil:3 l, 178 3,853 82 833 l,029 l3,233 82,992 TOTAL 239,046 l23,879 l;6, lºo3 5,200 6,908 lil,ll 7 l,032 lS,815 59,292 83, ll:7 621,839 PERCENTAGE 38.3 19.8 7. l. O.8 l.l 7.l O.2 2.5 9.5 13.3 lCO.O AUTO PASSENGERS 3 HOME - 28,342 6,278 3,533 3l,731 35, lºg 2,006 2,934 18,112 3,909 l32,071. WORK 27,218 266 717 6l. 62 7Ol. 3Ol 1,566 357 18O 31, 165 BUSINESS 5,371 503 l, 102 llil. lil 788 78 38O l,056 60 9,523 MEDICAL-DENTAL 3,214 19 60 60 2l 222 - 122 lºlºl - l, lj9 SCHOOL 23,700 2O 60 222 87 l,091 lil 869 799 262 27,151 SOCIAL-RECREATION 36, l;29 373 505 6l 623 5,021 lC3 877 l,555 21:0 l,5,787 CHANGE TRAVEL MODE l, l09 3|||| 60 - 2O 6l - 2O 81 2O l,715 EAT MEAL 3,762 l,5117 86 º- 668 h68 2O 2O 279 105 6,955 SEOPPING 20,393 l;O 509 lOl 82 l,567 2O l!2 2,898 lkl 25,893 SERVE PASSENGERS 3,052 l2O 1Ol 2O l;2l 265 - 8|| 31,6 3|El l,750 TOTAL l21,278 31,57); 9,178 lº,205 33,756 l,5,386 2,569 7, Olli. 25,951. 5,258 289, l;72 PERCENTAGE l;2.9 lC).9 3.3 l.l. ll. T 15.7 O.9 2. li. 9.0 l.8 lOO ... O TAXI PASSENGERS HOME - 327 l!:3 l,53 - 305 l;O - 225 - l, lig3 WORK lil3 tº- 2l *- - - - 2l - - l,55 BUSINESS l82 2l l;O - - - - - - - 2H3 MEDICAL-DENTAL 3|8 - tº- - - l:3 - - - - 391 SCHOOL - - - - - - - - - - - SOCIAL – RECREATION h90 - - - - 59 - - - - 5||9 CHANGE TRAVEL MODE 2O a- - - - - - - - - 2O EAT MEAL - 2l - - - - - - - - 2l SHOPPING 322 º - - - 2l - - - - 3H3 SERVE PASSENGERS º sº- - †- - - cº- - - cº- TOTAL l,775 369 2Ol; l;53 - l;28 l:0 2l 225 - 3,515 PERCENTAGE 50.25 10.5 5.8 12.9 - l2.2 l.l O.6 6. l. - 1OO.O r– T | 1 - 1- F- - - - - - - , --, -, -, -, - . | | ! l i ; - - - T- ºr---— — — — — ºr--...-------, - - - - - - - - - - - - -— — — —" " – O ° OOTg * 99° 9Z * 2g º OT º 69* gT • T9 ºgfi º LT3° Ofi{{{DWRI, NÆ[Oºſſºſ O92 º Tiſo“T99tiº 99+199“T6Z6Tº 9aT66° iſO69‘+1629Tº 09†19). “TT69), ‘09OºOºTQT962 ºfiziſTWALOJ, ātī9° 1,9t|1,4° STg|LººtſLȚ629gTT ‘fi699 º T99tigazºagL), ‘TT† 19‘grī· SÆIÐNEISSW&I GIA HEIS L69‘T6Z99 º T261‘OTLē9OOT990‘fizłIT†192fı99 ‘a219T49′ O),{DNICHåIOPIS QZZººz8181,9).OtiO2242 º TQT6TTT996TIhºoT999“ Į.TVEIýN LWCH 26!?O3TOZOZOZGOT909OOT6TTO94‘TTæO‘z{{CIOW THELAVÄHI, GÉON WHO 399ff69T2* hæggºtſºg9“T99T†192‘69099OZ999 ‘TOh 6gitti ‘T).NOIJWEIHOCHH-TVIOOS 998 º 9462O‘TTQO‘T9 L.Tº T999LOL“ T6#3ºftagifſ3099Oºſtº 6tiTOO HOS $$$$T92T6Oº T89UO806%T2O6TLZS†ē9TT9 ºgTVINGICI-TVOICICIW 9ś‘09946ºT296 ºfitīģfiº T68TStīti ‘aTțiI99999 ‘STO99 ºgT90‘09SSGINDIS(18） 996‘6).ULē9“ Į.L99*8STQ“ OUOgoº TOOŚºzQT8gO4StoºgTZLº 6zºgºgºT|XTHORA 64ti“OSfi229 ‘999].), ‘O9298 ‘9TL6°2996 ‘99Strfi ºggT£T º 66) Tº T9L9Tº 68T●{{WOH TGLAVÆÐI, JIO SCICIOW TTV OºOOTI • O2 ºg2° OT • T6°96° GT9*T9°9T º O2Tºgh£{0\/）[\!\!{{0}}{{aſ L99*TzTOfi969 ‘9TO9O99 º T-6T), ‘fi9.Lºº6T926ºT269‘fiShgº-ita109° 99TVRI.OAI; O9ſæ●ſæ* ，æ：OZ∞）•Ofi∞）:S}}{{#0NKEISSW， I CLASHEIS 9T†i ‘9！！！！TOhT209friſtO2T9OtſOh ,609° 4 ĐNIH IOHS 999•Th■* *O329€）● ●96TfriiTVGIWN IWEI 96TºzºmaeT9•O262999OOT689) Tº T99T{{CIOW TELAVÄHI, GIÁOŅVEIO 062'ſi*-，fıOT•09OOT09O2ºfi29TagººNOIKOVCIMÍOCTH-TVIOOS Lzººza<--！>zițT！†08892TZT2T99 #9zgTº TzTOOHIOS OTO‘zſ），GOT±O9T9●•09T2999 º TTVINGICI-‘TWOICHEIJN 6.OttºtiO3893•OfiJ.h. I→O2O9L6GT09gº 9SSCINDIS(18I Og LºttaO3zO€ORZ2L99L08ORZ89682O2821,9° 22XI}{OM 690‘gg*）：+86° iſ0964ZT9‘9L09‘GTT†19‘TO66°999Tºzz±），CIWOH S}}{{ONEISSW&H SÍ\{ O” OOT9 °T£ º T9° 29 · T•2 * 6•fi ºgoº $h6° 18£I{OWAINGÍOŁĘſåI Liigº TO2ORZThOZ±（−2łįTſ），29999L99TVIOL Ofi�■«■ ）*…;■OZ«（…）æ»ſaeozSºſ:80ŅĶISSWH GLAHEIS O3*…»■ſ--;••●• ¶∞）:«•OZĐÑIGHåIOHS | 9«），ſæ，±*）∞）：■ſæ，•19«-»TWELWN IWEI ORZ±），●t-->sae），●-€）.∞ →«）O2●CICHOW THELAVÄHI, &{0ŅWHO O2****→±æ«），***）∞æ*-->O2NOILIJVEIXIOGIAJ-TVIOOS Otſ«-»••**）■6- ）;æ：，ſ-->«…»OfiTIOOPIOS •！ ***■ſ），•●*（）;■ ）« …，« -»TVINGICI-TVOICICIWN T9± −••∞）*、、。«（…）■<！--T9O2SSGÍNIISQ8|| 299• →•OZO2æ*）* →T9†tiſ I19țiX[8[OM L09ORZOZTZ*）•22T(），TZCOfi**）CHWOH TVRHOVI,SSHEIÐNEISSWEIĐNDIĞI，，TOPISTWRCI'N{{CIOW TRAWHL | NOIJEVOETHOGIHTOO HOSTWIJNHEICISSCINDISC18IX{\{OMCIWOHWOŁĮ £IAŁEISJWRCI{{|0ŅWHOTVIOOSTWOICHEIW Oſſ, p\u00 V-G ETGVL S}}E{{ONEISSWaſ X008RI, /\B/\}][\S TV/NH3 LN|| — ESOd}}[\d d|}]] P= − →= = = = = .= = = = = = = = × × ×|·|| }| ！！=~~~}：}¿TËåſ㧠4\！， 4Þ~~zº. ~ #！ 4\，‘’ I ſåį（ , ， ... ſåi ----•••- x - ··} |O | TRIP PURPOSE – EXTERNAL SURVEY | ºwns - LOCAL TRIPS | TABLE 5-B STATION MEDICAL SOCIAL CHANGE EAT SERVE NUMBER WORK BUSINESS DENTAL SCHOOL RECREATION TRAVEL MODE MEAL SHOPPING PASSENGERS TOTAL l 2O7 392 7 lC) 59 - 2l; lºl 50 790 2 l:54 l3l 7 l2 68 wº- 38 l;9 l,6 805 3 3, lºo? 2,858 285 ljQ 2,740 lk 72 559 2O8 10,293 l, 189 l92 23 5 34 º 8 3l l9 5Ol 5 690 312 lºl 28 l78 3 l2 89 67 l, l;20 6 l,712 l,055 l53 56 932 5 17 l39 98 l,257 7 l66 210 25 6 l39 - 3 6l l9 629 8 718 l,66 58 l6 lil;0 l 3 l39 l;7 l,888 9 76 55 3 5 55 * - 33 22 21:9 l() l;2 l36 l, - l29 - - 32 22 l,75 ll 122 lCl 5 - lCŞ - - 25 l2 37k 12 957 72l 79 28 533 l; l; 212 52 2,590 l3 l33 l39 ll - lSl - - l;6 23 503 l!! l,009 887 96 l:3 l,204 7 lC) 2ll; 83 3,553 l; 93 79 3 - ll.8 º- 3 22 l2 330 16 l,85 383 l;2 2k 277 l 26 53 28 l,319 17 l, l;22 83!, ll.9 l;5 69] 2 9 l83 5l 3,352 2O 2ll 157 2 l; 98 - 2l, 5l ll. 56l 2l 888 l;23 82 29 758 l; 8 l33 53 2,378 22 737 215 19 l, lll * l;8 lºl 38 l,213 23 l, Olı5 l;23 67 65 5||7 l, 3k 297 137 2,619 21, l, lT8 659 l22 5l 993 3 39 285 86 3,416 25 ll2 ll2 9 7 lSl 2 l, 56 22 l;75 26 lo'ſ 60 5 - 56 * - 7 l; 250 27 312 260 30 l8 236 2 l; 72 l;3 977 2 89 99 7 ll lC2 * 2 33 2O 363 29 883 373 35 72 855 2 2l, 177 lSO 2,57l TOTAL lT,584 ll,732 l, 335 689 ll,76l. 5l. lºló 3, ll:0 l, l:37 l:8,15l PERCENTAGE 36.5 2l.l. 2.8 l.l. 2l.l. O. l O.9 6.5 3.0 lOO ... O AUTOMOBILES-THROUGH TRIPS STATION MEDICAL SOCIAL CHANGE EAT SERVE NUMBER WORK BUSINESS DENTAL SCHOOL RECREATION TRAVEL MODE MEAL SHOPPING PASSENGERS TOTAL l 7 lO - - l - - - l l9 2 27 l? l - 8 - l; - l 58 3 99 lO2 2 l; l9l * l; 8 l; lill; l, 6 7 - - 3 t- l - l l8 5 l; ll 2 - 6 - l - 3 38 6 39 5l l l lo? - l 2 sº 2O2 7 wº- 5 - - 2 * - - * 7 8 6 ll. - - 2l - - - l l;2 9 - - - - º - - - tº- - lO 7 5 - - l; - - l &=e l? ll - l, - - 3 wº- - l; * ll l2 ll. 2l; - - lil; wº- - l l 8l. l3 l, 5 - - 5 - - l; - 18 ll. l;2 38 l 2 129 - l l 5 219 l; - * - - 8 - - - *- 8 l6 lO 10 l - 3 - 2 - 2 28 l? 36 5l. l 2 85 - - l 2 l8l 2O 2 2 - - 2 tº- l - l 8 2l 89 35 3 2 l28 l - l, 2 26l 22 31; ll. - - 6 tº- l l º 56 23 21, l6 - 2 l6 l 3 2 3 67 2l, 67 33 3 l lCO l - l 2 2O8 25 5 l; - - 3 - - - tº- l2 26 7 5 - - 8 º- - - tº- 2O 27 l2 ll - - 8 l - l l 3l; 28 3 2 • - - 6 * - - 3 ll. 29 2l. 25 l l, 67 me - - l l22 TOTAL 579 50l. l6 l8 96l. l, l9 28 31; 2,166 l/ PERCENTAGE 26.7 23.3 O.7 O.8 lılı.5 O.2 0.9 l. 3 l.6 lOO ... O l/ Total number of tabulated through trips divided by 2. AUTOMOBILES-TOTAL LOCAL AND THROUGH TRIPS STATION - MEDICAL SOCIAL CHANGE EAT SERVE NUMBER WORK BUSINESS DENTAL SCHOOL RECREATION TRAVEL MODE MEAL SHOPPING PASSENGERS TOTAL l 2ll. l;02 7 1O 60 sº 21, lil 5l 809 2 l,81 ll,8 8 12 76 tº- l;2 l;9 l;7 863 3 3,506 2,960 287 15l. 2,931 ll. 76 567 212 lo,707 l; 195 l99 23 5 37 - 9 3l 2O 519 5 705 323 l;3 28 18|| 3 l3 89 70 l, l;58 6 l,781 1,106 15l; 57 l,039 5 l8 2Ol 98 l, lj9 7 166 215 25 6 lkl - 3 6l l9 636 8 72h. l,8O 58 l6 l,6l l 3 l39 l;8 1,930 9 76 55 3 5 55 * - 33 22 21:9 lO lj9 llºl l - l33 - - 33 22 l;92 ll l22 105 5 - ll2 - * 29 l2 385 l2 97l 71.5 79 28 577 l; l; 213 53 2,671, l3 l37 llºl, ll - 156 tº- - 50 23 52l ll; l,05l 925 97 l;5 l, 333 7 ll 215 88 3,772 l; 93 79 3 - l26 * 3 22 l2 338 16 l;95 393 l;3 21. 28O l 28 53 30 l,317 17 l, lºë 888 ll6 l;7 776 2 9 l8l. 53 3,533 2O 213 159 2 l; 100 * 25 5l l; 569 2]. 977 l,58 85 3l 886 5 8 13|| 55 2,639 22 771 229 19 l; ll 7 tº- l,9 l;2 38 l,269 23 l,069 l;39 67 67 563 5 37 299 llo 2,686 21, l,2h5 692 125 52 l,093 l; 39 286 88 3,621; 25 ll 7 ll6 9 7 15l; 2 l, 56 22 l;87 26 lll: 65 5 - 6|| - - 7 l; 270 27 32! 27l 30 18 2ll; 3 l; 73 lºl; l, Oll 28 92 lOl 7 ll. 108 * 2 33 23 377 29 907 398 36 76 922 2 2l. 177 l51 2,693 TOTAL 18,163 12,236 l, 35l 707 12,728 58 l:35 3,168 l, l'îl 50,317 l/ PERCENTAGE 36.l 21.3 2.7 l.l. 25.3 O. l. 0.9 6.3 2.9 lCO.O 1/ Total local trips plus 1/2 tabulated total of through trips. |O2 96 * T6.Tº z96 * TGIÐVÆ{AW 69 ° 269°2LººzSHGI0NGISSVÆ GHAXIGIS 62° 296 * TO€ * 2-{0NDI&{d{OHS GT º 2·GO” ZGT º 2TWELW IWGI 92*2ga *a62° 2{{CIOW TĘŁAWHÁI, GIÐNIVHO ºg *afı9°2Tg ºgNOIJEVCIHOĢIXI-TVIOOS 2O“ 2T9°296 * T'IOOHOS Thºa9hºzThºzTVINGICI-‘TWOICHEIWN Z].*Tg.), º T2), º TSSCHNISQºſ æ9*T69 °Tz9*TX[XIOM TWNLOJ,EſÐ[\OMEHI,TWOO'IGISOå{\{[\d &{I}{I, 8-9 ET18|\f_L KGLAHOS TVN HEſſ}{GI rr) C 96 * T6Ț* 299“T66 * TLZ * T96°TOG * T†i), º T29 °TGT º TO4 * T{{ĐW}}{{AW TO º 299° 2L6°T22 ° 2OG º Ttrti ‘a2T * 2Lē * 229 °Tgiſ º T19’TS}{{0NKEISSW&{ {{A}}{{S 99 º T96 * TOL * T96 * T•1,6°OO * 299“T6† - T62 º T66 * T{0ŅId{&{OHS T9 º T†tzºaOO* 2OOº 2«…TT^39.8 ° 2O2 * 262 º T92*T†Tº zTWELW I WCI 99 * Tt-eOO ºT••OO ºTOO* T«-»OO* TOO ºT9† - T{{CIOW TYGŁAW'ſſ, GIÐNVHO 66° T.Śti ºz.9J, º T86°2****90° a99 º T99 º T99’T£T º T96 * TNOITWEISÍOCTH-TVIOOS ghº TOO“ Z†Tº TOO * 2OO ºTT9 º TL4 º Tſ-，Ogº Ttſoº T69 º TTOO HOS T), º T9țiºaOO * 299 * 2•GLºT•Og * TOttº IOO ºT19° TTVINGICI-TWOICHEIW 29. * T99°T99 º T92 º TOº T69*Tæ96 * TgTº T£T º T#9 °TSSGÍNIISf) { 9T º T9.LºTJ.T. º T93 º TOO ºTTa º TLZ * TOO* TLI * T2O º TTT - TXTHOM 44 * T6O° 209*T6O° 292*T#6°T99 º TJ.Lº TJ.9 °TTT • T•*{{WOH £{{OW&CLAWS}}{{0NGISSW&IĐNIH， IOHSTVGIJN&{CIOW TELAVÄHI,NOIJIVCIŁOCTRITOOHOSTWINIĘCISSCHNISO8IXTHORACHWOHWOŁEI CIAŁEISJEWGIC{0NWHOTVIOOSTWOICĪGIW OÀI, V-9 ET18\/ L X£IA}{QS TWNHEIÐINNI BSOd}}[ld dl8l Å8 KONVď000O ETIGOWO L^\7 E9\7}{3/\\/ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ·||}|·|}|į|→}|||-- ·{|! ș * }# } Î{ TABLE 7A SAN ANTONIO METROPOLITAN AREA TRAFFIC SURVEY SUMMARY OF VEHICULAR AND PERSON MOVEMENTS BETWEEN DISTRICTS Between l/ Vehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ Total All Sub- All Person District District Automobiles Taxis Automobiles Commercial Vehicles Automobiles Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements OO OO lOl l5 ll6 52 l68 60 - - 60 2O 8O 196 OO Ol ll;2 lC) 152 21 l'73 2O - - 2O 2O l;O l92 OC O2 lC3 80 l83 82 265 - - - * * - 183 OO O3 - 5 5 lC) l3 - - - º sº - 5 OO Ol. - l3 l; lC) 25 - - - º ºs - lS OO O5 89 lC) 99 lºl ll:0 l:0 - - l;0 8]. l2l 22O OO O6 122 2O ll;2 72 2ll! l;O - 59 99 219 3.18 l,60 OO O7 97 2O ll? 52 l69 60 - - 60 2O 80 l97 OO O8 62 l; T ll3 l90 2 - - 2O º 2O 97 OO O9 l;2 - l;2 72 lll: - - 2O 2O * 2O 62 OO lO 27O 25 295 82 377 - - - wº- lTO lTO l,65 OO ll l;8l. 25 509 52 56l l22 tº- lºl l63 l62 325 831, OO l2 - - - l;2 l;2 - - - - l;2 l;2 l;2 OO l3 l28 - l28 gº l28 l:0 - l;0 º l;0 l68 OO ll. ll;5 lC) 155 gº l55 lºl - - lºl 83 l2! 279 OO 15 226 - 226 º 226 - * - - lºl lil 267 OO l6 82 - 82 º 82 - - - wº 2l 2l lC3 OO 17 l22 * l22 lC) l32 l;O - - l:0 º l;O l62 OO l8 l;O 5 l;5 º l;5 - - - º- sº - l;5 OO 2O l2O lC) l30 3l l6l 8O - - 8O ll:0 22O 350 OO 2l l2O - l2O 3l lºl 60 - -> 60 99 lj9 279 OO 22 LOO - 100 lC) ll.0 l:0 - - l;0 6l lCl 2Ol OO 23 2O 5 25 º 25 - * - - l6l l6l 186 OO 2k 82 * 82 º 82 - - - * * - 82 OO 25 *- cº- - sº - - - - sº tº- - - OO 26 6l º 6l lC) 7l 82 - - 82 º 82 ll:3 OO 27 120 lC) l30 º l30 - - - * l;O l:0 170 OO 28 - wº- - º º - - - e- gº - - CO 29 G- º - gº sº - - cº- º * - - OO 30 99 lO 109 lC) ll.9 79 - 59 l38 l;0 178 287 OO 3l 235 lO 21:5 - 2h5 39 - - 39 57 96 3kl CO 32 - 5 5 2l 26 2O - - 2O lO2 l22 127 OO 33 wº- º - tº- º - - - me sº º- - OO 34 - 5 5 5 - - *- * sº - OO 35 2O - 2O 2O 6l - - 6l lºl lO2 122 OO 36 106 - 106 s loé l;3 - - l:3 l30 173 279 CO 37 122 * l22 - l22 1Ol * - lCl l9 l2O 2l;2 OO 38 -- tº- - gº sº - - º º tº- - - CO 39 - - - gº º - - - º - - - OO HO 368 25 393 92 l,85 l;2 - l:0 82 l2O 2O2 595 \ OO lºl 335 lC) 31:5 lil 386 lCl - - lCl 60 l6l 506 OO l;2 6l * 6l 1O Tl - - - tº- ll? ll 7 178 CO l;3 2Ol 5 2O6 ll 217 60 * - 60 8l llºl 317 CO lil; 8l º 8l lC) 91 66 - - 66 lil lo" l88 CO l:5 58 5 63 lO 73 58 - - 58 6l ll.9 182 OO l,6 - tº- - gºg gº * - - º cº - - OO l;7 60 5 65 s 65 l{O - - l:0 lil; 8l. ll.9 OO l,8 8|| - 8l. º 8l. lºl - - lil º lºl 125 OO 50 1Ol 5 106 5l l37 162 - - l62 284 likó 552 OO 51 183 º l33 21. 2Ol; 102 - - lC)2 205 307 l;90 OO 52 llºl 5 ll;6 lºl 187 2O - - 2O l2O ll:0 286 OO 53 8O - 8O º- 8O 2O - - 2O l;O 60 ll;0 OO 5|| - * - es *- - - - º 8O 8O 8O OO 55 2l. - 2l. - 2! - - - º º - 2h. OO 56 - * - -> * - - - tº- 60 60 60 OO 57 2O º- 2O * 2O 2l - - 2l º 2l lil OO 58 l;O º l:0 s l:0 - - - - - - l:0 O0 59 66 - 66 2l 87 25 - - 25 º 25 91 OO 60 282 70 352 268 62O ll;0 - º ll;0 503 6h3 995 OO 61 348 15 363 82 lili; lCl G- º- lCl l:36 537 900 OO 62 322 5 327 lO 337 2OO - - 2OO LOO 300 627 OO 63 101 - 1Ol * lCl 2O - - 2O 6l 8l. l82 OO 6l. ll;0 5 ll;5 lC) 155 l60 - - l60 580 7lſo 885 OO 65 - sº - s sº l;O - - l:0 * l:0 l:0 OO 66 2OO º 2OO 2O 22O 60 - - 60 8O ll.0 31:0 CO 67 - tº- - - º - - - - - - - OO 68 lil - lil gº- lºl - - - º º * lºl OO 70 2O6 2O 226 5l 277 2l * º 2l 80 lCl 327 OO 71 345 5 350 sº 350 79 - 2l lOO 8l. l8l 531 OO 72 3Ol sº 3Ol 2l 322 l85 - - l85 liO 225 526 Footnotes are shown at end of table. |O4 TABLE 7A Continued Between l/ . Vehicular Movements Passenger Movements Sub- Total - Total Total. 2/ Total All Sub- All Person District District Automobiles Taxis Automobiles Commercial Vehicles Automobiles Trucks Taxis Total Bus Bes Passengers Movements OO 73 lºl +- lºl lC) 5l 2O - e- 2O - 2O 6]. OO 74 - ll.9 - ll.9 - ll.9 8O - - 8O 2O lCO 219 OO 75 l:0 - l;0 - l;0 2O - sº- 2O - 2O 60 OO 76 2O *- 2O - 2O 2O - <- 2O - 2O l:0 OO 77 - gº - - - - - º * - - - OO 78 - sº - 2l 21 - - e- - - * - 7,869 l;90 8,359 1,625 9,981, 2,992 - 21.0 3,232 5,063 8,295 16,65l. Ol Ol l;0 5 l;5 3l 76 - - --> - - - l;5 Ol O2 165 25 190 lºl 231 l38 - -- l38 - 138 328 Ol O3 ll;6 e- ll,6 10 156 2l - º 2l - 2l l67 Ol Ol. 60 gºs 60 LO 70 - - tº- - - - 6O Ol 05 60 5 65 lºl 106 l:0 - -- l;O 2O 60 l25 Ol O6 160 lO 170 LO l3O 79 - - 79 2O 99 269 Ol O7 l2O 2O ll.0 72 212 l2l - º l2l 8O 2Ol 34l Ol O8 1Ol 15 ll6 62 178 - - e- --> - * ll6 Ol O9 6l 5 66 lºl 107 - - -º- - - * 66 Ol 1O 350 l3 365 82 blº" lCO - - lOO - LOO l,65 Ol ll l;26 25 l;5l 103 55l. 245 : - --> 2k5 2Ol. blºg 900 Ol 12 l;2 5 l;7 - l;7 - - &= - l;2 l;2 89 Ol l3 -> sº * - - lil tº- -> lºl 8O l2l l2l Ol l!! l:0 5 l;5 - l;5 l:3 - &= l;3 2OO 21:3 288 Ol l; 22h e- 221. - 22h - - * - 2O 2O 2ll; Ol 16 ll;2 sº ll;2 lO l;2 2O - sº- 2O - 2O l62 Ol lT l22 gº 122 2l lk:3 2O - *- 2O - 2O ll;2 Ol 18 2l tºº 2l - 2l - - - - - - 2l Ol 2O 8O 10 90 - 90 8O - tº-8 8O 260 31:0 l:30 Ol 2l 221 lC) 231 82 313 l2O - º l2O l2O 21:0 l,7l Ol 22 103 gºe 103 - lC3 2O - +- 2O - 2O l23 Ol 23 l62 - l62 - l62 l2O 2O : *- ll:0 282 l;22 581, Ol 2l. lil - lil - lil 2O - - 2O 2O l:0 8l Ol 25 - * - lC) lO - - tº-º: cº- - *. - Ol 26 2l tº- 2l 2l l;2 - - *-> - 2O 2O lil Ol. 27 l:0 gº l;0 lC) 50 - - - - - - l:O Ol 28 - - - ll ll - - * * - - - Ol 29 - tº-º: -> - - - - º - - - - Ol 30 181 gº 18l. ll3 29b. 59 - tº- 59 258 317 l;98 Ol 3l lT3 lO 183 lC) lS3 57 - - 57 39 96 279 Ol 32 2O - 2O - 2O - - - - 2O 2O l;0 Ol 33 6l º 6l - 6l 8l. - - 8l l2l 2O2 263 Ol 34 2O - 2O - 2O - - º - - - 2O Ol 35 l;2 * l;2 - l;2 2O - *-*. 2O 2O l:O 82 Ol 36 2h5 wº- 245 2l 266 l69 - e- l69 - 169 lillº Ol 37 8l. º 8l; lO 9|| 82 - - 82 39 l2l 2O5 Ol 38 - - - - - - - - - - - * Ol 39 - tº - - - - - - s - - - Ol l;0 l8O 5 l85 3l 216 l:0 *- e- l:0 - l:0 225 Ol lil 222 - 222 222 8l. - e- 8]. 67 ll;8 370 Ol l;2 2O º 2O 3l 5l 2O - <- 2O ll 7 l37 l37 Ol l;3 2O2 - 2O2 l() 2l2 lCl - - lOl 8O l8l 383 Ol lil: 2l - 2l lC) 3l - - -> º 23 23 lili Ol l;5 63 *- 63 2l 8! . - - g- *- - - 63 Ol l,6 6l. tº- 6l. - 6l. 2O - +- 2O - 2O 8l. Ol l;7 8l 8l - 8l 82 - * 82 2O lO2 l63 Ol l;8 lil - lºl - lil - - * - - - lil Ol 50 l2l 5 l26 72 l98 2O - - 2O lil 6l l87 Ol 5l l23 l() l33 52 l85 265 - º 265 305 570 703 Ol 52 lC3 * lC3 lC) ll3 2O - º- 2O 60 8O l83 Ol 53 l;0 - l:0 - l;0 l:0 - - l:0 l2l l6l 2Ol Ol 5l. l:0 * l;0 - l:0 - - - - - - l:0 Ol 55 - - - - - - - - - - - - Ol 56 60 -*. 60 lO 70 - - º - - - 60 Ol 57 - * - - - - - º º º * * Ol 58 2O - 2O 2l lºl 2O - * 2O - 2O l:0 Ol 59 7l 5 76 - 76 2l - - 2l - 2l 97 Ol 60 227 l() 237 93 330 8O - - 8O ll:0 22O l,57 Ol 6l 35l lO 36l lºl l,02 3ll - - 3ll 927 l238 lS99 Ol 62 222 º 222 2l 21:3 - - - * - º 222 Ol 63 lC2 - l()2 - l,02 203 - - 203 l63 366 l,68 Ol 6l. - l;0 2l 6l 220 - - 22O 60 28O 320 Ol 65 2O - 2O - 2O 2O - - 2O - 2O l;0 Ol 66 320 º- 320 2l 3kl lOO - º lCO 60 l60 l,8O Ol 67 lºl * lºl - lºl 2O - * 2O - 2O 6l Ol 68 62 º 62 - 62 2l - - 2l - 2l 83 Ol 70 36l 5 366 93 l:59 220 - - 22O 3OO 52O 886 Ol 7l 183 - l83 3l 2ll; 6l - *- 6l 6l l22 305 Ol 72 l2O º l2O 2l - lkl 60 - - 60 - 60 l8O Ol 73 62 º: 62 10 72 lºl - º lºl 2l 62 l2l. Ol 74 60 * 60 - 60 60 - - 60 lCl l6l 22l Ol 75 LOO - lCO - lCO lCO - - lOO - lCO 2OO Ol 76 lºl º lºl - lºl - - - - - - lil Ol 77 - - - - - - - º - - - - |O 5 TABLE 7A Continued Between l/ Vehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ - Total All Sub- All Person District District Automobiles Taxis Automobiles Commercial Vehicles Automobiles Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements Ol 78 - se * - - - - * - - - - 7,700 225 7,925 l, l;63 9,388 3,963 2O - || 3,983 l,552 8,535 l6, l;60 O2 O2 83 l:0 l23 l65 288 - - - - tº- - l23 O2 03 23 2O l:3 lil 8l. wº- - tº- - º- - l;3 O2 Ol. 63 l;0 lC3 62 l65 º - º - - - lC3 O2 O5 2Ol 50 25l. 82 333 60 - - 60 l,00 l60 lill O2 O6 l2l l25 2l,6 93 339 lil - tº- lºl 8l l22 368 O2 O7 l2l 95 216 258 l;71, 62 - l;3 loş 2O l25 3kl O2 O8 ll;2 ll;5 287 lS5 lil;2 2O - - 2O - 2O 3O7 O2 O9 l;2 2O 62 2l. 83 22 - º 22 * 22 8|| O2 lO 272 35 307 175 l,82 65 - gº 65 ll;5 2lQ 517 O2 ll 755 loS 860 82 9;2 lo3 - 60 l63 2Ol; 367 l227 O2 l2 269 25 291. lO 3Ol; l;2 - * l;2 l89 23l 525 O2 l3 - lC) lC) - l() º - º - - - lC) O2 ll. l;96 l; 5ll lil 552 ll,6 - * ll;6 83 229 7\O O2 ls 3H5 tº 345 ll 356 lk3 - º ll:3 2l l6h. 509 O2 l6 707 5 712 2l 733 22h - gº 22} 2O 2kl} 956 O2 lT 21:9 15 26l; 10 27l, l:0 * tº- l:0 º l:0 30l. O2 l8 lOO 55 155 2l l'76 2O - wº- 2O º- 2O 175 O2 2O l,02 25 l;27 93 52O lCO - º lCO 2l/O 31:0 767 O2 2l lkl 25 l66 72 238 2O - {- 2O l8O 2OO 366 O2 22 8O 35 ll 5 - llº, 83 - se 83 2O 103 218 O2 23 l6l ls 176 - lT6 l60 - lºl 2Ol 282 l,83 659 O2 2l. 86 * 86 l,0 96 lSO - lil l9l - l9l 277 O2 25 - sº - - gº gº - º - -> - --- O2 26 2Ol; 2O 22h lO 23); l;0 - º l:0 2O 60 28l. O2 27 l8O 5 185 {- l85 8O - tºº 8O -> 80 265 O2 28 23 tº 23 IO 33 2O - - 2O º 2O l:3 O2 29 - ºs * - gº - - º - - - tº- O2 30 l:00 90 l;90 lºl 531 l38 - ll.9 257 515 772 l262 O2 3l 392 s 392 lC3 l;95 lol; = 59 l63 236 399 79l O2 32 ll? 5 122 lC) l32 e- - * - 18O 18O 302 O2 33 l82 wº l82 - l82 l:0 - l:0 8O 8l 16l 343 O2 3k 8O * 8O - 8O l:0 - - l;0 - l:O l2O O2 35 2O º 2O - 2O gº - º - 6l 6l 8l. O2 36 l97 10 2O7 21 228 175 - *- l?5 l93 368 575 O2 37 lil 5 l,6 lO 56 63 - tº 63 2l 8l. l30 O2 38 2O -- 2O - 2O *- - - - - - 2O O2 39 - - - - *- - - - - - - - O2 l;O l,82 7O 552 3l 583 8O - - 8O l6l 2kl 793 O2 lil l30 l;0 lTO 5l 22l 8|| - - 8|| ll.9 229 399 O2 l;2 98 =- 98 3l 129 º - ºr - l37 l37 235 O2 l;3 2lQ wº 2l;2 lO 252 lO2 - tº- 102 2O3 305 5||7 O2 l;l; 258 tº- 258 l;2 300 lo3 - tº- lo3 l&l 28l. 5k2 O2 l;5 313 sº 3l3 2l 33l, lCO - º lOO l39 239 552 O2 l,6 2O sº 2O lO 30 - - - - * - 2O O2 l;7 l90 - l90 - l90 83 - * 83 * 83 273 O2 lºë 2O - 2O 2l lºl lil - se lºl - lil 6l O2 50 39 5 lil; - lil; - - gº - - - lºl; O2 51 lO3 lC) ll3 - ll3 lºl - sº lil 345 386 h99 O2 52 l6l 5 l66 2l l87 l2O - º l2O l2O 2|{O l,06 O2 53 12l *- l2]. - l2l sº - * - 8O 8O 2Ol O2 5l. - - - - - l;O - 2O 60 8O ll:0 ll;0 O2 55 68 5 73 - 73 º - sº - * - 73 O2 56 l;0 s l:0 - l;0 l:0 - gº l:0 199 239 279 O2 57 - - * - º - - - - - - - O2 58 8O 5 85 - 85 8O - se 80 - 8O l65 O2 59 l8l IO l91 lC) 2Ol llC) - - ll O 160 270 l,6l O2 6O l:50 lTO 62O l65 785 lil - º lºl 28l 322 912 O2 6l 8l. 35 ll6 93 209 l3 - * l9 685 7Ol; 82O O2 62 581 2O 6Ol 72 673 lCO - tº- lCO 3Ol l:Ol lCO2 O2 63 ll;2 1O lS2 - l32 2O - - 2O ll;3 l63 315 O2 6h. 8]. 5 86 - 86 lCl - - lCl 31:0 lºlºl 527 O2 65 8O -> 8O - 80 - - * - l{O l{O l2O O2 66 l;2O º l;20 lO l:30 l,00 - * 10O 2l;O 340 760 O2 67 2O - 2O - 2O 2O lil - 6l * 6l 8l O2 68 2l tº- 2l - 2l * - e- - - - 2l O2 70 33l 25 356 62 lºl.8 l!8 - sº- ll;8 3ll l,89 845 O2 7l 509 2O 529 2O 5l.9 ll;2 - 2l l63 l:06 569 log8 O2 72 260 2O 28O lil 32l lCO - rº- lCO l60 260 5l;0 O2 73 lºlo 5 lºl; 3l lil,6 330 - 330 - 330 7|15 O2 7l; 2l/2 --> 2l;2 - 2l;2 - - -> - lkl llºl 383 O2 75 28O *- 28O - 28O 60 - º 60 8O ll.0 l;20 O2 76 - - - - -> º - s - º - - O2 77 2l gº 2l - 21 21 - º 2l º 2l l;2 O2 78 8O sº 8O - 8O l;O - wº l:0 º l;0 l2O l3,538 || 1,600 15, 138 2, 193 17,631 l,605 lil lillº || 5,090 8,000 l3,090 28,228 O3 O3 l;3 5 l;8 lO 58 mºs - gº - * - l;8 O3 Ol; 2O - 2O 21 lºl - - -- - * - 2O |O6 | - || -- I l --- • *— --- - : --- - - TABLE 7A Continued Between l/ Wehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ Total All Sub- All Person" Bistrict District Automobiles Taxis Automobiles Commercial Vehicles AutomobileB Trucks Taxis Total Bug Bes Passengers Movements O3 O5 82 5 87 4- 87 - -- - - - - 87 O3 O6 83 2O 103 21 121: 2O gº tº- 2O - 2O l23 O3 O7 llº 5 150 83 233 63 *- e- 63 - 63 213 O3 O8 62 30 92 2l ll3 - º º- - 2 2O ll 2 O3 O9 e- - - 2l 2l - gºs * - - - - O3 1O 288 5 293 l65 l,58 ll.9 gº *- ll.9 - 119 lil 2 O3 ll l,8l lº l;96 lºl 537 308 -> - 308 2l 329 825 O3 l2 l;2 5 l;7 sº l;7 - s * - - - l;7 O3 l3 l;0 sº ho lſ) 50 l;5 ſº - l;5 - l;5 85 O3 ll. 1Ol sº lCl º- lCl l:0 tº- =- l;O l:0 8O 181 O3 l; 267 a- 267 º 267 lºl - e- lil - lil 3O8 O3 l6 l22 * l22 g- l22 -> º - - |O HO l62 O3 17 2O sº 2O 2l lºl - º sº- - - - 2O O3 l8 2O 5 25 gº 25 - - * - - - 25 O3 2O 60 15 75 lºl ll6 2O tº- * 2O l:0 60 l35 O3 2l 22 - 22 2]. l:3 - e- -> - - - 22 O3 22 l2O 5 125 - l25 8O - - 8O - 8O 205 O3 23 222 5 227 * 227 8]. <- - 8l 2O lCl 328 O3 2h. 62 * 62 3 93 lºl sº º- lil - lºl lo3 O3 25 2O º 2O e- 2O 2O - - 2O - 2O l;O O3 26 llºl 15 156 tº- l36 2O tº- *- 2O l,6 66 222 O3 27 85 * 85 & 85 2O --> -> 2O * 2O loš 03 28 2O º 2O a- 2O - =-> - - - - 2O O3 29 e == - sº - - * * - - - - O3 30 ll.0 lC) l2O * l2O 229 º tº- 229 - 229 31.9 O3 3l ll& 5 l23 10 l33 lT3 -> - 173 - 173 296 O3 32 gºs º - - - 60 * tº- 60 l;O l OO lCO O3 33 * * * sº- - - *-* º: - - - - O3 31, l;O º l;O gº l:0 - -s * - - - l:0 O3 35 l22 * 122 - l22 - tº- - - lºl lil l63 O3 36 178 e- 178 tºº 178 ll O *-*. - llC) 90 2OO 378 O3 37 315 5 32O sº 32O loš - - 105 2l 126 lilº O3 38 59 º 59 - 59 - - * - - - 59 O3 39 - º - º- - - * * - - - - O3 l;0 225 l() 235 62 297 2O -: sº 2O - 2O 255 O3 lºl 70 es To 52 122 87 - l;O l27 - 127 l97 O3 l;2 78 * 78 tº 78 39 cº- 8- 39 - 39 ll? O3 l:3 l:0 * l;O º l:0 l:0 -: sº l;0 8l. l2] l6l O3 lil; 2l - 2l - 2l - - - - 82 82 lo3 O3 l;5 58 *- 58 lC) 68 37 - t- 37 lºl 78 l36 O3 l,6 º - - * - - - * - - - - O3 l;7 ll.9 º ll.9 - lks 22 - - 22 22 lil: 193 O3 l;8 º: - º -- - - - * *- - - 4- O3 50 gº 5 tº- 5 - tº- * - lil lºl l;6 O3 5l 2l * 2l lºl 62 - - e- - - - 2l O3 52 - 4- †- 2l 2l - º 4- * - - - O3 53 60 sº 60 *- 60 - - º - - - 60 O3 5l. - * - -e - l:O - - l;0 - l;0 l:0 O3 55 * 5 5 - - - º- - - - 5 O3 56 l;0 5 l;5 - l;5 l;O - * - l;O - l;O 85 O3 57 - -> - se - - - <- - - - - O3 58 22 * 22 - 22 - -> gºa - - - 22 O3 59 78 sº 78 - 78 *- q= sº- - - - 78 O3 60 16l 15 lT6 3l 2O7 16l - l;5 2O6 l:0 2k6 l;22 03 6l 169 5 l?! lºl 215 168 - - l68 62 230 l:Ol; O3 62 l62 lS 177 sº lTT lºl - tº- lil 2O 6l 238 O3 63 - *- * -, - - - - - - - *- O3 6l. 2O * 2O ll 3l - - s - - - 2O O3 65 lCl sº lCl *- lCl - tº- º * - - lCl O3 66 l60 {-, l60 cº- l60 l2O -*. º- l2O lo l60 320 O3 67 - sº * - - - - - - - - º O3 68 lºl º lºl sº lºl - *- * - wº- - - lºl O3 70 lol. * 10l. 2l l25 l:0 *-*. *- l:0 - l;O llºl, O3 7l 21:3 sº 2k3 lC) 253 lO2 - = lo2 llº 2ll, 487 O3 72 l2l º l2l * l2l 2l -- º 2l - 2l ll;2 O3 73 82 º 82 º 82 6l * *= 61 - 6l ll:3 O3 7l, lCl º lOl ll ll2 60 - * 60 - 60 16l O3 75 ll. O 5 ll,5 * ll;5 - - tº-º: wº- - - lk.5 O3 76 º *E* * - º - -*. tº- * - - * O3 TT sº sº *- lC) lC) - º -* - - - - O3 78 * º wº- º - - - 4- *- - - - 6,ll:6 2k5 6,391 899 7,290 2,715 - 85 2,830 990 3,820 lo,2ll Ol. Ol; - º wº- lºl lºl - - - - - - - Ol. O5 2O lC) 30 82 ll2 - º wº- * - - 30 Ol; O6 2O lO 30 62 92 2O tº * 2O - 2O 50 Ol. O7 l:3 25 68 3l 99 - - * * - - 68 Ol; O8 2O 25 l;5 2l 66 - - †- º- - - l;5 Ol. 09 *- 5 5 lC) l; - - * * - - 5 Ol. lC) 62 l;5 lo? ljk 26l 60 - 23 83 2O lo3 2].O Ol; ll l23 15 l38 º l38 - -- tº- - l:0 l:0 178 Ol; l2 8! 5 89 tº- .89 - * sº- º - - 89 |O7 TABLE 7A Continued Between l/ Vehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total. 2/ Total All Sub- * All Person" District District Automobiles Taxis Automobiles Commercial Vehicles Automobiles Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements Ol; l3 º e- *- *-*. 3- v= - sº sº sº * º Ol. ll. l2O ſº l2O tº- l2O gº º-º sº wº * gº l2O Ol; l; 62 g- 62 lC) 72 wº- gº sº tº- -- tº- 62 Oh 16 l2O *- l2O e-º. l2O sº sº º & wº- sº l2O Ol. lT 2l wº 2l tº- 2l gº tº-8 sº tº-3 * tº- 2l Ol; l8 gº *- wº ll ll tº- * sº gº tº º-º. tº Ol; 2O 2O lC) 30 3l 6l gº {-º wº º l:0 liO 70 Ol. 21. $º l O l,0 93 103 wº º gº sº 2l 2l 3l Ol. 22 63 lC) 73 º 73 tº- gº sº tº- tº-º: tº- 73 Ol; 23 lCl 5 loff lC) ll6 lºl s * lºl 8l l22 228 Ol. 24 8l sº 8l lC) 9l s tº * = wº gº º 81 Ol; 25 i º * wº 2l 2l sº * tº gºe se * * Ol. 26 l2l 2O lkl 2l l62 8l. wº-º wº-ºº: 8l. l2l 2O2 3||13 Ol; 27 e-e tº- {--> ſº wº lºl * º lºl sº lºl lºl Ol; 28 82 tº 82 * 82 es º sº º gº - 82 Ol. 29 gº gº s * > - gº tº * E; -º-, gº sº Oh 30 l;2 * - l;2 lºl 83 8l. g º 8l. º 8l. l23 Ol; 3l 190 l5 2O5 * - 205 76 gº º 76 ll 8 l9l, 399 Ol; 32 4- 5 5 lO lS * * º e- gº º 5 Ol. 33 l:0 tº l;0 * = } l:0 2O sº * 2O gº 2O 60 Ol; 31; sº * sº 2]. 2l tº- * * tº- * º tºº Ol; 35 22 *º 22 gº 22 t- tº- sº s tº- tº- 22 Ol; 36 238 sº 238 tº 238 155 gº gº l55 2O 175 l;13 Ol; 37 2l gº 21 * 2l l;2 s º l;2 sº l;2 63 Ol. 38 tº-º º º us *E. s º tºº tº * tº- * -º Ol; 39 *-*. gº tº- º * * *g sº * * * -- gº Ol; l;O º 20 2O 2l lºl sº gºs sº * -º * 2O Ol; lil l;7 * l;7 2l 68 e- tº- sº º º * l;7 Ol. l;2 * sº tºº 2l 2l tº- wº º *-*. tºº fº-º. {-º Ol; l;3 lol; * lol. tº lol, 60 tº- ſº 60 2O 8O l8l. Ol. ll. 2l sº 2l lO 3l l9 tº º l9 - l9 l:0 Ol; l;5 tº- tºº ū- gº sº 37 :- gº 37 * 37 37 Cl; l;6 gº tº sº tº g ve wº gº * * * gº º Ol. l;7 lºl 5 l,6 Q- l,6 l:0 wº gº l:0 º l;0 86 Ol. l,8 s Eº tº tº tº º . º tº * sº tº Ol. 50 sº 5 5 tº- 5 39 * wº- 39 2O 59 6l. Ol. 5l l;0 tº- l;0 tº- l:0 wº sº sº sº l:0 l;0 8O Ol. 52 ſº- sº gº gº º sº tº * sº l;0 l:0 l:0 Ol. 53 sº 5 5 tº-e & º sº sº wº- gº 5 Ol. 5l. tºº *-* - tº tº- * wº- sº tº- sº s tº Ol; 55 * = gº sº iº wº tº * > tº º tº- gºs gº tº- Ol. 56 gº 5 tº- 5 tºº ... tº tº ; : * º º 5 Ol. 57 tºº gº †- g- wº sº tº * - * s sº Ol. 58 l;0 s l;0 tº- lſo es * > º sº gº Kº- l:0 Ol. 59 107 gº lo? lC) ll'7 gº tºº tº 4 * tº- gº lo'ſ Ol. 60 l;O 35 75 93 l68 s sº gº sº gº * 75 Ol; 6l l;2 5 l,7 3l 78 {-} tº * º lºl lil 88 Ol; 62 l2O tº- l2O e- l2O l:0 tº gº l;0 lºl 8l 2Ol Ol. 63 gº 5 5 sº 5 wº tºº º {-º tºº gº 5 Ol; 6l. º tº- gº <=3 gº tº-g tº- *º- sº wº º- gº Ol, 65 º *- *-*. tº gº wº * º tº- * -> º Ol. 66 6l sº 6l 2l 82 e- ~ tº-º sº sº sº 6l Ol. 67 sº sº *s e- & * tº- sº sº e- $º tº- Ol; 68 2l -*. 2l gº 2l gº tº sº * º wº- 2l Ol. 70 2l 5 26 lO 36 gº gº gº * º tº 26 Ol; 7l t- 2O 2O º 2O * --> gº sº gº wº wº 2O Ol. 72 l:0 gº l:0 lC) 50 º tº sº gº * gº l;O Ol; 73 ll:8 &E ll;8 l;2 l90 2l gº gº 21 º 2l 169 Ol; 7l, l:0 tº-º l:0 º lſo gº * * gº tºº º- l;O Ol; 75 12O e- l2O tº- l2O * s * * gº sº l2O Ol; 76 2]. s 21. gº 2l * = * tº sº gº sº * 2l Ol. 77 l:0 tº l:0 * = l;0 wº- Eº º gº sº gº l:0 Ol; 78 lºl sº lil sº lºl tº s tº * tº gº lºl 3,0ll. 380 3,391, l,073 l, l;67 873 &- 23 896 663 l,559 lº,953 O5 05 l;3 LO 53 l31, 187 gº tº & gº 2O 2O 73 O5 O6 18l. l; l99 103 302 8l gº sº 8l. gº 8]. 28O 05 O7 288 gº 288 l65 l;93 tº- * * iº l;0 l;O 328 O5 O8 l65 30 195 82 277 22 º g- 22 2O l;2 237 O5 O9 lC)2 * - lC)2 2l. 123 2O ſº º 2O l;O 60 l62 O5 lO 183 25 208 196 l;Ol, 8O e-8 tºº 8O 8O l60 368 O5 ll 7Ol 3O 73l 52 783 302 tº-e 6l 363 325 688 llil.9 O5 l2 ll;5 wº ll;5 tº- ll;5 62 s &- 62 - 62 2O7 O5 13 l;0 tº l;0 gº l;O l;0 tºº º l,0 wº l:0 8O O5 ll. llyſ sº ll,7 3l 178 l;0 *g gº l;0 82 l22 269 05 15 387 tº 387 tº- 387 185 gº tº 185 ll;3 328 715 O5 l6 31,3 5 3|8 ſº 3|8 l22 gº tº- 122 20 ll;2 l;90 O5 17 227 tº 227 2O 21,7 l;2 º tº- l;2 g- l;2 269 O5. 18 60 * * 60 l() 70 tº sº gº sº *E* jº 60 O5 2O 38l 60 lºlºl l65 606 l:0 lºl l:0 l21 ll,0 26l 702 O5 2l l2l tº l2l 121: 245 l;0 tº tºº l{O ll:0 l8O 30l |O8 - --- - --+– - - --- I - -º" .+ =dºm. –----pºll TABLE 7A Continued Between l/ Vehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ Total All Sub- All Person DiBtrict District Automobiles Taxis Automobiles Commercial Vehicles Automobilee Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements 05 22 12O - l2O 2l 1kl 2O - e- 2O 8O lOO 22O O5 23 2Ol 5 2O6 lC) 216 61 - - 6l l:02 l,63 669 O5 2l. 2O2 - 2O2 2O 222 - - *- - - - 2O2 O5 25 - - - - - - - º - - - - O5 26 8l lC) 91 lC) 101 - - *- * 6l 6l 152 O5 27 120 5 125 21 ll;6 8O - ſº- 8O - 8O 205 05 28 2l º 2l lC) 3l 2l - a- 2l - 21 l;2 O5 29 - º - - - - - - - - - - O5 30 339 l;O 379 83 l,62 l;5 - - l;5 218 263 61.2 05 3l l,69 5 l;71, lo3 577 76 - º 76 HO ll6 590 O5 32 1||l l() 15l l() 16l - - tº- - l;0 |O l91 O5 33 l2l e- 12l - l2l l;O - - l:0 - l:0 l6l O5 34 8O - 8O - 8O - - tº- -> - * 8O O5 35 llºl, - llºl, - llil. 82 - -- 82 - 82 226 O5 36 272 - 272 5l 323 l30 - =- l30 1814 31|| 586 05 37 l88 5 l93 lºl 23|| lo; - * loš 78 l83 376 O5 38 l9 º l9 - l9 37 - - 37 - 37 56 O5 39 - * - - - - - e- - - - * O5 l;0 22O 5 225 62 287 l;0 - l6l 2Ol lol 302 527 05 lil lSl; 5 159 31 l90 23 - *- 23 191 2ll; 373 O5 l;2 39 tº- 39 2l 60 39 - * 39 39 78 ll 7 05 l:3 2O2 lO 212 lC) 222 16l - -: l6l 10l. 262 l;71, O5 ll. 59 - 59 2l 8O 39 - - 39 ll.9 l38 217 05 l;5 3kl º 3kl lC) 35l ll:0 - - ll. O 1O2 2l;2 583 O5 l;6 - º - lO lC) - - - - - - - 05 l;7 289 -º 289 - 289 80 - e- 8O - 8O 369 O5 l,8 - *- - - - - - 4- * - - - O5 50 - - - 2l 2l - - -: * - - a- O5 5l 223 lS 238 LO 2,8 lOl - e- lOl lkl 21.2 l;8O O5 52 60 - 60 - 60 2O - 4- 2O 2|{O 26O 32O 05 53 lCl gº lCl - lCl l:0 - rº- l:0 2O 60 l6l 05 5l. 6l ſº 6l - 61 - - *- - - - 6l O5 55 72 *- 72 - 72 - - º - - * 72 05 56 60 - 60 - 60 lºl - a- lil ll.9 l60 22O 05 57 - * - 2l 2l l;0 - - l:0 - l;0 l:0 O5 58 lOO - lCO - 1OO 60 - - 6O 8O ll:0 21:0 05 59 ll:3 sº- ll:3 3l 17l; l2l - - l2l 50 l?l 3ll. O5 60 303 2O 323 l23 lºlº, lil - * lºl 2ll 282 605 05 61 l,08 5 l;13 lC) l;23 lO2 - - 102 l65 267 68O O5 62 5kl - 5ll lºl 582 l60 2O 8O 260 l2O 380 92l O5 63 - *- - ll. ll - - e- - lSS l99 lS9 O5 6l. l60 g- l60 - l60 36l - +- 36l 260 62.l. 781 05 65 6l - 6l - 6l - - 2O 2O ho 60 l2l 05 66 6lſo - 61:0 - 6b0 160 - - l60 l:0 2OO 8l;O O5 67 6l - 6l - 6l - - - - - - 6l O5 68 lºl sº lºl lC) 5l - - †- * 2O 2O 6l O5 70 583 5 588 3l 619 360 - g- 360 21:0 6OO ll 88 O5 7l 28l. lC) 29b. 3l 325 l22 - 2O ll;2 l82 32k 618 O5 72 18O - l8O - l8O ll.0 - - ll:0 2O l60 31:0 05 73 289 - 289 lC) 299 185 - l85 - l85 lººk O5 7|| l,82 - l;82 - l;82 - - *- *- lCl lOl 583 O5 75 21.0 - 21:0 - 21:0 60 - tº- 6O - 6O 3OO 05 76 - * - - - - - wº- * - - - 05 T - - - - - - - - tº- - * - 05 78 8O sº 8O - 8O - - - - - - 8O 12,961. lilo l3,37k 2,2kl; lj,618 lº,549 6l 382 lº,992 5,285 lo,277 23,65l O6 O6 l:0 * l;0 258 298 - - 4- tº- - º- l;0 O6 OT l82 85 267 ll3 38O l;O - 2l 6l lºl lO2 369 O6 O8 303 90 393 l'75 568 lOl - - lCl ll.0 2ll 63h. O6 O9 l:0 2O 60 2l 8]. - - - - - - 60 O6 lO l;76 l;0 516 15h. 670 8O - 22 lC)2 l82 28l. 8OO O6 ll 73; l;O 77), 62 836 3Ol. - - 30k lºlºs 747 l;2l O6 l2 l25. lC) l35 lC) ll;5 2]. - 2l l;2 63 loS 21:0 O6 l3 60 - 60 - 60 - - - - - - 60 O6 ll. 2OO 5 2O5 - 205 8O - - 8O 83 l63 368 O6 15 306 l; 32l lO 33l 2O - - 2O - 2O 3kl O6 16 363 * - 363 2l 381, 6l - *- 6l l;O lCl l,6l. O6 17 2ll, 5 21:9 2l 27O 62 - - 62 - 3ll O6 18 8O lC) 90 - 90 - - • -> - - 90 O6 2O 561, 50 6ll, 15l. 768 l60 - - l60 28O ll. O loSl; O6 2l 2l lO 3l 62 93 - - * - 36l 36l 392 O6 22 303 l5 318 l() 328 85 - wº- 85 lOO 185 503 O6 23 l;21. 5 l;29 72 5Ol 2kl - 6l 302 363 665 logl O6 2k l62 lC) 172 2]. l93 lºl - - lºl 2O3 2kly bl6 O6 25 - 5 5 - 5 - - - * - * 5 O6 26 85 * 85 l;2 l27 - - - a- l:O l{O l25 O6 27 l;60 º l;60 - l,60 80 - lso l2O - l2O 580 O6 28 62 - 62 - 62 - - agº. º - wº- 62 O6 29 - º- - - - - - - º º * - O6 30 602 2O 622 ll3 735 21:0 - ll:0 38O l;86 866 ll, 88 O6 3l 55l. 2O 57l, 83 657 378 - - 378 289 667 l2ll |O9 TABLE 7A Continued Between l/ Wehicular Movements Passenger Movements Sub- Totel Total 2/ Total All Sub- Person" District - | District Automobiles Taxis Automobiles Commercial Vehicles Automobiles Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements O6 32 266 lO 276 ll 287 lCO - - lCO 226 326 602 O6 33 llºl - lkl lO 15l 8l. - * 8l l82 263 l;Ol; O6 31, 2OO - 2OO - 2OO 8O - - 8O * 80 280 O6 35 286 - 286 2l 307 326 - * 326 83 l;09 695 O6 36 6.13 - 6l3 - 6l3 loé - - loé 258 36l. 977 O6 37 2h5 - 2k5 l;2 287 62 - - 62 10l. l66 lill O6 38 =º - wº- lC) lO - - - - - - - O6 39 tº- - - - •- - t- * wº- tº- * - O6 l;O 360 30 390 l65 555 l6l - * l6l l;O 2Ol 59.l O6 lil 336 5 3kl 5l 392 8]. - - 8l. lo'7 l88 529 O6 l;2 l2O - l2O lO l30 99 - - 99 78 177 297 O6 l:3 31.2 5 3h7 lO 357 l33 - - l83 ll;2 325 672 O6 lil; 183 - l63 2l 2Ol; lCl - - lCl 265 366 5||9 O6 l;5 2l;5 5 250 2l 27l l:0 - - l;0 2l 6l 3ll O6 l;6 22 - 22 4- 22 - - tº a - º - 22 O6 l;7 l2O 5 l25 -*. l25 - - * - lO9 lO9 23|| O6 l,8 62 - 62 - 62 - - * - t- - 62 O6 50 6l - 6l lO 7l lºl - - lºl 28 lº 325 386 O6 5l 21:3 30 273 lO 283 l65 - - l65 506 67l 9ll; O6 52 l:0 lO 50 lºl 9l 8O - - 8O 2OO 28O 330 O6 53 l2l - l2l -*. l2l l;0 - * l:0 l;O 8O 2Ol O6 5l. lOO - lCO 2l l2l l{O l;O * 8O * 8O l8O O6 55 l;8 - l,8 - l,8 - - * - a- - l,8 O6 56 178 - 178 2O l98 lj9 - - lS9 tº- 159 337 O6 57 2O - 2O lO 30 l;O * - l;O l;0 8O lOO O6 58 l60 - l60 - l60 ll:0 - * ll;0 lCO 240 l:00 O6 59 l33 - l33 2l lSl; 2O - - 2O 2O l;O 173 O6 60 l:03 2O l;23 185 608 l62 - - l62 383 5h.5 968 O6 61 270 5 275 2l 296 125 - lºl l66 573 739 loll, O6 62 22O lO 230 72 302 6l - - 6l lGl l62 392 O6 63 --> - - - * lºl - - lil 82 l23 l23 O6 6l. 2OO - 2OO lC) 2lQ 379 - - 379 2OO 579 779 O6 65 l:0 - l;0 lC) 50 *- - - - * - l;O O6 66 lºl,0 - lilio lO l,50 l8O - - 18O l8O 360 800 O6 67 2O - 2O - 2O - - - - - -* 2O O6 68 82 - 82 tº 82 l;5 - 4- l;5 lºl 86 l68 O6 70 226 5 23l 2O 25l. - - * - 2OO 2OO l:31 O6 7l l;26 5 l:31 2l l,52 6l - * 6l 2O3 26, 695 O6 72 3kl - 3kl 2l 362 8O - - 8O 2kl 32l 662 O6 73 l21. - l2k lO l34 2l - - 2l l68 l89 3l3 O6 7l; l62 lO lT2 - 172 2O - - 2O l8l 2Ol 373 O6 75 lCl - lOl e- lCl l;0 - - l:0 º l,O lkl O6 76 eº - - - * - - tº- - e- * - O6 TT - * - t- º nº- tº- * - * -> - O6 78 8O - 8O - 8O * - * - * * 8O ll,860 8l.O 15,670 2,618 18,288 5,635 l;0 l,05 6,080 8,792 ll,872 30,512 O7 OT 80 5 85 2O6 291 2O - - 2O 2O l;0 125 O7 O8 123 95 218 llºl, 362 l;2 - - l;2 8O l22 3HO OT O9 lil lO 5l lºl 92 2O - - 2O - 2O 7l O7 lC) 390 70 l,60 93 553 lkl - 2O 16l 224 385 8||5 O7 ll 769 l;5 8ll; 82 896 283 tº- 2O 303 560 863 1677 O O7 l2 167 15 182 * l82 º - 2l 2l 63 8l. 266 O7 l3 60 5 65 g- 65 58 - - 58 8O l38 2O3 O7 ll. 373 lC) 383 *s 383 ll;5 - º ll,5 l2l 266 6l.9 OT 15 696 lO 7O6 3l 737 245 - * 21:5 lºl 286 992 O7 16 l;O2 - l;02 lC) l;12 lkl -> * llºl 2O l6l 563 O7 l? 266 - 266 lC) 276 205 - * 205 l{O 2h5 5ll O7 18 8O 65 ll;5 * ll;5 2O - º 2O tº- 2O 165 O7 2O 321 2O 3kl 72 lils l60 - l:0 2OO 18O 380 72l O7 2l 282 - 282 lC) 292 l;0 - tº- l:0 8O l2O l:O2 O7 22 181 lO l91 - l9l l2l - - l2l lkl 262 l:53 O7 23 28l. lC) 291. 2l 315 16l - l;0 2Ol 21,3 lillº 738 O7 2k lºl - lºl 2l 62 - - - - gº. º lil O7 25 gºs - - --- sº - - ºe - wº - - O7 26 205 2O 225 lC) 235 225 - º 225 llºl 366 59.l O7 27 281 * 28l - 281 †- - º - *- º 281 O7 28 l:0 - l;0 - l:0 * - º - -* * l;0 O7 29 sº - - -- º - - º - gºe - - O7 30 176 70 21,6 3l 277 l39 - s l39 397 536 782 O7 3l 36l. 15 379 lO 389 lT2 - se l?2 270 lºl;2 821 O7 32 8O l() 90 - 90. lºl - º lil 28l. 325 lºl; O7 33 2O3 5 208 ll 219 2l - º 2l l2l ll;2 350 O7 3|| sº - - 10 lC) * - * - wº 4- - O7 35 21,7 - 21,7 10 257 2O6 - º 2O6 6l 267 5ll. O7 36 l97 10 2O7 lO 217 l3l - l;5 176 ll;7 323 530 O7 37 22l - 22l 10 231 l;2 - - l;2 22l 263 l,8l. O7 38 2O - 2O - 2O º - º - - - 2O O7 39 l;O - l;O - l;0 º - º - - º l;0 O7 l:0 lºlºl 35 l;76 5l 527 lCO - l:0 ll;0 lol; 2ll! 720 O7 lºl 3Ol; 5 309 31 3|O 289 - - 289 l;22 7ll lC)2O O7 l;2 39 5 lºl; 10 5l. 59 - - 59 39 98 ll;2 --~~~, |||O ~ | } I I -- ---- i|i# '.f: TABLE 7A Continued Between l / Vehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ Total All Sub- All Person" District District Automobiles Taxis Automobiles Commercial Vehicles Automobiles Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements O7 l;3 2Ol; 5 209 e- 209 281 sº sº 281 2O2 l,83 692 O7 lil; l22 tº-3 l22 tº- 122 1O2 * sº LO2 245 347 l,69 O7 l;5 179 2O 199 lC) 209 139 gº e- l39 lºl 18O 379 O7 l,6 * * - wº- 21 2l tº sº tº- e-º º cº- sº O7 l;7 63 º 63 gº 63 sº gº tº- * - l:3 l:3 106 O7 l,8 sº sº sº tº- sº sº gº * sº &= - *-*. O7 50 8l 1O 91 2l ll2 lºl sº sº lºl 2O2 243 331; O7 5l 21:3 5 21,8 3l 279 2O wº sº 2O 327 347 595 O7 52 lCl 4-3 lol 10 lll 2O º tº- 2O 525 51,5 616 O7 53 8O &=º 8O tº- 8O 10l gº * 1Ol 182 283 363 O7 5l. tº- 5 5 †-º 5 60 tº º 6O sº 60 65 OT 55 tº- sº gº 2l 21 tº *- &= wº - wº gº. OT 56 l99 sº 199 10 209 ll.9 * sº ll.9 8O l99 398 OT 57 2O º 2O *º 2O * &ºe <-º * e- * -º 2O O7 58 l;0 =º l;O * -º l;O 2OO * * 2OO l:0 2lQ 28O O7 59 21,7 gº 21,7 lC) 257 7l wº wº- 7l 2l 92 339 O7 60 363 90 l,53 ll3 566 2O2 * 2O 222 2O1 l;23 876 O7 6l 288 lC) 298 lºl 339 18l. tº-p *-*. l8l. 37l 555 853 OT 62 56l 10 57l lºl 612 380 tº s 380 24l 621 ll.92 O7 63 l62 sº- l62 lO 172 l3l gº 2O 2Ol lh2 31,3 505 of 6l. 28O 15 295 tº- 295 22O sº º 22O l;2l 6ll 936 of 65 60 {- 60 ll 7l 60 * . sº 60 l:0 lCO l60 O7 66 lO2O 5 lo25 2l lol,6 l:00 º gº l;OO 6O l:60 ll;85 OT 67 2O 5 25 sº 25 e- e- {º- --> 2l 2l l;6 OT 68 lil sº lil gº lºl º wº- tºº gº e- e- lil O7 70 l:26 3O l:56 * l:56 300 sº * 300 l2O l:20 876 OT 7l l;06 2O l;26 72 l;98 l33 º 2O 2O3 26l. l,67 893 OT 72 320 10 330 lC) 31:0 tº- g- sº *s 2O 2O 350 OT 73 llil; tº- llil; tºº llil. 82 4- tº- 82 l:0 l22 266 O7 7l, lCl * lCl lC) lll lO2 sº tºº lO2 79 181 282 O7 75 l:30 tº l:30 gº l:30 l60 {-> s l60 l,0 2OO 630 OT 76 2O gº 2O º 2O *-*. s º sº- * * 2O O7 77 l:0 wº l;O 21 6l # * sº * sº *-*. - l:O O7 78 l;O º l:0 gº liO 60 sº * * 60 º 60 lCO lk,7ll l,035 ls, 71.6 2, 193 l?,939 7,2kl g- 350 7,591 8,269 l3,860 31,606 O8 O8 2Ol lS 216 175 391 tº- gº sº * wº- * 216 O8 O9 102 LO ll2 2l l33 82 * = wº-ºº: 82 * 82 lSl. O8 lC) 325 25 350 93 lil:3 60 gº l;5 105 e- loS l,55 O8 ll 650 l;5 695 62 757 10l. wº 2O 121, 2k6 370 1065 O8 l2 250 gº 250 lC) 260 * gº * * tº tº- 250 O8 l3 tº gº º sº s tº- tº &º * 2O 2O 2O O8 ll. l2l; 5 129 l() l39 l:3 * wº- l:3 tº-e l;3 l?2 O8 15 316 tº 31.6 * 316 lºl gº * lºl 2 63 l;09 O8 l6 l,85 5 l;90 3l 52l 282 gºe º 282 l;0 322 812 O8 lT 2O3 5 208 gº 208 6l tº gºe 6l l;2 lo3 3ll O8 l8 l:0 25 65 tº 65 80 wº tº e 8O * 8O ll;5 08 2O 32l. 25 31,6 62 l;08 2OO sº gº 2OO 8O 28O 626 O8 2l 2O 5 25 5l 76 2O * *-* 2O 60 8O loš O8 22 59 5 6l. tº 6l. l:0 * = gº l:0 {-> l:0 lol. 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ET13VL 2|| s : lºº – 3 s- i : . º* * - .* - º ...] ---. . **. -. : —r ~.º | * - .r k - . -- ----- - - ... -->-- - ~ * TABLE 7A Continued Between l/ Wehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ Total All Sub- All Person" District DiBtrict Automobiles Taxia Automobiles Commercial Wehicles Automobiles Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements 09 66 2O * 2O sº 2O lºl gº gº lºl sº lil 6l 09 67 21 gº 21 gº 2l lºl sº - lºl - lil 62 O 68 gº &= } e- tº- * s * {- sº tº gº - ; 70 llºl 5 ll,6 21 167 º &= tº *ºs lſo l;O 186 O9 7l 182 gº l82 21. 2O3 lºl *- tºº lºl * lºl 223 O9 72 8O *-º 89 gº 8O 10O tº tº lCO - l OO 18O O9 73 6l tº- 61 e- 6l lºl * - tº- lºl - lil LO2 O9 7l, 181 gº 181 s 181 l;0 * * l;0 º l:0 22l O9 75 8O sº 8O tº- 8O *- tº-º tº * * - 8O O9 76 * sº tº- g-> re- wº * tº e-g * - * O9 TT * - e- e- * gº * sº- cº sº sº e - O9 78 gº :- tº tº tº-> - * * 6,266 195 6, l;61 1,566 8,027 2,393 e- 60 2, l;53 l,566 l, Olg lo, lº&O lO 10 603 l;5 6l. 8 1030 1678 22O --> 23 21,3 2O 263 9ll lO ll 2216 95 231.l 690 30Ol 99k * 2O lolk 2117 1261 3572 lC) 12 250 l5 265 93 358 8l, s sº- 8l. l;2 126 391 lO l3 163 &- 163 82 2k5 LOO * sº LOO 60 160 323 10 ll; 21,6 e- 2k6 lC3 349 123 wº gº l23 l, O l63 l,09 lC) 15 716 sº 716 lkl; 860 2kly &= sº 2ll. - 2ll; 96.O LO l6 672 * 672 121: 796 lCl gº sº lOl wº 10l 773 1O 17 328 *-*. 328 82 lºlo 123 tº- * - l23 gº 123 l,5l 10 18 lkl sº lkl 82 223 99 gº * 99 e- 99 2l;0 10 2O l,87 25 512 lºl2 921; 225 HO l:0 305 2OO 505 lolT lO 2]. 88.1 35 916 9l8 1861; 28l tº-e º 28l l2O lºol 1317 lC) 22 26l 35 296 82 378 ll. 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556 º 556 93 6l.9 310 tº- tº- 3lC) 2l. 33l 887 ll l8 l,66 lC) l,76 62 538 2l * sº 2l * 2l l;97 ll 2O lil:3 5 Al;8 l2l. 572 219 sº * 219 60 279 727 ll 2l ll;2 * ll.92 38l l;33 l6l * tº l6l 60 22l l373 ll 22 71.3 lC) 753 2l 774 282 sº *g 282 l8O l,62 l215 ll 23 262 lO 272 62 331; l;0 sº *- l:0 26l 3Ol 573 ll 24 l63 tº- l63 82 2k5 llil; º tº- llºl, 8O 22h 387 ll 25 e- sº gº 3l 3l gº tº- tº-sº tº- ſº --> tº ll 26 l,87 5 l;92 ll3 605 225 sº wº 225 2O 21:5 737 ll. 27 l;22 lC) l:32 lºl l,73 2ll gº tº-: 2kl 8O 32l 753 ll 28 62 º 62 2l 83 Lºs gº * tºº * sº 62 ll. 29 * = º sº * tº- º {- * * sº * * {-e ll 3O 588 lC) 598 lo3 7Ol l2l * tº- l2l l:0 l6l 7.59 ll 3l l:03 gº l,03 196 599 97 2O gº llT 177 291. 697 ll 32 lkl e- lkl 2l l62 2O sº * 2O 265 285 l;26 ll 33 60 º: 60 lC) 70 s tº- gº wº- tº sº 60 ll 3!! l61 * 16l lC) l'7l 8l. º tº- 8l. £º 8l. 2l;2 ll. 35 82 tº 82 sº 82 e- tº tº * * lil lºl l23 ll 36 507 - 507 lºl 548 83 *- sº 83 ll;8 23l 738 ll. 37 226 º 226 lºl 267 l:0 ſº * * l:0 &º l:0 266 ll 38 sº & sº tº tº l:0 s gº l:0 gº l:0 l;O ll 39 {- 4- sº * gº º sº ſº- sº tºº e- iss ll l;0 625 5 630 lil 67l 219 tºº tº-3 219 79 298 928 ll lil 597 s 597 103 700 165 tº- l;7 212 2O6 lºl.8 lol9 ll l;2 98 + º- 98 3l l29 sº t- *sº tº fº º 98 ll l;3 l;29 º l;29 *g l;29 18l. * - gº l8l. lºl 225 65l. ll lil; 6l wº 6l 62 l23 sº tº- {- tº- tº - 6l ll l;5 l,8l tº- l;81 lºl 522 28O ſº wº 28O 96 376 857 ll l;6 sº gº gº l() lC) * -º wº gº sº * gº * ll l,7 2k6 gº 2k6 lC) 256 82 * gº 82 * 82 328 ll l;8 lo3 tº-º: lC3 3l l3!! tº-3 wº -> º * gºs lo3 ll 50 l63 l3 178 52 230 62 º &= 62 2O 82 260 ll 5l ll;2 e-8 ll;2 lC3 245 6l sº tºº 6l 6l l22 26!! ll 52 82 5 87 62 llig * -º *-*. tºº §º lil lºl l28 ll 53 2O 5 25 gº 25 *se tº- {- * 2O 2O l;5 ll 5l. l2O 4- l2O * l2O 2l gº {- 2l {- 2l. lkl ll 55 * tº sº lO LO as gºe * - ** tºº gºe 4- ll 56 8O $º 8O 62 ll;2 2O tº wº 2O º 2O lCO ll 57 l;O * l;0 tºº l;0 gº dº &=> *- * tº- l;0 ll. 58 ho &- l;0 3l 7l a- tº- * gº {-, gº l:0 ll 59 798 * 798 52 850 652 gº tºº 652 l62 8ll. l612 ll. 60 591 60 651 257 908 l6l. # = sº l6l. l63 327 978 ll 6l lilig 2O l,69 185 654 187 sº tº l87 185 372 8ll ll 62 1633 5 l638 15l. lT92 889 gº. 2O 909 265 ll'7h 2812 ll. 63 l66 tº- l66 2l 187 lCl tº- sº l()l 2O l2l 287 ll 6l. l63 5 l68 2l 189 l62 º * l62 1OO 262 l:30 ll 65 lCO gº lCO lO ll.0 tºº - -º * tº- gº lOO ll 66 62.l 5 626 82 708 378 sº $º 378 8O l,58 lo8l. ll 67 2O 5 25 2l l;6 gº gº sº tº sº -: 25 ll .68 21,7 gºe 2,7 iº 21,7 82 4 º' gº 82 --> 82 329 ll. 70 1587 3O 1617 608 2225 51,5 tº- s 545 2O2 747 236|| ll. 7l 1672 25 1697 l,8}} 2181 325 *- gº 325 99 l;24 212l ll 72 1270 5 l275 llil. lºl.9 668 * * - 668 99 767 2Ol;2 ll 73 717 gº 717 93 8].O 368 º e- 368 2l 389 lloé ll 7l, 6||7 sº 6||7 185 832 lºl;6 es gº lºlé 8O 526 ll'73 ll 75 28O s 28O 3l 3ll l;0 sº tº- l:0 l2O l60 lilo ll 76 gº {-º wº- 2l 2l gº tº tº * s tºº gº º ll 77 8O tº-> 8O sº 8O tº-> * º-> s * - 80 ll 78 60 +--> 60 lil lCl tº-3 gº g== wº tº tº- 60 38,213 795 39,008 8,272 l;7,280 15,36l. 2O 3|8 || 15,732 6,678 22, lilo 61, lºlò 12 12 37k º 37k l:33 807. 273 tº- tº 273 E- 273 6||7 L2 l3 l2l, tº- l2h 10 l3l, 21 sº- gº 2l º 2l ll; l2 ll; ll.25 sº ll.25 50l. 1629 bl3 - sº bl3 2O l:33 l;58 l2 15 576 tº 576 93 669 8l 4- gº 8l 8l. l65 7ll 12 l6 ll:3 *- ll;3 5l. 19l, l22 tº-3 2l ll:3 tºge lk? 286 l2 17 223 * * 223 330 553 16l. *E* Eº 16l. sº l61; 387 l2 l8 l;O 5 l;5 21 66 • * sº tºº. * tº gº l;5 12 2O 2l * = 2l lO 31 º gº tº &E's l:0 l:0 61 12 2l ll.9 * ll.9 2l l66 2l - sº 2]. sº 2l l66 12 22 383 tº , 383 tº 383 lkl * ſº- llºl º lkl 524 12 23 lºl tº lºl lC) 5l lil gºs s lºl l:O 8l. 122 12 2k $º * {- wº ſº ſº- $º *º tº tºº * sº – -i- •ºs - ||4 f *.* ºre--: - - ---- ----- ---- --------- ---- -:tº--4-, * *-II*— TABLE 7A Continued Between l/ Vehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total 2 Total All Sub- All Person District District Automobiles Taxis Automobiles Commercial Vehicles Automobiles Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements 12 25 l;0 - l;0 - l:0 - - - - - - l:0 l2 26 l;86 - l;86 l31; 62O llºl º - lkl 21 l62 6l. 8 l2 27 22O - 22O 93 3.13 6O - - 6O * 60 28O l2 28 82 - 82 * 82 l;2 - - l;2 l;2 121: l2 29 - - - sº- - - - *-> º 4- - 12 30 l;2 - l;2 1O 52 - - -> - - * l;2 12 3l 63 - 63 62 l25 - - - - - --> 63 l2 32 l;O - ho - l:0 - - - º - * l;0 l2 33 62 - 62 * 62 - - - * - - 62 12 34 - - - 62 62 - - - - * -* - l2 35 - - - * - - - -- sº - º - l2 36 105 - 105 tº- 105 - - 2l 2l 62 83 l38 l2 37 2]. - 2]. * 2l - - -> - - 2l l2 38 - - - - - - - -> - º , - l2 39 - - - * - - - - º - - l2 l;O lºl 5 l,6 lºl 87 63 - - 63 - 63 lC9 l2 l;l - - - - - - - - •º l;0 l:0 HO l2 l;2 - - - lO lC) - * - *- - * º - 12 l;3 2l - 2l 2l l;2 l;O -* <= l:0 l,0 8O lCl l2 lºl; - - - 21 2l - - º - - sº - l2 l;5 - - - 52 52 - - - - - mº- - l2 l,6 lil; A- ll. - ll, lil; - - lil; - lili 88 12 l,7 l;2 - l;2 lO 52 - - 4- - lil; lili 86 l2 h:8 - - - - - - - - - - - - l2 50 - 5 5 lC) lj 8l. - - 8l. - 8! 89 12 5l l;2 5 l;7 sº- l;7 l;2 - - l;2 - l;2 89 12 52 - - - * - - - - ** -- =º - l2 53 8O - 8O - 8O - - - - - - 8O l2 5l. 2l - 2l sº- 2l - - - - - g- 2l l2 55 - - - * - - - - * - - - l2 56 - - - * - - - sº- - - e- - l2 57 - - - - - - - - - - *- - l2 58 - - - * - - - - - - º: - 12 59 258 - 258 - 258 82 - -*. 82 50 l32 390 l2 60 315 - 315 3l 346 273 +- - 273 82 355 670 l2 6l 183 - l63 3l 2ll! 103 - - lò3 l23 226 l;09 12 62 508 5 513 2l 534 l22 - - l22 l:0 l62 675 l2 63 l;2 - l;2 - l;2 l;O - - l;O - l:0 82 l2 6l. 2l - 2l 3l 52 - - - - - +- 2l l2 65 - - - * - - - - - * - - l2 66 262 - 262 l,0 272 l8O - - l8O - 18O lil;2 l2 67 lil - lil * lºl - - <--> *-i- - lil l2 68 - - - - - - - - - - - - l2 70 l2l. - l2! lil l65 2l - 8l. loS 63 l68 292 l2 7l l:55 - h95 lSl. 609 228 - - 228 2O 21,8 703 l2 72 l:32 - l:32 lSl; 586 l;2 - - h2 * l;2 l,7l; 12 73 6l - 6l 2l 82 2O - - 2O - 2O 8l l2 74 302 - 302 62 36l. 60 - - 60 * 60 362 l2 75 l22 - l22 lC) l32 - - - - - - 122 l2 76 lºl wº- lºl * lil - - - - - - lil l2 77 - - - lC) lC) - - - *- - - - l2 78 8O - 8O 2l lCl l:0 l:0 *- l:0 l2O ll, l;2k. l25 ll,519 3, 152 lk,7Ol l,081 - l68 k,219 l,314 5,563 l?, llz l3 l3 2O - 2O lO 30 - - - - tº- * 2O l3 ll. loš - loš lO ll.9 62 - -4 62 +- 62 l67 l3 l; 6l - 6l lºl lO2 lil - - lil 2l 62 l23 l3 l6 2l - 2l LO 3l 2O - - 2O - 2O lil l3 lT 6l - 6l - 6l - - - - - - 6l l3 l8 - - - lO lC) - - - - - - - l3 2O l;0 - l;0 lo 50 lOO - - lOO 2O l2O l60 l3 2l 22O - 22O lO 230 60 - t- 60 - 60 28O l3 22 l6l 5 l66 lC) l?6 2O - wº- 2O * 2O l86 l3 23 23 - 23 - 23 - - - wº- - - 23 l3 2k 2O - 2O * 2O - - t- - * tº- 2O l3 25 - - - v-, - - - - * - - - l3 26 21:3 - 21,3 3l 27l; lºl - - lºl * lºl 28l, l3 27 ll:0 - ll. 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17 lg86 sº 1986 288 227); 815 l;O º 855 lC)2 957 291.3 . 17 Y.8 669 tºº 669 175 8||l; . 2Ol tº 2O 221 31:0 56l. l230 l? 2O 61 sº 6l 93 15l. 82 º * 82 80 l62 223 17 2]. 103 sº lC3 62 l65 2O sº gº 20 gº 2O l23 17 22 307 * 307 lO 317 l;0 as *- l;0 s l:0 317 17 23 'll - lil lC) 5l 6l -- tº. 6l 6l l22 163 17 2l; * wº- ſº 3l 3l gº s ſº gº * es *- 17 25 2O sº 2O lC) 30 * * º sº º sº 2O 17 26 183 tº- 183 l() lS3 125 gºs tº-e 125 gº 125 308 17 27 llºl gºe lkl 93 23); 60 {-º *g 60 * 60 2Ol 17 28 l63 e- l63 ljk 317 * <-- e-, gº º sº l63 17 29 * * - * gº tº-º * -º *se *- º tºº *º *s 17 30 2O3 5 208 lC) 218 79 wº 4-e 79 sº 79 287 *> * s *. ||8 i--—-* ; –-- . - - --- ... ---- -- I - TABLE 7A Continued Between l/ Vehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ Total All Sub- All Person District District Automobiles Taxis Automobiles Commercial Vehicles Automobiles Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements 17 3l 82 5 87 82 169 *- tº- tºe * sº #º 87 17 32 l;O tº- |O 2l 61 gº - sº tº * - |O 17 33 2O gº 2O sº 2O gº sº sº sº- e- &= 2O 17 3|| l22 5 l27 lC) l37 gº º- {- * wº wº 127 17 35 LO2 sº lſ)2 gº lC2 l 22 <-º sº 122 4-º l22 22k. 17 36 109 gº lC3 º 109 87 - tº- 87 º 87 196 17 37 77 --> 77 93 170 * e-8 sº tº-º ** * 77 lT 38 62 *- 62 tºº 62 tº e- * tºº - sº 62 17 39 * sº &= tº- e- a-º. tºº sº sº- * * •= 17 l;O 266 gºs 266 lºl 307 ſº- º tº- {- cº- * 266 l? 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LOO rº- LOO 2l l2l gº * gº gº l:0 l;0 ll:0 2O 65 |O tº- liO 10 50 gº tº- tº- Ee 80 8O l2O 2O 66 2OO tº 2OO 3l 23l * 8O tºº 8O 2O 1OO 300 2O 67 102 3- LO2 21 l23 sº º sº tºº * tº lo2 2O 68 l;O “º l;0 2l 6l º * g- * * gº l;0 2O 70 222 LO 232 lSk 386 lCl * º lCl lCl 2O2 l:31, 2O 71 21,3 *s 21,3 72 315 102 * sº lC)2 l2l 223 l,66 2O 72 ll;0 -> ll.0 93 233 lſo tº tº l:0 l;0 8O 22O 2O 73 l2l tº- l2l 62 183 * * cº- * gº * l2]. | 20 i. F-..tg -- | ! 3. i - . --- ---- * .- hºm-i-- * : * > -ſ;ſº--– TABLE 7A Continued Between l/ Vehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ Total All Sub- All Person Digtrict District Automobiles Taxis Automobiles Commercial Vehicles Automobiles Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements 2O 7l, lkl tº- lkl 2l l62 * * gº tº l;O l:0 18l 2O 75 ll;0 tº- ll;0 2]. 16l l;0 sº * HO l:0 l8O 2O 76 tº- * 3- tºº *-*. 4- tº &= es - *- * 2O 77 gº sº º e- ex- tº tºº $º tºº. * gº º 2O 78 8O * 8O $º 8O sº 3-º sº * s *- 8O 19,799 655 20, lººk 7,034 27,188 8,069 22]. 38l 8,671 6,846 15,517 35,971 2l 21 581 l; 596 7|}l 1337 l2O gº e- l2O 2O 11:0 736 2l 22 232k 2O 23|al, l?5 2519 560 sº l:0 600 28O 88O 322h 2l 23 l;8l. 25 506 329 835 219 * - gº 219 l;0 259 765 21 2h ll;2 * - ll;2 l65 3O7 2O3 nº *- 2O3 tº- 2O3 31.5 21 25 e- 5 5 e-ºr 5 gº *E. nº sº tº- * 5 2l 26 l,82 l5 lºg7 lºl2 909 21.2 tº- - 242 l:0 282 779 2l 27 12l * l2l lC) l3l wº-ºº: e- sº ** l:0 l, O l6l 2l 28 e-e sº * lO lC) 2O * s 2O * 2O 2O 2l 29 gº tº- *- tº wº- $º wº º e- *-*. º º 2l 30 238 1O 21,8 165 lºl3 198 «º tº- 198 79 277 525 2l 31 l93 tº- 193 185 378 &- sº gº º HO l:0 233 2l 32 lCO 5 105 2l 126 8O $º sº 8O º- 8O 185 2l 33 tº- 5 5 1O 15 l;0 e- * l;0 t- l:0 l:5 2l 34 2O tº- 2O tº- 2O tº tº- s sº- gº ass 2O 2l 35 288. tº- 288 52 31:0 lil; tº- +- lil; gº lil: 332 2l 36 l27 5 l32 62 194 H3 tº tº l;3 {-º l;3 175 2l 37 l67 gº l67 gº l67 2O gº º 2O * 2O 187 2l 38 2O $º 2O 2l lil * -º º e-º * l{O l:0 6O 2l 39 * cº * *-*. gº wº s *- gº e- wº sº 2l. l:0 l;0 5 l;5 72 ll? 4-3 sº wº * 60 60 loš 2l lºl lCl gº lCl 165 266 * 2O sº 2O 3Ol 32l l;22 2l h2 39 t- 39 iº 39 cºs gº sº * e- tº 39 2l l;3 183 gº 183 3l 2ll; tº-º * -º wº gº. s sº 183 2l lºl; 2l * 2l tº-º 2l lil 4-º sº lºl l:0 81 102 2l lºš 97 sº 97 5l ll;8 97 *- <º 97 l;O l37 23); 2l l;6 * Jº-º: *-*. “º gº e- tº- wº sº- wº- º wº- 2l l;7 wº tº- tº- LO lO l;0 * wº- l:0 *º- l:O l;O 2l 18 lºl gº lºl 1O 5l tºº *g * sº sº- * lºl 2l 50 lºl gº lil lkl; l85 l22 8- -> l22 lºl l63 2Ol. 2l 51 2l tº- 21 52 73 gº $º º sº- l;0 l:0 6l 21 52 8O gº 8O lC) 90 --> * -º Eº *E* *- º 8O 2]. 53 l:0 gº l;O tºº l:0 º l:0 º l:0 wºg l:0 8O 2l 5l. 2O 5 25 tº- 25 l:0 gº gº l:0 gº liO 65 2l 55 sº * - º * tº * tº- tº º – * * -º tº- 2l 56 º - * 2l 2l *- * -º sº sº gº •º sº 21 57 tº º s gº * tº a gº * * * º º gº gº 2l 58 8O sº 8O gº 8O 8O gº {- 8O * -> 8O l60 2l 59 370 gº 370 lil lill gº tºº gº sº * *- 370 21 60 399 tºº 399 2O6 605 82 gº - 82 -> 82 l;81 2l 6l 123 gº l23 103 226 l;2 sº º l;2 6l lo3 226 2l 62 2OO . gº 2OO 5l 25l l:0 *- tº l;0 gºs l;O 21.0 2l 63 lºl t- lºl lC) 5l * tº- 4- *-*. $º º lil 2l 6l. l;0 tº-e l;0 lO 50 lCO * * lCO gº lCO ll. 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I - i -- --- -- 22 | TABLE 7A Continued Between l/ Wehicular Movements Passenger Movements -- Sub- Total Total Total 2/ Total All Sub- All Person - District District Automobiles Taxis Automobiles Commercial Wehicles Automobiles Trucks Taxis Total Busses Passengers Movement 8 25 35 6l. * 6l º 6l º -- * <-- tº * 6l -axes 25 36 lºl tº lºl tº-3 lºl lºl wº * - ºr lºl * - lºl 82 25 37 tºº tº- *- tºº º-r wº- es sº * - * tºº 25 38 * * *- e-º * º {º tºº * gºs tº- -: * 25 39 sº - * -- tº- £º tº-: wº * $º s *g - 25 l;0 tº * tºº 10 LO gº * {- *- * tº tº- -wºw, 25 lil tº-e tº wº- lC) lO º º gº tºº * º * -- 25 l;2 &_- e- g- * tº * º * - tº- tº- *= 25 l;3 •- tº- * {-º e- * - *-*. tº- gº * º wº - 25 l:3 l;0 gº l:0 tº- l;O gº e- +- wº- tºº *- l;0 amºm. • 25 l;5 sº-º *-> •-> * e-º lºl wº ſº lºl * lil lºl 25 l,6 * tº * tº e- tº- wº º sº en tºº *º- -nee- 25 l;7 gº tº- * * 4- $º * sº tº- * *-*. * 25 l,8 * gºs gº. *E* e-8 º ** tº- gº * tº g-g 25 50 * -> e-º º e- tº *- -3. tº- gº * wº * ~ *- 25 5l *-*. - gº tº- tºº sº * * - sº *g tº- º- 25 52 tºº gºe mº- *-*. * = -: tº- wº wº sº * †- -º- 25 53 tº- $º *-*. e- * *. gº tº tº- 8-k $º º 25 5l, * * * -º tº- *º- &=º º- tº-3 * gº gº $º 25 55 3-º †-º * * tº-º º e- * sº * * *- wº --~~ 25 56 tº- gºe wº- gº. sº º tº- tº- gº tº- tº- <- 25 57 -*. tº , *-*. gºs sº --> wº- tº- {-, tº sº *º *sº 25 58 gº gº sº s --> * - º tº- ess * gº &= ;-- 25 59 gº sº wº º º * 3- * v- tºº tºº wº 25 60 wº- º * 2l 2l e- * tº-3 tº 4- º e- 25 6l. sº sº & e- *º- * tº- * º gº e- &= \ 25 62 2O gº 2O *-*. 2O * * gº *-*. tºº * º 2O 25 63 tº- gºe tº- tº- e- tº- sº &= tº- tºº $º º ** 25 6l. * *- gº. gº -*. sº wº- gº gº *sº 25 65 gºs tº-º * -º sº tº * -º wº * *E. -ºl * * 25 66 e-8 tº-g gº * . wº * tº- wº tº tºº gº ... sº- “ - “- * 25 67 * - º tºº tº- {-º * * sº gºe * sº e-º 25 68 gº tº-º º tº- ſº gº * *- tº-e *- *-*. tº wºrs 25 70 2O e- 2O gºe 2O tº gº tº- *-*. ſº- gº 2O 25 71 gº tº- {-, l O lC) l;0 e-8 tº- l;0 * l;0 l, O 25 72 tº-ºn --- tº- º sº tº- &- - tº- *- rº- sº ...-- * - - 25 73 * gº - 21 21 * -º &º tº- º * tºº gº 25 7l; *- tº * º e- gº tº * tº- e- tº-e & 25 75 tº-3 gº gº gº tº- jº º gº tº- gº gº * sysses 25 76 sº gº gº - me e- łº -º-, * - * wº- wº- 25 TT v- * wº se *- {-} tº * tº tºe sº -----> 25 78 gº gºs º gº * º tº gº se Vº v= * -º 3,891; 30 3,921; 850 l,774 l,6ll; wº- e- l,6kl; l,34l 2,985 6,909 wºrer 26 26 ll3l tºº ll31 37l 1502 32! gº {-º 32! gº 32! ll.95 26 27 603 5 608 llºl, 752 2Ol sº tº 2Ol gº 2Ol 809 26 28 113 lO 153 72 225 8l. gº rº- 8l. gº 8l 23|| 26 29 ſº- e- gº sº gº * sº gº tºº * gº gºs 26 3O l60 ſº- l60 62 222 - *- sº * = * ſº- l60 wºrrºr 26 3l l;0 {-} l;O lºl 8l. tº- * sº wº * 4-> l:0 26 32 l:0 gº l:0 s l;0 8O & gº. 8O 8O l60 2OO –3 26 33 60 tº- 60 lC) 70 sº wº gºe tº-º tº gº 60 * 26 34 gº tºº tº- Q- gº gº wº sº wº- * sº gº 26 35 82 gº 82 10 92 gº tºº * * wº * 82 tºº 26 36 6l tº- 6l 2l 82 lºl cº- * lºl 2l 62 l23 26 37 83 * 83 gº 83 º -º iº º gº tº 83 §: 26 38 e-8 tº tº º tº-º gº sº gº tº- * * wº- -: 26 39 tºº sº *- wº- tº- sº tº- º gº 4- gºe gº 26 l;0 8l. 5 86 31 ll'7 2O wº wº 2O gº 2O loé 26 lºl l21 º l2l º l2l l{O gº wº l;0 l:0 8O 2Ol * * 26 l;2 gº gº sº 10 lC) 39 *-*. gº 39 ſº 39 39 - 26 l;3 8l. 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28 bl6 t- bl6 2,7 663 lol; - º lol; * lol. 52O 2 29 -- e- º - tº-º: tº- - tº- - 4- - - 28 30 l;2 5 l;7 - l;7 gºs - -e - *- - l,7 28 31 2l 5 26 - 26 º - -> - * - 26 28 32 - tº- º - - º - *s - 2l 2l 2l 28 33 - g- *- 2l 2l - - tº - - - - 28 34 60 *- 60 lO 70 º - - - º - 6O 28 35 - *- º tº- - tºs - -e - 22 22 22 28 36 * wº * l() l() * * sº - 22 22 22 28 37 -> tº- sms - - º - g- - t- - - 28 38 * * - - wº- - use. - * - - 28 39 - - - - º - º º- - - | 25 TABLE 7A Continued Between l/ Vehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ Total All Sub- All Person T District District Automobiles Taxis Automobiles Commercial Vehicles Automobiles Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements 28 l;O l;2 * l;2 2l 63 * - -- - - - l;2 28 lºl l,7 †- l,7 - l;7 - - * t- - - l,7 28 l;2 - gº - - * º - - - 4- - º 28 l;3 - tº º - º º tº- - * - wº- - * 28 lil: - gº wº- - sº ºs - º - tº- - tº- 28 l;5 l;2 tº l;2 lC) 52 l;2 - º l;2 -> l;2 8l. 28 l;6 - ems - 2l 2l - - - a- - - - 28 l;7 lil; º lºl; - lºl, - - º - º - lºl; 28 l!8 - º es lO lO º º º * sº - - 28 50 - º º - º º - wº tº- tº- - - 28 5l - *E* wº - º º - º tº- º º tº- 28 52 - * > - - tº- * - - tº tº l:0 l;0 l;0 28 53 - º º º- tº- tº - * - tºº - - 28 5l. - º º - * * º - tº- º * - * 28 55 - - - - - * - - - - - tº- 28 56 - us - - - tº- t- - - - - *g. 28 57 - º wº - * º - º sº - - - 28 58 - * > º 2l 2l - - - - º - tº- 28 59 - tº wº - º l;2 cº º l;2 º l;2 l;2 28 60 l;2 tº l;2 2l 63 º sº ſº- - tº- - l;2 28 6l l;2 º l;2 - l;2 tº º- wº- º tº- º- l;2 28 62 l;2 tº-e l;2 lO 52 tº- - º gº - - l;2 28 63 - tº * - e. º - tº- t- me - --> 28 6l. - ºs º - º - - - - l:0 l:0 l:0 28 65 l:0 * l:0 - l;0 tºº - º - - - l:0 28 66 - gºe º 2l 2l º - º - - - - 28 67 * gºe º - *-> tº- - º - º - -> 28 68 * gº º - tº- * - º - - - t- 28 70 - tºº - 52 52 º - tº tºº &º - iº 28 7l 21 e 2l 21 l;2 * - º - wº - 2l 28 72 2O º 2O 10 30 2O - º 2O tº- 2O l:0 28 73 2l s 2l 2l l;2 lºl - - lil - lºl 62 28 7l, l;0 º l{O 2l 6l º - -> - HO l;0 80 28 75 2O º 2O - 2O º - - º 8O 80 lOO 28 76 21 º 2l - 2l º - º - tº - 2l 28 TT 4- wº * - gº º - º - º tº- dº 28 78 2O dº- 2O 10 30 º - * -> l;0 l{O 60 5,083 2O 5, 103 l, lº& 6,536 l, l;60 - - | 1,460 7Ol 2,16l 7,261, 29 29 - - tº- - º tº- - * - tº- - - 29 30 - tº- º - - - - º - - - - 29 3l - sº º - - * - me - º - - 29 32 - s º - º - - º - - - == 29 33 - * tºº - tº tº- - - - º - tº- 29 31; - * wº- 10 Y.O * - - - º - * 29 35 - * - - lC) lC) gº - * - - - º 29 36 - sº- - wº - º - *- - tº- - - 29 37 - º º - -> tº- - º - - - - 29 38 - *s - - - º - º - - -e - 29 39 - gº º - - 4- - - - tº - t- 29 l:O - gº -> - tº º - * - º - º 29 lºl * tº gº - sº º - º - tº- - - 29 l;2 º gºs sº 2l 2l gº - º - º - gº 29 l:3 - tº- º -e * - Rºº - * - &ºm º e- 29 lil; - º º - º 38 - º 38 º 38 38 29 l;5 - &- - - - * - * - •e - - 29 l;6 - sº - - * º - - - º we - 29 l,7 - * º - º º - sº - - - - 29 lſº - q= - - º ºm - º - - - - 29 50 - -º-º: e- - gº tº - wº - º - * 29 5l. - tº- º º tº-º. ims - tºº --> gº we * 29 52 - t- º * - * º º - tº- - º 29 53 - - tº- - tº- º - tº - º - - 29 5l. am º - - tº- - - º - - wº- *- 29 55 - sº - - º tº- - º - - - - 29 56 - º º- • º - - º - º - - 29 57 - º- º - - º - tº - º - - 29 58 - º º - tº- * ** º - e- - -, 29 59 - tº- º - {-º º - º - * - º 29 60 - º - *s gº * l;0 º l;O * l;0 l;0 29 6l l;2 º l;2 - l;2 *s - - - e- - l;2 29 62 - º º - º º - * - t- - - 29 63 - sº - - - sº - - - gºs - - 29 6l. l:0 º l:O - l:0 tº- - º - º- - l;O 29 65 º sº gº - sº tº- - º - * - - 29 66 - sº gºs 2l 21 tº- - º - º - tº- 29 67 gº {- sº - * - sº - tº- - * º - 29 68 4- *- tº- tº- tº- * = e- wº - tº- tº wº- 29 70 º- tº º º º sº - tº - tº * - 29 71 - º gºe - -- º - wº tº- º - - -*sm -tº- *rº |26 i i | - TABLE 7A Continued Between l/ Vehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ Total All Sub- All Person District District Automobile 8 Taxis Automobilee Commercial Wehicles Automobiles Trucks Tax16 Total Bugge B Passengers Movements 29 72 - - - - - *s º - - - * - 29 73 - - - - - --> - - - - * - 29 7l, - - - * - gºs - - - - - - 29 75 - - - sº *- º *- wº- - - - - 29 76 - - sº- - - -- * - - - - - 29 T - - -> - - - * - - - 2 78 - - - º t- <- - - - 122 - l22 121: 2k6 38 l:0 - 78 - 78 2OO 30 30 ll.92 65 l217 811; 2031 580 º lo 62O ll.9 739 1956 30 3l lol;8 LO 1058 525 1583 592 -- - 592 l;9|| 1086 2llil. 30 32 537 75 612 360 972 199 - - lºº 238 l:37 lolºg 30 33 262 - 262 lºl 303 310 º - 310 l2l l:3l 693 30 31, 3OO - 300 21. 32l ll;0 g- - ll;0 l:0 18O l,8O 30 35 330 - 330 62 392 2Ol; - - 2Ol. - 2Ol. 53!, 30 36 557 - 557 llºl, 7Ol ll;2 - - l!2 l;0 182 739 30 37 h9l 15 506 llulº 650 l&l - - 181 63 2ll. 750 30 38 - - - 2l 2l º g- tº- - - 4- - 30 39 - - - --> - wº g- - - - *º- - 30 l;0 198 l:0 538 299 837 320 - - 32O 99 ll.9 957 30 lil 626 5 631 226 857 l88 - - 188 165 353 981; 30 l;2 136 - 136 lºl 177 ll& - - ll 8 - ll 8 25l. 30 l;3 361 - 361 lil l:O2 l2O - - l2O l;0 l60 52l 30 ll. 263 - 263 lO 273 lſ)0 ſº- - lOO l; lkl l;Ol; 30 l;5 l;10 - l;10 3l lill l;52 wº- - l,52 - l:52 862 30 l,6 l:0 - l;0 LO 50 - - g- - - •- l:0 30 l;7 1Ol - 1Ol 5l 152 l:0 -- - l:9 - l;0 lkl 30 l;8 - - - l() lO º -> - - - +-º - 30 50 l2O 5 125 12! 21:9 179 ſº- - l'79 8O 259 384 30 5l 322 10 332 5l 383 l8l - wº- l8l lCl 282 6ll. 30 52 59 5 6l. 3l 95 59 e- - 59 l:0 99 l63 30 53 l;0 - l:0 º l{O l:0 4- g- l;O - l:0 8O 30 5l. 99 2O ll.9 2l ll;0 l39 * * l39 l:0 179 298 30 55 - - - lC) lC) cº- - - - - - - 30 56 l39 1O ll.9 - ll.9 º - - - - - ll.9 30 57 - - - lO lC) * - - - - - - - 30 58 105 - loš - loS 8O - - 8O - 8O 185 30 59 638 - 638 72 710 3kl - - 3kl lS8 l;99 ll37 30 60 378 75 l:53 llºl, 597 l39 - l;5 l8l. 283 l;67 92O 30 6l 187 5 192 72 26l. 63 º- tº- 63 llil: 2O7 399 30 62 238 - 238 72 310 79 - - 79 l:0 ll.9 357 30 63 l:0 - l;O gº l:0 s - - - - --> l:0 30 6l. 2OO 5 205 - 205 l2O - - l2O l2O 2|{O lil;5 30 65 ll.9 - ll.9 1O 129 º - - - - º ll.9 30 66 lj9 * lj9 lO l69 159 - - lS9 2O 179 338 30 67 º - tº- --> - sº - - - - sº - 30 68 ll:3 - ll:3 tº-º: lk3 tºº wº- - - - º ll:3 30 70 31.2 5 347 72 l;19 2O - t- 2O 60 8O l;27 30 71 ll;0 5 lk; 3l 176 l:0 º - l:0 60 10O 2k5 30 72 160 - l60 º l60 º - - - - * l60 30 73 l6h. - 161; 2l l85 2l - - 2l - 2l l85 30 7|| 60 - 60 2l 81 - - - - - - 60 30 75 l8l - l8l 2l 2O2 º - - - - - l8l 30 76 2O - 2O • * 2O º e- - - º tº- 2O 30 77 - 5 5 l() ls º tº- - - - *-*. 5 30 78 - - - º - - - - - - wº- - 17,338 . 885 l8,223 5,713 23,936 8, \Ol l:0 573 9, Olk 7,160 l6, l'îl, 34,397 3l 3l 2860 15 2875 1851, l,729 l398 - - l398 ll 8 lSl6 l;391 31 32 l;08 15 l;23 2O6 629 97. - lºl l38 - l38 56l 3l 33 262 - 262 72 331; 8l. - - 8l 99 l8O lil;2 3l 31; l,73 - l;73 3l 50l. 218 - - 218 - 218 691 3l 35 708 lO 718 82 8OO 383 - - 383 lC2 l;85 l2O3 3l 36 281.2 - 28l;2 l;12 325|| l262 - - l262 3.19 l38l lil 23 3l 37 17Ol; 25 l'729 lil:3 2172 6||7 - 2l 668 l;Ol; loſ2 28Ol 3l 38 59 - 59 º 59 39 - - 39 - 39 98 3l 39 l:0 - l:0 tº- l:0 = - - - - - l:0 3l l;0 loë7 l'O log7 l2k. l22l ll.9 {- - ll.9 l36 275 l372 3l lºl 922 10 932 278 l210 527 - - 527 328 855 lT87 3l l;2 273 10 283 l34 l;17 l;2 - - l52 - lS2 l:35 31 l:3 323 - 323 82 l,05 l39 - - l39 l:0 l'79 502 3l lil; 176 * 176 lºl 217 l2O * *- l2O llo 260 l:36 3l l;5 638 - 638 268 906 h9l - - l;91 2l 512 ll 50 3l l,6 86 - 86 l3k 22O lºg - - llig 22 lTl 257 3l l,7 l;68 - l,68 82 550 lºl2 - º- l;12 - lºl2 880 3l l,8 ll;2 - ll;2 52 19k - - - - -a - ll;2 3l 50 39 - 39 62 lCl +- - - - 8l 8l l2O 3l 5l l97 5 2O2 2l 223 ll& - - ll 8 - ll 8 320 3l 52 277 - 277 72 3kg tº- - -- - * - 277 3l 53 8O - 80 21 lOl º - - - - - 8O | 27 TABLE 7A Continued Between l Vehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total. 2/ -- Total All Sub- All Person" District District Automobiles Taxis Automobiles Commercial Wehicles Automobiles Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements 3l 5l. 60 ---, 60 lºl lol *- * tºº t- e- tº 60 3l 55 2]. *º 2l 2l l;2 g- “E” sº - tº- gº 2l 3l 56 lº& * l98 tº 198 8O * tºº 8O m; 8O 278 3l 57 60 &= 6O º 60 l2l se {º l2l l:0 16l 22l 3l 58 l;0 e- l:0 3l 7l * * *E* * * sº l:0 3l 59 835 * 835 82 917 39 l *º- gº 391 56 lºlº'ſ l282 3l 60 278 5 283 llil; l;27 l9 tº- tº- l9 59 78 36l 3l 6l 399 * =% 399 lºl lºl,0 lol, tº *se lol, lol, 2O8 607 3l 62 25l. tº- 25l. 2l 275 l:0 º * l,O tºº l;O 291. 3l 63 lil 5 l,6 lC) 56 wº- sº tº * * *- l,6 3l 6l. l8O 5 l85 3l 216 l;9 tº- e- 159 sº- 159 3hl. 3l 65 8O tº- 80 * 8O l:0 º * AO * l;O l2O 3l ; 176 * lT6 2l l37 llT l;0 e- lS7 60 217 393 3l T sº e- º wº sº sº - 4-> º *E. sº- tº- 3l 68 2O $º 2O lO 3O º q= * $º - wº- 2O 3l 7O 218 5 223 82 305 77 wº- wº 77 59 l36 359 3l 7l 78 :- 78 72 lSO tº * gº tº- tº tºº 78 3l 72 21:0 º-º 2l;0 82 322 * g- *-*. gº 2O 2O 260 3l 73 º gº *-*. 3l 3l lil tºº *E. lºl lºl lºl 3l 74 178 sº. 178 93 27l 79 l;0 wº ll.9 *- ll.9 297 3l 75 39 s 39 lºl 8O ll 8 *- tº- ll 8 º ll 8 157 3l 76 * wº g- tº &=º * tºº º-> º Eº gº 3-8 3l TT * tº- wº-ºº: tº cº- sº- * tºº tº- t- * - <-- 3l 78 sº * - º gº $º. * > tº- * e- *- * 23,895 255 21,150 7,187 31,637 lo, lº&O lCO l2l lo,7Ol l,507 15,208 39,358 32 32 l,6l. 30 l;91; 752 l2k6 3OO +E, * 3OO 8O 380 874 32 33 l;21. 5 l;29 l5l. 583 16l sº tº l61 lil 2O2 631 32 3h. 260 wº 260 3l 29l l:0 * {-, l;O l;0 8O 31:0 32 35 l21; se l2h 3l l35 * º º v- 66 66 lSO 32 36 313 tº- 3l3 134 lºlº'ſ loS - * loS l27 232 5h.5 32 37 2O6 5 2ll 3l 21.2 62 tº-e -: 62 20 82 293 32 38 * e- tº- 3- tº *-*. tº- * gº- º tº-3 32 39 gº gºe * -º - wº tº- * * * tº- tº- - 32 l:0 ll;2 tº- ll;2 lO l;2 lºl &= - Eº lil sº lil l83 32 lºl l22 º l22 2l lk3 ho tº tº l:0 tºº l;O l62 32 l;2 * s e- e- e- 39 * tº- 39 tº- 39 39 32 l;3 39 &= 39 tº- 39 2O tº- *º 2O l;O 60 99 32 lil; 38 sº 38 tºº 38 l:0 * --> tº- l;O º l:0 78 32 l;5 l92 º l32 3l 223 sº * *- - l;O l;0 232 32 l;6 gº sº-, tº- * -º wº * - gº gº wº- - tº- tº- 32 l,7 l:0 4-> l;0 e- l:0 e- * tº- gº e- º l;0 32 h:8 * --> * - LO lO sº e- eºs tº- e- wº- *g 32 50 * * v- 2l 2l * * *- +--> * * t=s tº- 32 5l LOO * lOO lºl lhi gº * e- tº- º tº- LOO 32 52 sº s º tºº --> *- tºº - tºº l:0 l;O l;0 32 53 sº sº t- 2l 2l g- º gº --> cº gº gºs 32 5h. 8O 5 85 lO 95 l:0 tº gº l;0 º l,0 l25 32 55 gº gº wºm gºes tº-º: tº- wº- gº - lil lºl lil 32 56 * tº-º tº- tº-e *º- tºº tº- tº- * {- º * 32 57 * tº tº- tº- tºº &=º * s ºs º * gº 32 58 s •º tº- lºl lºl tº- tº- :- wº-ºº: tº-: e- tº 32 59 3ll! * 3|al. lO 35l. 22l l;0 tº 26l 8O 3kl 685 32 60 8]. 15 96 62 158 l;0 -º tº-º: l, O lCl llºl 237 32 6l 8O º- 8O lC) 90 2O * tº- 2O l2l; l!! 22h. 32 62 2l -> 21 2l l;2 Eº tº- tº- - 2l 2l l;2 32 63 * - &E gº * * *º *-*. gº -- - *- wº 32 6l. tº e- +-º 2l 2l * 4-3 tº- * sº sº * 32 65 2O º 2O *- 2O * - tº- * - º tºº tº- 2O 32 66 2O *º- 2O g- 2O 2G sº-º: tº- 2O l;0 60 8O 32 67 º-> gº wº- tº- tº- -º *-*. * tº &B º-s, º 32 68 cº *-* tºº - tº- - e- rº- - *-*. *-*. * 32 70 lºl 5 l,6 lC) 56 tº-e &=> &E sº * * l,6 32 7l l;0 *s |O lC) 50 * wº- gº - $º * l:0 32 72 2O tº 2O lO 3O tº *E* a- º-> * gº 2O 32 73 86 tº 86 lO 96 sº º g- * *E* tº- 86 32 7l, 8l & 8l lO 9l l;O tº º l:0 l:0 8O l6l 75 sº- gº tº- tº-º tº- * * * gº $º & †- # 76 82 tº 82 e- 82 lºl &= tº-e lºl *-*. lºl l23 32 TT tºº {º sºs #- tº * wº tº- tº- - º * 32 78 tº a sº tº- * º *º- tº-e tº-e *Eº - 8,830 31:0 9, 170 2,615 ll,815 3, 18l. l;0 22, 3,715 3,592 7,337 l6,507 3 33 1417 5 ll;22 628 2050 llll º g- llll 2O ll31 2553 : 3!, 563 4- 563 lO3 666 262 gº 4-º 262 3kl 603 ll66 33 35 l65 gºs l65 ll3 278 328 º º 328 º 328 lig3 33 36 l292 sº l292 237 l329 l;91 tº tº- l;9] ll;5 636 l228 33 37 307 se 3O7 3l 338 l8l. * - *º- 18!! 6l 2k5 552 33 38 sº g- *- 2l 2}. 8]. gº *-*. 8]. 2O lCl lOl 33 39 gº tº- sº wº $º gº- *- tº- gº e- wº- 33 lſo 223 sº 223 rº- 223 2O * tº- 2O 8l. lCl 32! - | 28 TABLE 7A Continued Between l/ Wehicular Movement B Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ Total - All Sub- All Person District District AutomobileB Taxis Automobiles Commercial Wehicles Automobiles Trucks Taxis Total Bug Bes Passengers Movements 33 lºl 2k5 - 215 LO 255 l2l - - l2l lCl 222 l,67 33 l;2 98 cº- 98 º 98 38 - - 38 e- 38 136 33 l;3 l;O sº- l;0 l() 50 - - - - - - IHO 33 lil; 80 - 8O - 8O 38 - - 38 - 38 ll& 33 l;5 123 - 123 2l lkl; - - - - - - 123 33 l;6 a- - tº- º - - - - - - - * 33 l;7 l;0 - l;0 - l;0 l;O - - l:0 - l:0 8O 33 l;8 2O tº- 2O lO 30 tº- - - - - - 2O 33 50 l;0 º l;0 º HO tº- - - - -º- - HO 33 5l 8l sº- 8l. tº- 8l 2O - - 2O 81 lol 182 33 52 * - - 52 52 - - - - -> - - 33 53 2O sº 2O º- 2O 2O - - 2O º 2O l;O 33 5l. 60 - 60 - 60 º - - - - - 60 33 55 - - * --- - - - - - - - -- 33 56 |HO tº- l;O * l:0 º - - - * - HO 33 57 º wº- gº - - tº- - - - º - - 33 58 º - - - - - - - - - tº- 33 59 651 - 651 - 651 lCl - - 10l 2O l2l TT2 33 60 l:O - l;0 lºl 8l. lCl - - lOl l:0 lkl 18l. 33 6l 102 - 102 2l 123 12! - - 12! l;0 16l. 266 33 62 2O - 2O - 2O l;0 - -- l;0 81 12l lkl 33 63 gº - g- LO 10 *- - - - wº * 33 6l. - - £º- -*. - - - - - es - - 33 65 l;0 - l:0 21 61 l:0 - -> l:0 º l:0 8O 33 66 6l sº 6l -> 61 l:0 - - l;0 81 l2l 182 33 67 - e- tº- - - +- - - - ſº- - º 33 68 º - º - - g- - - - - - - 33 70 lCl - lCl 52 l;3 - - - - * - lCl 33 71 tº - tº- 10 lO g- - - - * - - 33 72 tº tº- • sº º - tº- - - - cº- - - 33 73 tº- -> º - - tº- - - - - - - 33 74 tº- - tº º - *- - - - * - - 33 75 &= - &- gº. - * *E* - - - - - - 33 76 º -- gº- º - tº- - - - * - - 33 TT g- º- Ea - - * - - - * - - 33 78 º -> e- º - - - * - * - - lo,818 55 lo,873 2,337 l3,210 5,146 - l;0 || 5, 186 2,715 7,93l 18,801, 34 3!! l?l;0 - 1710 31,0 2O8O lilio - - lilio 260 700 2ll:0 34 35 578 - 578 l!! 722 393 - - 393 307 700 1278 3! 36 535 cº- 535 82 617 227 - - 227 82 309 8|al. 34 37 l60 - I60 - * 160 . l2O - - l2O * - l2O 28O 3! 38 tº- l:0 &=e l;0 º - - -*. º - l:0 3! 39 º - wº --> - - - - - 8O 8O 8O 34 l;0 60 +- 6O. 3l 9l l2O - - l2O e- l2O I8O 3|| kl 260 e- 260 º 260 l2O - * l2O º l2O 380 34 l;2 t- - - ..lo lC) - - - - º - - 34 l:3 - - - º," - º - - - - - - 34 lil: tº- tº- º- wº- - 2O -> - 2O tºº. 2O 2O 3!! l;5 257 - 257 2l 278 80 - - 8O º 80 337 3k l;6 - - - tº- - 80 - - 80 º 8O 8O 34 l;7 80 * 80 gº 80 l:0 - - l:0 tº HO l2O 34 l;8 2O †- 20 sº 2O wº- - -- - º - 2O 34 50 80 º- 8O 2l lol lºl - - kl * lil 12l 34 5l 60 - 60 & 60 - - - -> ºs - 60 3! 52 2O tº- 2O ſº. 2O - - º º º - 2O 34 53 * . - - º - - - - * º - tº- 3k 5l. º - - 2l 2l. - - - -- * - - 34 55 tº- tº- tº- gº - wº- º - •º * - - 34 56 - - tº wº- - - -> - sº *E*. - - 3! 57 - - * 2l 2l - - - - - - - 3!, 58 tº- * * 3l 3l - - - - * - - 31; 59 340 - 31:0 lºl 38l l:0 cy- - l:0 gº l:0 380 3k 60 - tº- - 93 93 - - - - º - - 31; 6l - - º tº - - - - - º - - 34 62 tº- - *-*. 3l 3l tº- - -- º * - *- 31; 63 tº- - tº- 2l 2l - tº-' - - - - - 34 6l. tº- - º LO lO - - - - º - - 31, 65 - - tº- lC) lO tºº, - - wº- tº- - - 3k 66 l:0 - l:0 tº- l:0 - - - º º * l:0 34 67 - - - --> - - - - - wº. -> - 31; 68 -* e- e- 2l 2l - - - - º º - 31; 70 l:0 - l:0 10 50 * - - - - *- - l:0 3! 71 - - - º “ - lºl - - lºl º lil lºl 3! 72 - - º 2l 2l - wº- - - º - - 34 73 gº- - cº- * - tº- - wº- - tº - - 34 71. l;O - l;0 wº l:0 tº- - - - tº-º: -*. l;0 3k 75 - - - º - - - - - º - - 34 76 º- *- *º- º - º- wº - - * º - | 29 TABLE 7A Continued Hetween l/ Wehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ - Total All Sub- All Person District District Automobiles Taxis Automobiles Commercial Wehicles Automobiles | Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements 34 T l;O * l;O tº- l:0 - tº- - º - -- l:0 34 78 l:0 º l;0 - l:0 - º - º - - l;0 9,237 lC) 9,247 2,05l ll,298 3,166 * - || 3,466 2, l;57 5,923 lj, 170 35 35 1791; == 1791; 515 2309 1083 * - lo83 - loë3 2877 35 36 1598 5 1603 216 l8l.9 655 * - 655 265 920 2523 35 37 26l;6 5 265l 638 3289 1984 wa - 1981; - l98l. l,635 35 38 l;08 - l,08. - l;08 82 * - 82 - 82 l;90 35 39 - * - 3l 3l - -> • - wº- - - g- 35 l;0 218 cº- 21.8 2l 269 - * wº- º- lºl lºl 289 35 lºl 334 * 331; 3l 365 6l º - 6l - 6l 395 35 l;2 - e- - lO lO - *- - * - - e- 35 l;3 2O - 2O 2l lil 6l - - 6l - 6l 8l 35 lil: lOl * lCl lO lll 8l. - - 8l. - 8l l82 35 l;5 575 - 575 62 637 21:3 - - 2113 - 21:3 818 35 l;6 lil: +- ll. - lil: - - - - - - ll. 35 l;7 lºl -- kl 2l 62 - - - - - * lºl 35 l;8 l26 º- l26 2l ll;7 lily wº - lil; - lil; lTO 35 50 lºl - lºl * lºl - tº- - - - * lºl 3 35 5l lol. º lol; 2l l25 - * - * - - lol. 35 52 - sºme - lO lO - - - - - - sº 35 53 - º - - * - - - - 88 88 88 35 5l. - - - 2l 2l - - - º - - *- 35 55 82 * 82 - 82 - - - tº- - - 82 35 56 wº - - - º - - - º- - -- gºe 35 57 - g- - - º - º - º - - tº 35 58 - - - - - º - - º - - *- 35 59 758 gº 758 ll3 87l 25l wº- - 25l - 25l 1009 35 60 25l. gº 25l 31 282 63 tºº - 63 2O 83 33l; 35 6l lo3 º lo3 lO ll3 8l. - - 8|| 83 l67 27O 35 62 - - - 2l 2l - - - * - - - 35 63 - º - 2l 2l - - - - - - -> 35 6l. - - - - ºs -- * - - - - º 35 65 - t- * - - - - - tº- - - gº 35 66 l{O e- l:0 - ho - * - º - - lºo 35 67 - *-*. - - º - * - sº - t- * 35 68 22 * 22 - 22 - - - º - - 22 35 70 LO2 º lO2 lºl ll:3 l:0 - - l:0 6l lOl 203 35 7l lºl - lil IO 5l 2O - - 2O - 2O 6l 35 72 - - - - - ama - * 20 2O 2O 35 73 22 - 22 - 22 - - - º - - 22 35 7l, 2O * 2O 3l 5l 2O * - 2O - 2O l:0 35 75 2O - 2O l() 30 - * - º - - 2O 35 76 - -*. - -8 sº- - º - * - -, º 35 T 6l e- 6l - 6l - - - º - - 6l 35 78 - - - - wº - - - - - - ll,629 2O 14,619 2,719 l7,368 7, 197 l:0 - || 7,177 l,lil:3 8,920 23,569 36 36 5975 - 5975 669 66ll. 2ll;8 - - 2ll;8 63 25ll 8,86 36 37 2952 15 2967 257 322]+ 1389 sº - l389 65 ll. Sl; lil;2l : 38 63 - 63 2l 8l. 85 * - 85 - 85 ll;8 3 39 - - - - * wº- gº - sº - - º 36 l;0 l;67 5 l,72 52 524 lºl - - lºl l;3 8l. 556 36 lºl 728 - 728 72 800 580 - 22 602 152 75l. ll,82 36 h2 2O 5 25 3l 56 - º - * - - 25 36 l;3 l:37 - l:37 2l l,58 128 - - l28 2 ll.9 586 36 ll; 85 - 85 3l ll6 l2k * - l2k 22 ll,6 23l 36 l;5 363 - 363 93 l,56 162 º - l62 l:0 2O2 565 36 l,6 ll;8 - 11.8 lC) l68 l;3 º - l:3 - l:3 191 36 l,7 152 tº- 152 21. 173 87. º- º- 87 - 87 239 36 l,8 10l. -: lol; lO ll!! - - - sº- - - 10l. 36 50 - * - 3l 3l - - - * - - º 36 5l lºl º lºl -- lil - º - - - - lºl : 52 153 - 153 - 153 l:3 - - l;3 - l;3 l96 3 53 - - - - * = - * - tºss - - - 36 5l. l25 * l25 2l l!.6 67 º - 67 - 67 lº2 36 55 - t- - - tº- - º wº- * - * tºº 36 56 90 tº- 90 -> 90. - wº- - sº - º 90 36 57 - --> - - º +- *e - º - - tº- 36 58 81 -* 8l - 81 - - - e= - - 8l 36 59 71.6 tº- 71.6 1O 756 32O º - 320 2O 31:0 lo86 36 60 360 * 360 52 l;12 62 º - 62 - 62 l;22 36 6l 62 5 67 3l 98 - * - * l;2 l;2 lO9 36 62 123 * l23 - l23 2l - - 21 - 2l llil. 36 63 - * - - º - * - º- - - e- 36 6l. 2O sº 2O lO 30 - * - - - wº- 2O 36 65 21 - 2l lºl 62 - º - * - - 21 36 66 127 - l27 1O l37 85 - - 85 - 85 212 36 67 - --> - - * - - º - - º 36 68 21 - 2l - 2l - * - - - - 2l *——ºis t º: - !---> |3O * -!,- ſ: 5i# I --- I I -- TABLE 7A Continued Between l/ Wehicular Movement.8 Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ Total All Sub- All Person T District District, Automobiles Taxis Automobiles Commercial Vehicles Automobiles Trucks Tax18 Total Bue BeS Passengers Movements 36 To lSO - 150 3l 181 90 * - 90 83 lT3 323 36 71 105 - lo; - 105 126 e- - 126 a- 126 23l 36 72 18O - l8O 21 2Ol l:0 - a- l;0 - l;0 220 36 73 6l - 61 l() 71 2O - - 2O - 2O 8l 36 7l, l2O - 120 31 15l - - * - - - l2O 36 75 l;0 - l:0 lC) 50 2O e- - 2O sº- 2O 60 36 76 - - - - - - e- cº- - - - - 36 T l;5 - l;5 - l,5 1- e- * - - e- l:5 36 78 2O - 2O - 2O - - - - - - 2O 27,279 ll.0 27,389 3,181 30,870 ll,206 - 88 ll,291. 3,369 ll,663 l;2,052 37 37 l,095 15 lillo ll;62 5572 2k93 a- l9 2512 l66 2678 6788 37 38 219 - 219 5l 27O - * * - - * - 219 37 39 lCO - lCO - lCO 80 4- - 8O - 8O 18O 37 l:0 lkl; - llil, 3l 175 83 --> - 83 - 83 227 37 lºl 292 - 292 52 3hl, 103 - - lo3 239 342 634 37 l;2 lj9 - lS9 62 221 78 - - 78 - 78 237 37 l:3 l6h. - l6l, 2]. 185 225 e- - 225 4- 225 389 37 lil; 268 - 268 62 330 185 - - 185 ſº- 185 l,53 37 l;5 913. lC) 923 165 loë8 l,59 4- * l;59 8O 539 ll:62 37 l,6 l;09 - l;09 lºl l,50 l;2 sº- *º- l;2 *- l;2 l:5l 37 l;7 306 - 306 103 l;09 l90 - - lSO - l2O l;96 37 h3 62 - 62 3l 93 - - - - *-*. - 62 37 50 l;2 -* l;2 3l 73 81 --> - 8]. *- 8l 123 37 5l ll;5 - llº; - ll. S 63 e- - 63 - 63 208 37 52 l8l. wº- l8l4 2l 205 8l. *- * 8l. tº- 8h. 268 37 53 8l4 - 8l. - 8l; 62 - - 62 - 62 lb.6 37 5l. 122 - l22 3l lS3 - sºs - - - - l22 37 55 62 - 62 - 62 - --> - - -- - 62 37 56 60 - 60 lſ) 70 2O *-> -> 2O - 2O 80 37 57 l;O - l;O - HO l:0 *- - HO l:0 8O l2O 37 58 l2l - l2l - l2l 2kl - - 2kl - 2ll 362 37 59 897 - 897 lil 938 678 tº- * 678 l;2 720 l617 37 60 62 5 67 lºl lo8 82 - - 82 l:0 l22 189 37 6l 126 - 126 3l l57 8|| e- - 8l. - 8! 2l O 37 62 100 - lOO lºl lkl 63 *- - 63 - 63 l63 37 63 - - - lO lC) - - * - - - - 37 6l; l2O - l2O - l2O llo - - ll:0 62 2O2 322 37 65 62 - 62 2l 83 - * - - l:0 l:0 lC2 37 66 60 - 60 62 l 22 l:O - - l;0 - ho LOO 37 67 º - - - - - - - - - - - 37 68 -- - - - - - - º - - *- *- 37 70 310 - 3lC) lºl 35l 167 - * l67 l:0 2O7 517 37 7l 8l. - 8l. 3l ll2 - - - - l;2 l;2 l23 37 72 60 - 60 - 60 2l - - 2l - 2l 8l 37 73 2l - 2l 2l l;2 lºl - * lil - lºl 62 37 7l, 63 - 63 - 63 2O * tº- 2O *- 2O 83 37 75 l;2 º l;2 2l 63 - - * - - *- l;2 37 76 - - - - - - - * - +- - - 37 TT - - - - - - - * - - - - 37 78 lil - lºl - lºl l;2 - - l;2 - l;2 83 22,638 125 22,763 l,760 27,523 l2,073 - l;0 | 12, ll3 2,1119 lk,262 37,025 38 38 l:30 - l:30 lO lil;0 llC) 2O - l30 - l30 560 38 39 - - - - - " - - - - - - - 38 l:0 - - - - - - - - - -- - - 38 lil l:0 - l:0 - l:0 - - - - - - l:0 38 l;2 - - - - - - tº- * - +- - - 38 l;3 2O - 2O - 2O - e- º- - - 2O 38 lil: 18O - l8O - l8O - t- --> - -> - l8O 38 l;5 26l - 26l 62 323 78 t- * 78 - 78 339 38 l,6 l32 - l32 2l lº3 - - - - - - l32 38 l;7 l:3 - l:3 lºl 8l. 2O - * 2O - 2O 63 38 l;8 - - *- * - - - º - - - - 38 50 * - - - - - e- -º-, - - º- - 38 5l - - - - - l:0 - - l:0 - l;0 l:0 38 52 - - - * - - - * - - - - 38 53 l:0 - l:0 - HO - - - - - - l;0 38 5l. - - - - - - - * - - - wº- 38 55 tº- tº- - - *- - - * - +- - *- 38 56 -- - - - wº- - - - - -* - - 38 57 8l - 8l - 8l - - * - *- - 8l 38 58 lCO - LOO 2l l2l l;0 tº- - l:O - l, O ll:0 38 59 80 - 8O 2l lOl l:0 - t- l;0 - l:0 l2O 38 60 l:0 - l;0 lO 50 - - º - - - lo 38 6l 8l. *- 8! - 8l. wº- * * - tº- - 8l. 38 62 - - - - - - - -> - - * tº- 38 63 - - - - - - - wº- - wº- - - 38 6l. - - - - - - - - - - - - 38 65 - - - - - - - * - - - - 38 66 ge - * - - - - * - - - - |3| TABLE 7A Continued Between l/ Wehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ Total All Sub- All Person T District District Automobiles Taxis Automobiles Commercial Wehicles Automobiles Trucks Texis Total Busses Passengers Movements 38 67 º tº-3 * t-, - tº ex- - mº 4-3 q- tº 38 68 lil gº lil tº- hl * tº- tº t- - * lil 38 70 * *- º * = vº l:0 * º l:0 - l;0 l:0 38 7l 6 * -º 6l “Exe 6l lºl * º lil º lil lC2 38 72 2O wº 2O e- 2O tº &= & * 2O 38 73 62 *º 62 * 62 º * º sº * * 62 38 7l, gº e- ſº *- wº- +º wº sº &= 4- tº * 38 75 l, O - l;0 tº-e l;O l, O º wº l:0 - l:0 8O 38 76 tºº wº tº- * * *= * gº * * * 38 TT gº wº tº e- -- *-*. -*. <-º tº- tº e- wº 38 78 l;0 * l:0 t- l:0 &= sº º *-*. * * l;O 2,969 sº 2,969 372 3,34l 813 2O * 833 60 893 3,862 39 39 tº <- wº- es * E. gº cº- E- tº- * * 39 l, O * tº-r * º tºº tº- º º * - * * 39 lºl * * tº- sº sº * tºº tº- iº sº * sº 39 l;2 º * {º 2] 2l wº tº- * * * fº º 39 l;3 l;O *- l:0 s l;0 tº- wº -* tº- $º * l;O 39 lily 2O tº- 2O tº- 2O * -º * * <- gº & 2O 39 l,5 8O *- 80 gº 80 tº- tº e- - wº * 8O 39 l,6 l:0 gº l;0 tº- l;O tº- wº $º º Eº = l;0 39 l;7 ſº tº tº *- sº tº- * * * sº - tº- 39 l,8 tºº * - * * º gº * * tºº * * 39 50 e- {- tº- º º tºº tº *- * - tº º º 39 5l * *E* wº gº *- ſº tº sº tºº tº- tº º 39 52 gº * $º tº- wº *º º wº- gº tº- º gº 39 53 * tº- ſº- gº &=º * * º tº tºº * Eº 39 5l, tº- * sº * sº Eº * ſº º tº wº- tº 39 55 tº * - º tºº º *- t- * * * * * 39 56 tº-e * º tº- *- *- wº {- º gº gº 3- 39 57 {-º gº $º- tº tºº * * tº- E- =g wº *- 39 58 e- {-} - {-, E- ſº º tº- º - wº $º 39 59 l;O *-> l,O sº l;O - e- Eº wº sº E; l;0 39 60 tº- tº-3 tº tº- * e- tº- *º tº- * * * 39 6l º wº *-* *- tº tº tº- * *- - * *- 39 62 º wº es tº t- gº E- sº - gº * * 39 63 gº sº Łº tº sº tº- *- # = } q- tº º * 39 6l. * -- tº * *E. * wº tº- * sº- *º gº 39 65 * tº- - * * e- e- tº sº * g- * 39 66 sº sº- gº tº- tº * &- tº- i- sº - Eº 39 67 sº sº gº; gº sº tº gº g- sº e- º- gº- 39 68 tºº º - sº <- sº º * * wº- tº- wº 39 70 º {º gº tº- º tº-º t= ºs tº-e º gº tº- 39 7l *- tº- *- *- - tº- ſº gº sº e- tº tº- 39 72 wº 4 º' - sº *º- * - sº- Gº- wº * * *- 39 73 * º- º tº- tº- * tº- gºs {º tº- - *- 39 71. 8-8 3-º tº- *- * wº - gº tºº gº * q= 39 75 gº <- gº •ºs º tº- * e-8 * º * * 39 76 e- -> tºº tº gº tº- tº-3 * &E, {- * * 39 TT sº tº *- tº tº- º tº 39 78 se tº * - - tº- i- gº -*. - tº * * ll. O {-, lilio 52 h92 8O tº- E. 8O 8O 160 600 l;O l;0 567 lO 577 329 906 llºl * * llil * llºl 718 l;0 lºl lOl2 5 lol? 546 lS63 539 sº º 539 295 83! 1851 l;O l;2 198 tº- 198 3l 229 99 *- *Eº 99 178 277 l;75 l, O l;3 343 5 3|8 lºl 389 2Ol e-º gº 2Ol 2Ol l,02 750 l;O lily 325 5 330 72 l,02 98 Eº tº- 98 ll:3 2ll 57l l:0 l;5 608 lC) 618 52 670 350 tº- ſº- 350 lCl l,5l 1069 l, O l,6 79 tº- 79 e- 79 wº * * º e- tºº 79 l;0 l,7 23|| tº- 23); sº 23h. l90 gº. * l90 lil; 23!, l;68 l;O l,8 lC)2 4- lC)2 2l l23 * & e- *- º * lC)2 l:0 50 22l 30 25l. 2l 272 2Ol tº- * 2Ol 2H3 lºlºl. 695 l;0 5l 223 5 228 62 290 ll:3 $º sº ll 3 60 203 l:31 l;O 52 l60 tº- l60 93 253 2O * º 2O ll;0 160 320 l, O 53 l8l tº- l8l lO l91 l;0 tºº - l;0 2l 6l 2l;2 l;O 5l. l,5 tº- l;5 3l 76 e- Eº tº- * -: * l,5 l;0 55 gº * º tº- wº *- º- º- º l;0 l;O l;0 l:0 56 2O2 * 2O2 82 28l. * *- tº- $º- l;0 HO 2l;2 l{O 57 tº- ſº º 2l 2l * tº- sº - e- * sº l:0 58 l;0 i-e l:0 52 92 l:0 <--> tºº l;0 l;O 8O l2O l,O 59 3l3 tº 313 2O 333 ll;2 *E. fº ll;2 l;O 182 l;95 l:0 60 22O 55 275 3|0 615 8O gº *- 8O l;2l 50l 776 l;0 6l 35l 2O 37l 2l 392 l23 * * l23 352 l,75 8|16 l:0 62 531 5 536 lºl 577 10l. * ſº- lol; 2O 12! 660 l;0 63 lkl gº llºl -> lkl l, O * - * l;0 l:0 8O 22]. l;0 6l. 22O gº 22O ſº 22O 8O -* l:0 l2O 18O 300 520 l:0 65 2O e- 2O sº 2O *- gº tº- &- |O l,O 60 l:0 66 28O gº 28O 3l 3ll tº- *- wº tº- * º 28O l;O 67 wº tº- gº * tºº. {º {= *- wº- *g & im- l |32 I I I I I | | | TABLE 7A Continued Between l/ Vehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ Total All Sub- All Person T District District Automobiles Taxis Automobile 8 Commercial Wehicle 8 Automobiles Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements l;O 68 - - lO 1O - - - - - º- - - lſo 70 380 - 380 93 l,73 18O - - 18O ll. O 32O 7OO liO 7l l,38 1O lºl;8 52 500 l:0 - - l:0 * l'O l,88 l;O 72 281 * 281 52 333 ll.0 - - ll.0 2O 160 lill l;0 73 62 - 62 lºl lC3 2l - - 2l - 21 83 l;0 7l, lºlºl - lºlºl 3l l;72 l:0 - - l:0 l, O 8O 52l l;O 75 31:0 - 31:0 lC) 350 8O - - 8O º 8O l;2O l,0 76 2O - 2O. lC) 30 - - - * - - 2O l;0 T - * - - - - - - * tº- - - l;0 78 - - - lC) lC) - - - - - - - 17,288 600 17,888 lº,317 22,205 5, lil3 - 3Ol. 5,717 l, 35l lo,068 27,956 lºl lºl 1602 5 1607 690 2297 llTT * - ll 77 523 17OO 3307 lil l;2 l:17 - l;17 175 592 l79 - - 179 39 218 635 lºl l;3 l;03 - lSO3 38l l881, 975 - - 975 807 l'782 3285 lºl lil: l,66 - l,66 52 518 238 - - 238 l:0 278 7ll, lil l;5 563 - 563 196 7.59 l:35 - - l:35 8l 516 1079 lºl l;6 ljl - ljl 3l l82 loš - - 105 *- 105 256 lºl l,7 392 -> 392 lC3 lig5 8O - - 8O g- 8O l,72 lºl l,8 l8l. - 18l. 3l 215 82 - - 82 &- 82 266 lºl 50 ll;2 lO 152 13|| 286 8l - - 8l 329 l:10 562 lºl 5l l,50 5 l,55 lO3 558 162 - cº- l62 230 392 847 #l 52 322 - 322 237 559 2OO - - 2OO 2lQ lılı0 762 lº). 53 lOl - 1Ol - lCl - - - -* 4- - lCl lºl 5l. ll." - ll;7 lºl l88 87 - - 87 l:0 127 27l; lºl 55 - - - 2l 2l - - - 4- &ºm -> - lºl 56 366 - 366 2l 387 159 - - lS9 60 219 585 lil 57 l82 - l82 2l 2O3 l82 - - 182 º: 182 361. lºl 58 ll;0 - ll,0 lºl 181 l:0 - - l:0 - l:0 lSO lil 59 lo?9 - loſs) 82 ll6l 381, - {- 384 2O l,0l, lliè3 lºl 60 l,50 25 l;75 l,63 938 lOO - - lOO 16l 26]. 736 lºl 6l 306 5 3ll ll3 l;2l, 308 - - 3O8 373 68l 992 lºl 62 12l, - 121: lC) l31, 63 * - 63 l:0 lO3 227 lºl 63 6l - 6l 72 l33 l:0 - - lºo l:O 8O ll l l;1 6l. 16l - 16l 62 223 l2O l;0 - l60 º 160 321 lil 65 8O - 8O 2l lCl - - - -- - - 8O lºl 66 2ll - 2kl 2l 262 l:0 - - l;O - l, O 28] lºl 67 2O - 2O 2l lºl - - - º- - * 2O lil 68 2l - 2l - 2l - - - - tº- * 2l lºl 70 2O - 2O 72 92 - - - * 21:0 2lQ 260 lºl 7l 122 - l22 62 l8l. -> l:0 - l, O 6l lCl 223 lºl 72 2OO - 2OO lºl 2kl - - - - - - 2OO lil 73 lC)2 - lO2 lC) ll2 - - - - º lC2 lil 74 2O - 2O 62 82 - - - - tº- - 2O lºl 75 lo" - lo" l() ll? 93 - - 93 tº- 93 2OO lºl 76 tº-e - - - - - - - - - - - lºl TT tº * - - - - - - º- •- t- - lil 78 º - -> 2l 2l - - - e- * - - l9,782 185 l9,967 5,884 25,851 9,058 l2O lC9 9,287 6,634 lj,92l 35,888 l;2 l;2 255 - 255 l:32 687 l36 - - l36 39 l95 l,50 l;2 l;3 73.l * 73l lC3 831, 3.19 - - 319 39 358 lo&g l;2 lil; 673 5 678 93 771 352 * - 352 38 390 loé8 l;2 l;5 703 5 708 226 934 6Ol - - 6Ol 197 798 lSO6 l;2 l,6 lSl - lSl *- ljl -- - - - - * lSl l;2 l;7 98 - 98 72 lTO - - - wº- - *- 98 l;2 l,8 º - - lO lC) - - - *- -* * - l;2 50 2O - 2O 2l lil - - - -> º * 2O l;2 5l 60 - 60 l 91 l36 - - l36 - l36 l96 l;2 52 23!, *- 23|| l 275 39 -> +- 39 º- 39 273 l;2 53 º - º- lO lC) - - - º *- º - l;2 5l; 60 - 60 lO 70 - - - º- t- *- 60 l;2 55 s - - - - - - - - - * - l;2 56 l;O º l:0 2l 6l - -*. - * 2O 2O 60 l;2 57 59 - 59 lO 69 59 * - 59 - 59 ll3 l;2 58 2O º 2O 52 72 59 - - 59 - 59 79 l;2 59 605 º 605 2l 626 3l3 - * 3l3 - 3.13 918 l;2 60 98 º- 98 3l 129 l36 wº - l36 60 196 29, liſ> 6l 39 - 39 lil 8O 59 - - 59 lCl l60 l99 l;2 62 2O - 2O - 2O - - - º * - 2O l;2 63 lso - l:0 - l:0 - - - - º - l;0 l;2 6l, 79 - 79 2]. lCO - - l;0 * l:O ll.9 l;2 65 39 - 39 - 39 ll? - - ll 7 2O l37 176 l;2 66 l:0 - l;0 lC) 50 - - - *- - - l;O l;2 67 78 - 78 - 78 - - - +- º * 78 l;2 68 agº. - º 2l 2l - - - tº- *- *- - l;2 70 2O - 2O 3l 5l - - - - sº - 2O l;2 7l 59 - 59 lO 69 - - - - 39 39 98 l;2 72 l:0 - l:0 - l:0 l:0 - - l:0 - l:0 80 l;2 73 - - - - - - - - - t- º - |33 TABLE 7A Continued º Between l/ Vehicular Movements Passenger Movements ! ſº Sub- Total Total Total 2/ lº Total All Sub- All Person District District, Automobiles Taxis Automobiles Commercial | Vehicles Automobiles Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements l;2 71; - - * lC) LO º - - - - -: - m l;2 75 - - - - - l:0 - - l;O - l;0 hO | 3. l;2 76 - - - - * º º - amº º - -kº l;2 77 - - - wº- vº tºº * *- *- - - - l;2 78 - - i- - - º - - * - - - 6,662 30 6,692 2, 173 8,865 3,660 - * 3,660 l,532 5, 192 ll,881, ~ lº l;3 355h. - 3551, 535 l,089 2485 e- - || 21.85 l22 26O7 6.16.1 -- l;3 lºl. ll.08 - llo8 226 l334 863 - - 863 l2! 987 2095 * l;3 l,5 TT6 - TT6 175 95l 27); º - 274 lOl 375 llºl l;3 l;6 2O - 2O 3l 5l tº- º º º- - tº 2O l;3 l;7 l27 - l27 2l ll;8 llºl * º llºl l;0 l8l 308 l:3 l,8 - - - 82 82 lil - º lºl - lºl lil l;3 50 l2l - l2l 72 l93 6l gº º 6l lCl l62 283 l;3 5l 16] lO l'7l 62 233 llºl tº- * lºl - lkl 312 l;3 52 9ll *- 9ll 2117 ll.58 lil;2 - º lil;2 l2O 562 ll;73 l;3 53 521, 5 529 lC 539 52; tº- 4- 524 lºl 565 logl -r l;3 5l. 1300 5 l305 13k ll:39 lo8O º * lo&O l60 121:0 25h.5 º l;3 55 l2O - l2O º l2O * tº- * º * . gº l2O —º l;3 56 719 - 719 93 812 259 º - 259 - 259 978 l;3 57 31.1; 5 349 52 l;Ol 523 º º 523 - 523 872 l;3 58 2OO - 2OO 62 262 l60 * º 160 tº- l60 360 l:3 59 21.83 - 21.83 l75 2658 ll;52 * * ll.92 8O l332 l,015 l;3 l{2ly lO l:31, ll3 5||7 l2O º l2O 2O2 322 756 l;3 6l 223 - 223 72 295 60 l:0 º lòO - lCO 323 l;3 62 26l. - 26; 3l 295 sº tº * - tº 26l. l;3 63 8O - 8O 31 lll l8O lºl wº 221 - 22l 3Ol --- l;3 6l. l22 - l22 5l lT3 8l. gº º 8l - 8l 203 l:3 65 8O - 80 2]. lCl lOO * * , l00 2O l2O 2OO º l;3 66 16l - 16l -* l6l gº gº º - - º l6l -ºº: l:3 67 - - º 2l 2l º º º - - º - l;3 68 lºl - lºl - lºl º - * - - º lil 113 70 32l - 32l 82 l,03 lCl º - lOl 62 163 l;8l4 .. l;3 7l 8l º 8l lºl 122 80 º - 8O 2O lOO 18l l;3 72 22l - 221 -e 221 l:0 º º l:0 l:0 8O 30l -ºš l:3 73 ll;2 - ll;2 - ll;2 l85 º- - 185 wº- 185 327 l;3 7l, l,00 - lOO 1O ll.0 --> tº- * tºp - *-*. lCO l;3 75 80 - 8O 3l lll l;0 * º l;0 - l;O l2O --- l;3 76 -- - * - gºs gº º º * º tº- - l;3 77 - - cº- - t- wº- * gº * º -. * - l;3 78 - - wº- tº- tº-º -*. * tº- Esº º- - 22,576 70 22,616 3,160 26,106 l3,7kl 8l - l3,822' l,l6l 17,983 l,0,629 * -ºw lil; lºl, ; 5 - 2660 556 3216 l896 wº º 1896 - 1896 l,556 lil, l;5 l;2O lO l;2ll, l:63 l,677 3362 -> - 3362 373 3735 791.9 lil; l,6 lSl - l9]. - l91 106 sº- - loé - 106 297 — ll. l;7 l699 - 1699 278 1977 1087 g- * lo87 l;0 ll27 2826 lºl, l,8 825 4- 825 lO3 928 358 lºl * - 399 - 399 1221. ll. 50 223 - 223 lºl 26l. 62 me t- 62 l63 225 ll;8 lil; 5l ll.9 - ll.9 93 212 2l;2 gº tº- 2l;2 lºl 283 l{O2 lºl; 52 l,03 - l:03 82 l,85 l:0 gº tº- lºo º l:0 lºl. 3 - ll. 53 llºl - lkl lO ljl l8l sº gºe l8l. - l8l 322 lºlº 5l. 33l - 33l 3l 362 80 -- - 8O -- 8O Hll lºl, 55 235 - 235 3l 266 25l ſº- * 25l tº- 25l l,86 asº- l!! 56 ll.92 - ll.92 237 1729 ll;32 * sº ll:32 300 l'732 322h lili 57 l,78 5 l,83 52 535 lil:3 - tº lilº - lil 3 926 - lºl; 58 l2O - l2O 3l lºl ll:0 * - ll:0 - ll;0 260 ll. 59 2356 * 2356 12! 2k&O ll'77 * wº- ll'77 lºl l218 357l. ll. 60 65l. - 65l 82 733 369 tº- º 369 31,6 715 l366 * lil; 6l l;0 - 2O6 2k6 - º º º- - - l:0 lºl. 62 l;O - l:0 lC) 50 tº- tº- tº- * - e- l;O lºl, 63 * *- º 2l 21 tº sº tº * * º tº- lil; 6l; 2O - 2O lC) 30 2O tº- º 2O 2l lºl 6l lºl. 65 l:0 - l;0 3l 7l 78 tº- gºa 78 - 78 ll 8 -** blº - - º - gº lil * * lºl º lil lºl lil, 67 tº- *- sº - * tºº. *-* º * - tº- - ll; 68 , - - - 2l 21 * º * - - - - lºl, 70 158 - lS8 2l 179 82 tº º 82 lil l23 28l ll. 7l - - tº- 31 3l * sº & º 8l. 8l. 8]. *** lºl, 72 59 -> 59 - 59 62 - * 62 - 62 l2l lil, 73 lºl - lºl º lºl - *s - - - º lºl lil; 74 - - - lC) lC) e- ºs. * * - - - lil; 75 - -> * º gº tº- tº- gº. tº- * * - ll. 76 - - - 21 21 º º º- tº- - * - -* lil; 77 - *- - sº º º º * tº- - lil, 78 - - gº 2l 21 º sº tº- * tº- me - 22,639 35 22,671, 3,722 || 26,396 15,00l lºl - 15,012 3,234 18,276 l;0,950 - l;5 l,5 6lll 5 64 16 2276 8692 376l º º 376l l22 3883 lo299 l;5 h6 35l - 35l 13|| l,85 352 *- tº- 352 lºl. 396 7||7 * |34 ** TABLE 7A Continued Between l/ Vehicular Movement 3 Passenger Movement G Sub- Total Total Total 2/ Total All Sub- All Person DiBtrict Digtrict Automobiles Taxis AutomobileB Commercial | Vehicles Automobile 8 Trucks Taxi & Total Busses Pagsengere Movements l;5 l;7 3||18 - 3kl8 525 391.3 2559 &= - 2559 595 315|| 6572 l;5 l;8 686 - 686 llºl, 830 610 *- - 610 266 876 1562 l;5 50 96 - 96 lil l37 - *-*. - *- - - 96 l;5 5l 97 - 97 lC) 107 l3 - - lº - 19 ll6 l;5 52 182 - 182 5l 233 lil - - lil - lil 223 l;5 53 2l - 2l - 2l 2O - - 2O º 2O lil l;5 5l. 160 - 160 93 253 ll.0 - - ll;0 - ll;0 3OO l:5 55 62 5 67 - 67 lil - - lil * lil 108 l;5 56 835 - 835 l2]; 959 398 - - 398 lºS 597 ll:32 l;5 57 l;05 - l,05 72 l,77 lCl - - lOl -* 10l. 506 l;5 58 l2O - l2O 2l lkl 160 º- - l60 - 160 28O l;5 59 1917 - 1917 93 2010 966 º - 966 91; loéO 2977 l;5 60 178 - 178 62 21.0 ll6 - - ll6 2O 136 3ll. l;5 6l 12l - l2l 72 l93 l60 *- - 160 º l60 281 l;5 62 l60 - 160 3l l91 l:0 º - l:0 º l;0 2OO l;5 63 77 - TT - TT 91; * - 9|| lºl 135 212 l;5 6|| 121 - l21 21 ll;2 8O *- - 8O - 8O 2Ol l; 65 - - - - - - - - - º - - ; 66 lOO - lOO lºl lkl l;0 e- - l:0 - l;O 11:0 l;5 67 -> *- - - - - tº- -*. - es - * l;5 68 62 - 62 - 62 2l - - 2l º 2l 83 l;5 70 ll.9 - ll.9 lil 160 1OO tº- - lCO lil lil 26O l;5 7l l22 - l22 2l ll:3 - gºs - - * - 122 l;5 72 ll'7 - ll? - ll? - º- - - º - ll 7 l;5 73 l2O - l2O lC) 130 l9 º- - l9 * l9 l39 l;5 74 60 - 60 21 8l 8l *- - 8l - 8]. lkl l;5 75 lCl -- lOl - lCl - e- - - tº-sº - lCl l;5 76 lºl - lºl - lil 82 - * 82 * 82 l23 l;5 77 l{O - l:0 º l;0 º- - wº- - gº - l:0 l;5 78 º tº - - - - tº - - *- - * 31,807 95 31,902 6,386 38,288 19,561. <- 20 | 19,584 3, 193 23,077 5h,979 l,6 l;6 lil, - lil; 2l 65 lil: * - lil: º lil; 88 l;6 l;7 l,62 - l,62 3l h93 5O2 - - 5O2 tº- 502 961. l,6 l;8 62 - 62 - 62 - e- * - e- - 62 l,6 50 lºl - lºl 10 5l - - - - - - lil l,6 5l lil; º lil; * lil, - tº- •y - sº - ll. l,6 52 e- -. - 2l 2l - - - - - - - h6 53 tº- - - º - - - * - e- - - l;6 5l. lil; - lil; -- lil; 66 - - 66 * 66 ll.0 l,6 55 +- - - - - bl; - - ll. - ll. lil: h6 56 1Ol; - lol; l2l, 228 - *- * tº- sº- - lol; l;6 57 * - - º - - - * - º - - l;6 58 l:0 - l:0 * l:0 l:0 -*. - l:0 e- l;O 8O l,6 59 3l3 --> 3.13 - 3l3 ll. - * lil: * ll. 357 h6 60 22 - 22 2l l:3 - - - - - - 22 l;6 6l tº- - - - - - - - - *-*. - wº- l,6 62 2O * 2O - 2O - -> - - *- - 2O l,6 63 - --> - t- - - - º - * - -*. l,6 6l; l:0 - l:0 - l;0 - - - - * - l:0 l,6 65 tº - - 4-º. - - - * - *- - - l,6 66 2O - 2O l,0 30 - - tº- - *- - 2O l,6 67 tº- - - º - - t- º - sº * * l,6 68 - * - -> *- - - º - º - tº l,6 70 62 - 62 - 62 - -- º: - me - 62 l;6 7l tº- -* - {-} - - - +- - wº- - 4- l,6 72 - - - l() lO l:0 - * l:0 *- l:0 l;0 l,6 73 tº- - - º - - wº- * - *- - * l,6 74 - - - 2l 2l - - * - - - - l;6 75 -: - - - - - - * - - - * l,6 76 tº- º - º * wn *- - - e- tº- tº l,6 77 - - - - - - - - - tº- - - l;6 78 t- º - * - - *- sº - º- - tºº 3,565 º 3,565 783 lº,348 l,829 - - || 1,829 66 l,895 5,160 l;7 l;7 2083 - 2083 73l 28ll; l396 - - l396 tº- l396 3479 l;7 l;8 *:: Hº- loj6 l65 l22l l;95 tº- e- h95 - l;95 lS5l l;7 50 2 * l;2 lil 83 - tº- tº- - - - l;2 l;7 5l lºl - lil lºl 82 62 - º 62 - 62 103 l;7 52 8l. - 8l. 52 l33 - - - - - - 8l l;7 53 - - - lO l() - - - - - - - lſº 5l. l;0 - l:0 lC) 50 l2O - º l2O * - l2O l60 l;7 55 tº-e º - 2l 2l - - º - tº- º sº l;7 56 277 -* 277 ljl; l:3l 337 - & 337 - 337 6ll, l;7 57 2O2 g- 2O2 2l 223 l:0 º tº l:0 tº- l:0 21.2 l;7 58 62 tº- 62 3l 93 60 - - 60 - 60 l22 l;7 59 2096 tº . 2096 l34 2230 890 - º 890 *- 890 2986 l,7 60 183 º 183 kl 22h 62 - ſº 62 º 62 2k5 l;7 6l 128 - l28 tº l28 - - º - - - l28 l,7 62 lol; º lol, lO ll!! 60 *- tº 60 tº- 60 l6l. | 35 TABLE 7A Continued º Between l/ Vehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total 2, Total All Sub- All Person T District District Automobiles Taxis Automobiles Commercial | Vehicles Automobiles Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements l;7 63 gº Eº sº sº wº &= *E= tº *º tº- * - * l,7 6l. 60 * --> 60 2l 8l. l;O {-, tº- l;0 *- l,0 lCO l;7 65 * * wº 72 72 &- tº-3 º es tº-º * gº l;7 66 8O &- 80 2l lCl * º $º gº wº gº 8O l,7 67 sº - e- tº- tº- tº- t- tº- tº º tº- º º l;7 68 gº wº wº 3l 3l gº s * gºe * wº- tº l;7 70 ll,7 ſº- ll;7 lºl l88 tº- * sº $º $º. sº ll!? l;7 73. 6l 5 66 2l 87 l:3 gº º l;3 * > l:3 lo9 l,7 72 l:0 gº l;0 31 7l l;3 gº * l:3 sº l;3 83 l;7 73 l;3 tº l:3 lO 53 l:0 £º * l;0 º l;O 83 l;7 74 sº e- sº {- $º gº tº tº- º tº-e {- se l;7 75 l;0 sº l;0 * = l;0 tº sº sº sº §º * l:0 l;7 76 gº tºº * - wº {- Gºe *-*. se * - gº tº- l!" T tº {-º *-*. gº tº-8 {- tº tº-e gº sº gº * l;7 78 gº * * º gºs º tº- tº tº gº gº * * l6,894 2O l6,9ll; 3,399 20,313 9,99k *-*. - || 9,991; l, lj,3 ll,ll;7 28,061 l;8 l;8 249 gº 2k9 103 352 l,7l gº * > l,71 e l,7l 720 l,8 50 gºe E. gº 2l 2l * tº º i- tº tº a tº l;8 5l gº * = * 2l 2l lºl tº tº ll ſº e lil lºl l;8 52 gº gº tº- 3l 3l cº g- * - e. gº sº gº gº l;8 53 * tº tº lC) lO tº tºº gº wº tº tº * l,8 5l. 83 tº- 83 103 l86 gº tº-3 * * -º tºº ſº 83 h3 55 lil gº lºl 2l 62 gºe * * - tº-º gº sº lºl l;8 56 2Ol; º 2Ol; 2]. 225 328 * sº 328 l23 l,5l. 655 l,8 57 263 ſº 263 2l 28l. 36!! º Eº 36l. l;0 l{O} 667 l;8 58 l:0 tº l:0 tº l;O ſº tº º tº gº tº † : l:0 l,8 59 728 # - 728 ll3 8ll 177 º •. 177 gº 177 905 l;8 60 lOl º lCl lC) lll 62 dº ū- 62 tº 62 l63 l;8 6l º *E* &= 2l 2l. E. º * mº s * * =e l,8 62 * *. tº 21 21 gº tº -> º tº wº * l;8 63 2l <-º 2l lC) 3l tº gº sº * Gºs gº 2l h3 6l. sº º º 3l 3l º sº e- º -*. tº £º l;8 65 lºl tº lºl 10 5l l;5 tº- º l;5 gº l;5 86 h3 66 º s tº- sº wº wº tºp tºº sº e º e l;8 67 gº tº gº tºº º *-*. * tºº tº gº tº gº Eº h9 68 * - wº sº + º- tº- gº gº * * * tºº º - 18 TO 8O gº 8O lC) 90 &= s tº- tº Gº • 8O l;8 7l 62 * = 62 62 12l, wº Ee *E= • º tº: 62 l;8 72 sº gº wº lO lO º tº- * gº gº - * h3 73 kl sº lºl º-º kl g- tºº wº wº tºº * lºl l,8 7|| * * * lO l() &= gºe gº iº * tº tº- l;8 75 lil 4- lºl tº-e lºl * - -, gº * º sº-º: lºl l;8 76 wº gº tº- tº-º * sº t-º tº £º wº- *- e- l,8 77 gºs * tº- lC) lC) -: * e- gº {º º * l;8 78 *º tºº tº- {-, & * e-8 *-*. º *E. * wº- 6, 186 tº- 6, 186 l,630 7,816 3, lil;7 lºl sº 3,188 l;70 3,958 lo, lll: 50 50 223 lO 233 37l 6Ol; l62 *- sº l62 * l62 395 50 5l 772 25 797 628 ll;25 32! * * 32! 2Ol. 528 l325 50 52 21.2 5 2,7 350 597 80 rº- º 80 me 8O 327 50 53 l8l 5 186 3l 217 º * gº º sº * -º l86 50 5l. 8l. *- 8l lºl 122 l22 º gº l22 †sº 122 2O3 50 55 º sº gº gº wº E. sº tº- e gºe * gº 50 56 l;0 t- l:0 {- l:0 lºl tº t- lºl wº lºl 8l. 50 57 l;0 s l;0 {-º l;0 l2l { } {-l l2l gº l2l l6l 50 58 tº gº gº lºl lºl º * tº gº * > {-8 tºº 50 59 2O2 5 2O7 93 300 203 iº sº 203 * * 203 l;10 50 60 572 100 672 752 ll;2k 222 l;0 tº- 262 21,3 505 llT7 50 6l l, lº& 5 l,53 15l. 607 223 {-} Gº 223 lºl 26l. 717 50 62 79 &=. 79 lºl l2O sº gº gºe sº gºe º 79 50 63 * t-ºr tº- 3l 3l * tº- * gº lºl lºl lºl 50 6l; 260 5 265 93 358 360 * tº- 360 gº 360 625 50 65 l8l gºs 181 3l 212 ll:0 gº e. ll.0 6l 2Ol 382 50 66 l;0 º l;0 2l. 6l * gº * - º lºl lºl 8l. 50 67 gº º gºe tº- tº- º t- tº s 2O 2O 2O 50 68 * * *=º * *-*. * 4-º se tº º sº tº- 50 70 102 5 107 62 l69 2O gº * -º 2O 8l. lCl 208 50 7l lºl wº- lºl lC) 5l lºl tº tº- lil lºl 82 l23 50 72 81 tº. 8l. es 8l sº * tº- * gº Ǻ 8l. 50 73 * - cº º- 3l 3l sº gº +- * gº tº- * 50 7l. l:0 *- l;O l() 50 tº sº gº º wº *- l,0 50 75 liO gºe l;O s HO * tº e-8 gº gº. sº l:0 50 76 2O 2O º 2O sº tº- sº es gº tº- 2O 50 TT tº-º: gº *-*. tº tº wº- * gº 50 78 *gºs gº * - gº tºº gº gº gº Eº * º ºs 6,107 28O 6,387 lº,276 lo,663 3,560 l{O - || 3,600 3,089 6,689 l3,076 5l. 5l 3Ol8 65 3083 2791 5871, lliol, º wº ll.0l. 16l. lS68 l;65l | 36 TABLE 7A Continued Between l/ Wehicular MovementB Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ Total All Sub- All Person T Digtrict District Automobiles Taxis Automobiles Commercial | Vehicles Automobiles Trucke Taxis Total Busses Passengers Movements 51 52 905 5 910 1318 2228 2l;2 - - 2142 l62 liOl. l3ll; 5l 53 928 - 928 l65 lC33 507 º: - 507 388 895 l823 5l 5l. 18O 5 185 62 2,7 ll;2 s - ll;2 - ll;2 327 5l 55 82 - 82 2l 103 * a- - - 2l 2l 103 5l 56 205 - 205 72 277 20 gº - 2O 4- 2O 225 5l 57 2O - 2O 21 lºl l:0 e - l;0 - l:0 6O 5l 58 3Ol 1O 3ll 175 l;86 26l ** - 26l - 26l 572 5l 59 872 5 877 2O6 1083 691; gºe - 69|| 183 877 175l. 5l 60 l256 70 1326 917 22:3 527 e- - 527 748 l275 26Ol 5l 6l l;09 60 1569 989 2558 l370 &= - l:0 ll:10 371 1781 3350 5l 62 323 - 323 62 385 l62 º -> l62 62 22h 547 5l 63 615 - 645 121: 769 712 tº- - 712 * 712 1357 5l 6l; 98l. l;0 102h l:32 ll,56 723 i- - 723 l;2O lll:3 2167 5l 65 363 - 363 72 l:35 3kl sº - 3kl - 3kl 7Ol. 5l 66 l2O - l2O 2l lkl l:00 sº - l:00 lºl lill 56l 5l 67 sº - gº º- es * l;0 - l;O º l:0 l:0 5l. 68 8l - 8l lC) 91 - . - - - - - 8l 5l 70 liliğ - lil 3 lºl l;8l. l;22 *- - l;22 2O Al;2 885 5l 7l 223 5 228 lil 269 62 -e - 62 62 121: 352 5l 72 l:0 - l;0 21 6l - l:0 - l:0 - l:0 8O 5l 73 2l - 2l 3l 52 sº e - sº - - 21 5l 7l, l:0 - l:0 72 ll 2 - i- - - - - l:0 5l. 75 8l. - 8l. 2l 102 - ise - - - - 8l 5l. 76 8O - 8O º 8O - º - - - - 8O 5l 77 gº - gº lC) l() º * - - - - - 5l 78 gº - gº es gº - tº- tº- - - - - 18,570 l;2O l8,990 9,612 28,602 ll,334 l2O l;0 | ll, l;9|| 6,lkl 17,635 36,625 52 52 910 - 91:0 886 l826 22O s - 22O l2O 340 l28O 52 53 61.2 - 61.2 lkl; 786 3Ol l;O - 3kl l;O 38l 1023 52 5l. 36l gº 361 165 526 l60 sº 4- l60 - 160 52l 52 55 21 - 2l l() 3l * --> * - - - 2l 52 56 l8O - 18O 52 232 l8O * - 18O l:0 22O l:00 52 57 l62 - l62 82 2ll; lCl * - l,0l l:0 lkl 303 52 58 3kl - 3kl 237 578 22O gºe - 22O 8O 300 6ll 52 59 62l e- 62l 103 72% 21:0 tº- - 21:0 l:0 28O 90l 52 60 867 l; 882 7ll l623 2O2 º - 2O2 l2O 322 120l. 52 6l 626 - 626 38l 1007 323 - - 323 l;O 363 989 52 62 360 - 360 l2k. l,8! ll. O tº- - ll;0 lCO 2lQ 6OO 52 63 122 - l22 tº- 122 82 se - 82 - 82 2Ol. 52 6l. 18O - l8O ll3 293 l60 gº tº- 160 ll. O 300 l;8O 52 65 l;2 - l;2 lil 83 l;0 * --> l;0 º l:0 82 52 66 lCO - lCO 3l l3l - º - - - - lOO 52 67 lil - lºl 62 lC3 º - - - - - lºl 52 68 t- - - -> º tº- º - - º - * 52 70 18O - 18O ll3 293 * º - - lOO lOO 28O 52 7l l62 tº- l62 62 22h 2O º - 2O * 2O l82 52 72 lOO - lOO 3l l3l º --> - - e- - lOO 52 73 82 -> 82 121: 2O6 2O º - 2O 2O l:0 l22 52 74 lkl t- lkl 3l 172 º º - - º - lkl 52 75 º - º l,0 lO * º - - - - - 52 76 2O -> 2O 2l lºl tº-e gº wº- - º- tº- 2O 52 TT E. - - Eł Eº º sº - - º t- - 52 78 - - - 2l 2l *- º - - º- - - l2,015 60 12,075 6,986 19,061 l, lll: l:0 tº- l, l;84 3,335 7,819 l9,891. 53 53 22l. - 221 52 273 22l g= - 22l - 221 lil 2 53 54 663 - 663 52 715 34l gº - 3kl 2OO 5ll l2Ol. 53 55 l;8 - l;8 - l;8 º -: - - - - l;8 53 56 2O - 2O lC) 30 º: º - - - - 2O 53 57 2O - 2O º 2O 8l * - 8l. - 8l lCl 53 58 3Ol - 3Ol ll3 lºlk l8O º - 18O l:0 22O 52l 53 59 loo; - loos lkl; ll.9 l;O2 * * * - l{O2 l;0 lºl;2 lilº'ſ 53 60 l6l - 16l lil 2O2 º = - - l:0 l;0 2Ol 53 6l l:63 5 l,68 72 5l;0 28l sº - 28l. 60 3kl 809 53 62 l:0 - l:0 - l:0 <- l:0 - l:0 tº l:0 8O 53 63 lºl - lºl tºº lºl 6l gº - 6l l{O. lCl ll;2 53 6l. 5k3 5 5||8 l2k 672 h6!. gºe - l;6l. 2O l,8l. lo32 53 65 2O - 2O 93 ll3 tº- sº - - 8O 8O l'OO 53 66 18l. - 181 tº- 181 2OO º - 2OO - 2OO 38l 53 67 º - º 2l 2l - sº - - * - - 53 68 * -* * tº- wº º gº - - - - - 53 70 8l. - 8l. 5l l32 - * - - wº- - 8l. 53 7l lºl - lºl lºl 82 * sº - - º - lil 53 72 l:0 - l;0 º l;0 º sº - - - - l:0 53 73 lC3 - 103 º lC3 ºn º - - - - lo3 53 71. l{O tº- l;0 * - l:0 º- * -º - * - - l;0 53 75 2O - 2O tº 2O * tº - - - - 2O 53 76 º - º m º - º - * º - - | 37 TABLE 7A Continued Between l/ Wehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ Total All Sub- All Person T District, District Automobiles Taxis Automobiles Commercial | Vehicles Automobiles Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements 53 T * wº sº *- g= sº - wº * wº- * º 53 78 - * sº - e- &º 8- * --> gº wº - º 8,6hl, 3O 8,671, l,lil2 lo,086 l, l;29 l2O º l,5l.9 l,76l 6,310 l!,981, 5l. 5h. l:00 - l:00 226 626 lCO * tº- l,00 tº lCO 500 5l. 55 lil *- lil 2O 6l tº- * * --> 96 96 l37 5l. 56 380 *- 380 82 l;62 2lQ tº-º dº. 21:0 *-* 21:0 62O 5l. 57 2O * * 2O lC) 30 2O º * 2O tºº 2O l;0 5l. 58 585 tº 585 72 657 580 gº Ea 580 2O 600 ll.85 5l. 59 l675 sº 1675 91 1766 61.9 & gº 6l;9 85 73!, 21:09 5l, 60 l8O lC) l90 93 283 l2l s wº- l2l - l2l 3ll 5l. 6l 125 º- l25 52 177 l25 -º U- l25 l:0 l65 290 5l. 62 * sº tº lC) lC) sº gº sº gº ſº tº sº 5l. 63 º gºe gº º wº tº gº gº gº gº gº * 5h. 6l. ll:0 4- ll;0 2l l6l l:00 gº * - l:00 * HOO 5l.0 5l. 65 6l tº- 6l *- 6l e- tºº gº sº wº- sº 6l 5l. 66 l:0 ge l:0 gº l:0 &º gº ſº sº *-*. sº l:0 5|| 67 e-º * * gº • Cº- * * tº- gº sº i-º, gº 5l. 68 gº º sº gº {-º: gº º sº sº sº se * 5h. 70 22 gº 22 Gº 22 gº tºº iºn - gº ſº 22 5l. 7l & {- gº lC) lO º ºg gº sº gº º tºº 5l. 72 ſº- gº ę gº sº s *_ gº * -º ſº gº gº 5l; 73 62 gº 62 lC) 72 e tº º tº- gº sº 62 54 7l, gº es sº lil lºl tºº -*. wº m {º wº * 5l. 75 2l tºº 2l lO 3l º: gºe gº gºs º * 2l 5l. 76 º {- sº {º * * gº * * {- gº v- 5l. T wº- º º sº tº-º Gºe *- s *º- * tº * 54 78 gº tº sº tº- sº tºº * sº sº º gº wº 8,376 70 8, lily6 l,831 lo,277 5,240 l;O 2O 5,300 90l 6,2Ol lk,6||7 55 55 552 tº 552 l8O 732 312 º * 312 2l. 336 888 55 56 l6l gº l6l tº l6l tº- º &= - e- º tºº 16l 55 57 2O gº 2O 2l lºl º gº wº * sº ge 2O 55 58 85 gº; 85 2l 106 lºë sº {-} l,8 *-*. l33 55 59 ll.99 gº ll.99 ll.90 2389 l:26 2l; gº l,50 l92 61.2 1841 55 60 l:0 5 l;5 gº- l;5 l;0 tº- *- l:0 gº l;O 85 55 61 gº gº tº 82 82 2l º -*. 2l gº 2l 2l 55 62 l28 tº l28 2l ll.9 l:0 gº g- l;0 º l;O l68 55 63 2O e-º 2O tº- 2O e- tº * - - tº tº- 2O 55 6l. l;O º HO 4- l;0 gº gº tºº 3-ºxº sº gº l;0 55 65 lºë gº l;8 tº h3 *- * - gº -º º wº lºë 55 66 72 tº 72 gº 72 tºº gº wº gºs gº gºs 72 55 67 º º º &E- * * tº-e *- * * * {-, 55 68 2l tº 2l tº- 2l *-*. tº- * º gº º 2l 55 70 l;2 gº l;2 sº l;2 *-> * * &=º q=% *- l;2 55 7l & º tºº 2l 2l g- {- q= tº- tº * tº 55 72 * * *-*. sº wº e- tº wº e- tº sº E. 55 £ *- * -º gº - * sº * tº- º gºe * tº 55 7 gº --> s gº º ass gº wº º tºº wº- *- 55 75 l;0 - l;0 tº- l;0 sº º º tº- º gº l;O 55 76 ** gº * -º º- gº º gº gº gº sº wº- tºº 55 77 *-*. gº- gº wº * tº- gº tº sº º gº 55 78 gº gº $º * e sº -> tº * tºº * gº 3,702 2O 3,722 1,805 5,527 l, 303 21; gº l,327 502 l,829 5,55l 56 56 227), ſº- 2271. 608 2882 2350 es --> 2350 gº 2350 l,621. 56 57 745 sº 71.5 lo3 8||8 867 e- tº- 867 7||7 l6ll, 2359 56 58 226 g- 226 lºl 267 28O ſº- t- 28O tº- 28O 506 56 59 21:19 gº 2ll.9 l85 26Ol. 989 sº gº 989 989 3408 56 60 22O tº-º: 22O 72 292 8O ſº * 8O * 8O 3OO 56 61 lºl wº lºl 21 62 tº- sº tº-º sº * {-º lºl 56 62 60 tº 60 3l 9l 2O * º 2O gºe 2O 8O 56 63 60 e- 60 º 60 &= t- gº * * tº- 60 56 6l. 4- tºº tº- lºl lºl 2O gº gº 2O 4- 2O 2O 56 65 18O tº- 18O lC) l90 lOO * tº- l,00 *º- lCO 28O 56 66 LOO sº lOO 3l l3l l;0 * - tºº l;O - l:0 ll;0 56 67 'll tº- lil 10 5l lºl gºe º lºl º lºl 82 56 68 tº-º * 6 li gº g=e tº- * * 8O 8O % 6 70 60 * - l 10l gº tº-º º sº gº &m : 71 2O º 2O 2l lºl l;O gº sº l;0 gº l:0 60 56 72 8O sº 8O gº 8O l;0 gº sº l;0 ſº l;0 l2O 56 73 sº $º s 2l 2l sº tºº * * sº gº gº 56 7), gº sº &- sº tº- * gºe tº-º: *- * * tº 56 75 l:0 tº l;0 &E l:0 tº g=s gºg {º tºº * l;0 56 76 ſº *E* gº me gº ſº s sº tºº tº º º 56 77 * gºe gme gº º gº & º sº gº 56 78 gº gº º tº- tº-º tº £º cº gº wº l3,698 30 13,728 2,619 16,377 9, 100 * - || 9,100 2,288 ll,388 25, ll6 § |38 TABLE 7A Continued .:i .sº :#º I; | :- º : *.i º:#. Between l/ Wehicular Movement B Passenger Movementg Sub- Total Total Total 2/ Total All - Sub- All Person DiBtrict District Automobilee Taxis Automobiles Commercial | Vehicles Automobiles TruckB Taxis Total | Bug Bee Passengers Movements 57 57 899 sº 899 lO 909 162 - sº l62 - l62 106l 57 58 8O tº 8O 10 90 2O - º 2O 2O l:0 l2O 57 59 932 - 932 93 1025 375 - sº 375 - 375 1307 57 60 l82 gºs 182 - 182 8l - * 8l - 81 263 57 6l l;0 &= l:0 10 50 - sº- - - - - l:0 57 62 l:0 º l{O - l:0 l{O - - l:0 - l;0 8O 57 63 2l - 21 lO 31 - - s - - - 21 57 6l. 6l º- 6l 10 7l - - * - - - 6l 57 65 l;0 tº- l:0 - l;0 81 - tº- 8l. l:0 12l 16l 57 66 2O º 2O ºw- 2O l;0 - º-º: l;0 - l;0 60 57 67 - tº- - - - - - - - - - - 57 68 l;0 º l;O - l:0 162 - tº- l62 - l62 2O2 57 70 - - - lC) lC) 8l. - º 81 l:0 l2l 121 57 71 - s -> 2l 2l - - tº- - - - - 57 72 - º - 2l 2l - - º - - - - 57 73 - & - 1O LO - - - - - -> - 57 7l; - - - - - - - * - - - - 57 75 - i- * - - - - -*. - - - - 57 76 - - - - - - * tº- - - - - 57 TT - tº- º - tº- - tº- º- - - - - 57 78 - º º - - - - º: - - - - 5,7kl l() 5,75l 837 6,588 lº,306 - - k,306 l,047 5,353 ll, lok 58 58 1660 º l660 360 2O2O l320 - e- l320 lCO ll;20 3O8O 58 59 lil;02 gº ll. O2 l95 l,597 lºgl - º lºgl 2O ljll 5913 58 60 22O º 22O 216 l:36 lOO - tº- LOO 22O 32O 5l.0 58 6l 302 5 307 72 379 2OO - wº- 2OO lºl 2ll 51.8 58 62 l2O -> l2O lC) l30 l;O • º l:0 l:0 8O 2OO 58 63 260 5 265 lºl 306 160 - sº l60 lCO 260 525 58 6l. 900 tº- 900 319 l219 1981 - * 1981 22O 22Ol 310l 58 65 2lQ * 21:0 ljl, 39k 300 - * 300 - 3OO 5l:0 58 66 l:0 * l:0 - l:0 - - gº •t- l:0 l:0 8O 58 67 2O * 2O - 2O - - t- - - - 2O 58 68 - tº- - - - - - tº- - - - - 58 70 l25 125 62 187 * - tºº - 8O 8O 205 58 71 l;0 º l:0 2l 6I l:0 e- e- l:0 - l:0 8O 58 72 l;O º l:0 - l:0 - - - - - - l;0 58 73 2l sº 2l - 2l 2l - tº- 2l - 2l l;2 58 7l. l:0 - ho - l;0 - - e- - - - l:0 58 75 - *-*. * - wº- - - tº- -*. - - - 58 76 l:0 * l;O - l:0 2O - tº-º: 2O - 2O 60 58 TT 2O <--> 2O - 2O - º e- - - - 2O 58 78 - gº - - - - - us - - - - 12,915 25 12,970 2,719 15,689 9, 11.2 - *-* 9,ll;2 l,lill 10,583 23,553 59 59 l2O2O º l2O2O lo818 22838 6||26 lj6 wº- 6582 779 7361 l938.l. 59 60 686 5 691 lC3 791; 25l - - 25l. 60 3ll 1OO2 59 6l l913 gºe l9l3 278 2191 997 - º 977 lil. llll 305l. 59 62 1236 º 1236 3l l267 l,62 - tº- l,62 - l;62 l698 59 63 l;06 - l;06 - l;06 l;0 - * l:0 lil 8l l;87 59 6l. l222 tº- 1222 52 l27 l. 5ho tº- º 5||O - 540 lT62 59. 65 lo"O 4- loTO 278 l3/18 515 º º 515 l;0 555 l625 59 .66 l921; º 1921; lºl 1965 880 tº- *- 880 l;2 922 28l46 59 67 l22 s l22 - 122 82 - - 82 - 82 2Ol; 59 68 536 *- 536 - 536 llil: - sº lil: - llulº 680 59 70 5ll sº 5ll 52 563 2Ol º- * 2Ol. 60 26l TT2 59 71 670 * 670 5l 72l l62 º º l62 - - l62 832 59 72 62l sº 62l 2l. 6l;2 360 - º 360 80 lil;0 loğl 59 73 868 º 868 52 920 l6l. - e- l6l. - l6!. lC32 59 7l; 86, º 86l. 2l 885 2ll - º 2kl - 2ll ll O5 59 75 850 gºe 850 3l 88.l. 320 - e 320 - 320 llTO 59 76 tº- wº º tº- tºº. lºl - gº lºl - lil lºl 59 T 2O *E* 2O lC) 30 - - º - - wº 2O 59 78 60 º 60 - 60 l:0 - tº- l:0 - l:0 lOO 63,628 l;0 63,668 15,763 79, l:3l 28, lol 22O - |28,321 3,594 31,915 95,583 60 60 l328 l30 ll,58 2l32 3590 502 - sº 502 221 723 2181 60 6l l920 ll;0 2060 l376 3636 631 - º 631 984 l615 3675 60 62 322 10 332 196 528 l8l. - sº l8l lk2 323 655 60 63 507 LO 517 82 599 l2l - 2O llºl 6l 2O2. 719 60 6l. 88.1 25 906 257 ll63 660 - º 660 ll;0 800 lT06 60 65 22O * = 22O 299 519 lOO *- tº-º. lCO 2O l2O 31:0 60 66 52l º 52l ll3 634 21:0 -> º 240 8l 32l 81.2 60 67 82 º 82 3l ll3 - - º t- - - 82 60 68 llil: t- llil; lO3 21,7 l{O - º l:0 2l 6]. 205 60 70 ll;21. 35 ll. S9 628 2087 l;8l t- sº l;8l. 160 6ll 2l OO 60 7l l:25 5 l:30 12l; 551; l2l e- {-> l2l l82 303 733 60 72 3kl tº- 3|El 103 lill, l:0 - tºº l:0 l:0 8O l;2l 60 73 717 sº 717 15l. 87l 82 --> e 82 2O 102 819 | 39 TABLE 7A Continued Between l/ Vehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ Total All Sub- All Person" District District Automobiles Taxis Automobiles Commercial | Vehicles Automobiles | Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements 6O 7l; l:02 tº-3 l;02 l96 598 lCl * - wº- lol l:0 llºl 5l;3 60 75 260 º 260 82 342 60 tº- * 60 dº 60 32O 60 76 2O tº 2O *- 2O * gº *º-> tº- * * 2O 60 77 g= 5 5 2l 26 2O $º wº 2O tº- 2O 25 60 78 * e- º lºl lºl * * e- tº-3 *--> * * 21,062 l, lig5 25,557 ll, l;80 l;0,037 9,387 8O 230 || 9,697 8,198 l8,195 l:3,752 6l 6l 3105 2O 3125 1917 5072 lT82 *- gºs lT82 l;55 2237 5362 6l 62 l357 *-* l357 515 1872 625 gº * 625 225 850 22O7 6l 63 756 l; 771 l;53 122h 5ll; gº * 5ll; 365 879 l650 6l 6l. l265 25 1290 175 ll:65 loS7 sº sº loST 28.l. l318 2608 6l 65 261, Eº 26l. l,8l. 718 2OO tº tºº 2OO l;2 2l;2 506 6l 66 791; lC) 8Ol. 257 loël lil;6 4-º. h!!6 82 528 l332 6l 67 lºl sº lºl 62 loš l;2 &= tºº l;2 * l;2 83 61 68 lO3 * lC3 52 l35 2l {- 2l l;2 tº l;2 ll;5 6l 70 8lly 3- 8ll. 350 ll6l. 2O3 gº *-*. 2O3 2O7 lºlo l22h 6l 7l ll:3 * lk3 82 225 20 gº * . 2O lºl 6l 2Ol. 6l 72 lºl lºl. l,0 5l tº & tº tº- l;2 l;2 83 6l 73 223 Ee 223 72 295 l62 * * * * 162 tº º l62 385 6l 7l, lºl tº a lºl 62 103 2l * : tº 2l lºl 62 lC3 6l 75 l;2 * > l;2 5l 93 *…* gº gº tº l;2 l;2 8l. 6l 76 &º sº gº 3l 3l tº e * * * * tº , * : wº t- 6l TT *- tº- tº- tº sº * wº * = tº- l;2 l;2 l;2 6l. 78 l{O *E. l:0 l() 50 ſº gº E. - º- {-º l:0 21,234 l,70 21,70k lo,637 35,341 l2,863 60 102 || 13,025 || 10,067 23,092 l;7,796 62 62 5152 lC) 5.162 l298 6||60 266l gº sº 266l 200 286.l 8023 62 63 222 tº-º: 222 l65 387 2k5 tºº. * = • 245 tºº 245 l;67 62 6l. 80 £º 80 2l. lOl lOO tº $º lCO 8O l80 260 62 65 60 tº 60 52 ll 2 8O tº º 8O l:0 l2O 18O 62 66 3005 wº 3005 566 357l ll;61 * * tº- ll;6l 26l 1722 l,727 62 67 82 tº- 82 e. 82 l63 gº gº 163 gºe l63 2k5 62 68 902 º 902 72 97l, 286 º Gº 286 * 286 ll 88 62 70 982 5. 987 515 lSO2 780 2O ſº 800 lOO 900 1887 62 7l 3ll2 15 3127 lil:3 3570 lliol * tº ll. Ol 8l. ll,82 l;609 62 72 92l 5 926 2O6 ll32 l;2l tºp gº l;2l tº- l;2l l3h7 62 73 2783 sº 2783 185 2968 1395 tº- * l395 8l. ll;76 l;259 62 7l, 68l. gº 68l. 93 TTT 2kl E. Hº 2ll l6l l,02 loë6 62 75 88O * 880 lT5 loS5 21:0 & sº 21:0 8O 320 l2OO 62 76 28l. º 28l. 2l 305 l22 sºme * l22 2O Il;2 l;26 62 T 8O tº- 8O 3l lll sº sº tº-> wº *g * 80 62 78 l82 tº l82 lO l92 l2O sº {- l2O º l2O 302 3k, lig7 l30 31,627 - 6,161 lo,788 15,522 8O l2O |15,722 3,787 l9,509 5l., 136 63 63 790 * - 790 350 lll:0 771 l:0 * - 8ll l;0 85l. l6ll 63 6l. 905 ls 920 l65 lo85 1OO2 2O sº lC22 l:0 1062 l982 63 65 323 - 323 l3k l,57 l62 * tºº l62 gºs l62 l,85 63 66 l,85 º l,85 lil, 629 21:2 sº º 2H2 sº 2l;2 727 63 67 ll.3 sº ll:3 tº- ll;3 82 gº tºº 82 tº- 82 225 6 68 Hl * - lºl 3l 72 lºl tºs º lºl tº- lºl 82 : 70 2ll. gº 2ll. 93 337 16l lºl e- 2O2 2O 222 h66 63 7l lºl *- lºl 21 62 sº gº gº *º * gºe lºl 63 72 lºl tº lil e- lil 122 se sº l22 tº l22 163 63 73 6l e- 6]. 2l 82 2O gº tº- 2O tº 20 8l 6 l, 2O sº 2O gº 2O lºl gº gº lºl ho 81 lCl § ſ: lºl tº-º lºl - lºl gº º tº *g l;0 l:0 8l. 63 76 2O gº 2O * 2O º sº gº gº wº-3 s 2O 63 T * --> tºº º 2l 2l gºe g * t- tº • *-e gº 63 78 * = s= wº *-* º gº gº {- -* tºº tº- 4- 8,319 8O 8,399 2,330 10,729 5,842 162 l;0 6,0ll; 2,012 8,086 l6, l;85 6l. 6l. 18Ol 10 l8ll l226 3037 2Ol:0 – * - 2Ol;0 l60 22OO liOll 6l, 65 lo&O gº lo&O 185 1265 122O gº *- l22O l28O 2360 6l. 66 lılı0 tºº lil;0 93 533 3/10 tº- tºº 31:0 *- 31:0 780 6l. 67 lºl sº lºl lO 5l * gº Gº * -*. tº lºl 6l. 68 60 sº 60 62 122 º tºº Ee * *jº tº-º. 60 6l. 70 281 10 29l 1O 3Ol 2l;O gº gº 2lQ 8O 320 6ll 6l. 7l 2O ſº- 2O lºl 6l *- tº-3 * - wº º º 2O 6l. 72 lºl sº lil lO 5l 2O gº gº 2O 60 8O l2l 6l. 73 102 sº 102 1O ll2 2l gº e-8 2l tº 2l 123 6l. 7l, 8O 4- 8O ſº-º 8O l;O e-8 {-} lıO -* l;0 l2O 6l. 75 2O º 2O 3l 5l *-. gº gº gº º 4- 2O 6l. 76 tº 4- e-º tº- tº- e- * - gº ſº e- gº wº 6l. TT tº-º wº tº- 2l 2l se tºº iº º sº wº- * 6l; 78 $º gº sº ge º sº --> gº -º º gº tº-º lk,659 175 ll,834 l,089 l8,923 lk, l;70 8O l;0 |ll,590 l,615 l9,235 31,069 6 60 tº 560 196 756 580 wº gº 580 wº 580 lll:0 : % ; * 580 226 806 560 gº tº 560 gº 560 lll:0 –f f – - g– |40 º . TABLE 7A Continued Between l/ Vehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ Total All Sub- All Person District. DiBtrict, AutomobileB Taxis Automobiles Commercial | Vehicles Automobiles Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements 65 67 - 81 - 8]. lºl l22 l;0 - * l:0 - liO l2l 65 68 2l - 2l 93 lll: º - - - - - 2l 65 70 160 - 160 2l 181 l2O - * l2O - l2O 28O 65 7l - - - 10 lC) e- - º - - - - 65 72 - - - - * º - sº - l:0 lºo l:0 65 73 lºl - lºl 3l 72 *-*. - º - - e- lil 65 7l, - - - . - º gº - &= - * * - - 65 75 2O - 2O - 2O º - º e. g- 4- 2O 65 76 º - - lO lC) * - *- - - ** {- 65 77 - -> - lºl kl º - * - - * tº- 65 78 - - - - sº- --> - eºs - - * - 7,460 - 7,160 2,977 10,137 5, 159 - 20 | 5,179 963 6, ll;2 l3,602 66 66 l,022 tº- l{O22 917 l;939 2463 - * 2,63 7 lo 3203 7225 66 67 608 - 608 lil 61.9 163 2O º l83 kl 22h 832 66 68 63; - 63h. llil; 778 18l. - º 18l. l2]; 3O8 912 66 70 lil,0 lC) l,50 lil: 59k lOO - -> lCO 12O 22O 670 66 7l lılığ - lil 3 lºl l;84 2O - - 2O 8l lCl 5ll; 66 72 6kl - 6ll 72 713 2OO - == 2OO 2O 22O 86l 66 73 97l; - 97l, 82 1056 850 2l sº- 871 2O2 loT3 2Oli'ſ 66 71. 32l - 32l 3l 352 22O - tº 22O tº- 22O 5ll 66 75 l8O •- 18O 52 232 8O - sº 8O - 8O 260 66 76 2O - 2O - 2O tº- - sº - 82 82 102 66 TT l;O - l:0 1O 50 l:O - - ho * HO 8O 66 78 120 - l2O 3l lºl - - - - <- l2O 25,622 35 25,657 3,975 29,632 l2,631; 16l - || 12,795 3,200 lj,995 lºl,652 67 67 82 - 82 2l lo3 * - º- - - - 82 67 68 * - - lC) IO <-- - * - wº- agº. - 67 70 lil - lºl 93 l3+ * - - - - - lil 67 71 lºl - lºl 2l 62 20 - - 2O * 2O 6l 67 72 8l. - 8]. - 8l l()2 - - lO2 2O l22 2O3 67 73 ll:3 - lk3 - lks 2O - *- 2O - 2O 163 67 74 * - - lC) lO l:0 - * l:0 - l:0 l;O 67 75 2O - 2O 21 lºl º - *-*. - *- - 2O 67. 76 º - - - º wº. - tº- - nº- * - 67 77 2O - 2O lO 3O lºl - tº- lºl º- łl 61 67 78 º - - - se - - * - sº- sº - 2,521 LO 2,531 600 3,131 999 lOl - l, l00 ll;2 1,242 3,773 68 68 l65 - l65 350 515 lºl - * - lil * lil 2O6 68 70 lil - lºl 52 93 l22 - º l22 es 122 l63 68 7l 267 - 267 3l 298 l64 - º l6l. tº- l6l. l:3l 68 72 225 - 225 5l 276 60 - - 60 * 60 285 68 73 35l - 35l 103 lººk 659 - º- 659 lºl 700 lCŞl 68 74 ll:3 - ll;3 3l lTl, º - --> - s º ll:3 68 75 llil: - lll: 3l 175 llili - º- llil: 227 37l 515 68 76 201; - 2Ol. 82 286 82 - º 82 - 82 286 68 77 - - - lO l O * - rº- - sº tº- - 68 78 tºº - - - * * - * - * - - - 5,6l3 - 5,613 l,70l 7,341+ 2, lill - 2l 2,162 554 3,016 8,659 TO To l329 - l329 803 2132 380 - º- 380 8O l,60 lT89 70 7l ll.90 5 ll.95 39.l 1586 l,6; - - l,6l. lºl. 3 907 2102 70 72 761 5 766 l65 93l 3HO - tº- 340 ll:0 l,8O l2k6 70 73 781 - 781 103 88); 2O6 - -º 2O6 6l 267 lol. 3 70 71. 502 - 502 ll3 615 2Ol - sº 2Ol 60 26l 763 70 75 l,60 - l:60 72 532 tº - sº - 2O 2O l,8O 70 76 * - - wº- -* * - * - * tº - 70 77 l;O - l;O 72 ll2 * - º- - -- º liO 70 78 ºs - - - - -> - - - - - - 2l,5ll 29O 2l,80l 7, 12! 28,925 8,342 6l 8! 8,187 lı,932 l3, lil.9 35,220 7l 7l l683 - l683 lO92 2775 933 - lºl 971. l22 logó 2779 7l 72 217), 5 2179 l,74 2653 865 - º 865 2OO loé5 32kl; 7l 73 l368 - l368 l85 lS53 l,88 - * l;88 l23 6ll lS79 7l 7l, 827 5 832 l96 1028 203 - - 203 8O 283 lll:5 7l 75 7Ol; - 7Ol. l2k. 828 562 - - 562 - 562 l266 71 76 t- - 3l 3l * - - tº- º - 7l T 60 60 - 60 &- - - - º- º 60 7l 78 lkl - lkl 2l l62 l:0 - - l:0 - l;O l8l 21,153 2OO 21, 353 5,935 30,288 9, ll:5 l:0 123 || 9,308 l,023 l3,33l 37,68l. 72 72 2526 - 2526 762 3288 l38l - - l38l ll;O lS2l l;Oly'ſ 72 73 2363 5 2368 185 2553 loô5 - º loô5 l;0 ll.05 31,73 72 7|, 2167 5 2172 l;22 259k 96l. - - 961. lil;2 ll. O6 3578 72 75 92l - 92.l l3!, loş5 380 - * 380 HO l;2O l3+l 72 76 8l. - 8l - 8l 2O - º 2O - 2O lOl | 4 | TABLE 7A Continued Between l/ - Vehicular Movements Passenger Movements Sub- Total Total Total 2/ * Total All Sub- All Person T District District Automobiles Taxis Automobiles | Commercial | Vehicles Automobiles Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements 72 T l:0 * l,0. Eº l:0 l;0 gºe +- l;O +- l;O 8O 72 78 8O * 8O 2]. 10l. l2O * sº- l2O sº l2O 2OO 23,353 60 23, lil: lº, lg3 27,606 9,968 l:0 - || 10,008 2,616 12,65! 36,067 73 73 2138 sº-º: 2138 185 2323 loſl 2l * lo92 l85 l277 3h15 73 71, 8l. 9 sº 8l. 9 93 912 l,83 *º- ſº l,83 lºl 621. ll,73 73 75 ll.92 * ll.92 lC3 l395 l;6l * * l,6l 2O l;8l l973. 73 76 388 gm 388. lO 398 265 {º tº 265 82 3||7 735 73 T 8l. * 8]. m 8l. 6l &E gº 6l gº 6l ll;2 73 78 l8O wº 18O * l8O l62 ſº *º l82 º 182 362 21,347 lO 21,357 2,792 2k,llig 9,987 l;2 - || 10,029 l, HBO ll, lºſ9 32,836 71. 7l, 36.17 l; 3632 106l l,693 l688 * sº l688 l;0 l'728 5360 74 75 1565 gº lS65 l65 lT30 722 * * 722 * 722 2287 7); 76 l;O º l:0 3l 7l sº gº. tº- º º tºº l;0 7l. 77 2O gº 2O 5l 7l *E* tº tº * * wº º 2O 7l, 78 361 tº 361 62 l;23 2OO gº * * 2OO 925 ll25 ll,86 21,259 55 21,314 l, l;73 25,787 8, 186 l:0 - 8,526 3,555 l2,08l 33,395 75 75 31,60 sº 31,60 515 3975 l679 º º l679. 360 2039 5||99 75 76 203 gº 2O3 52 255 6l º ſº 6l. sº 6l 26; 75 77 12O gº l2O 1O l30. 2OO tº tº- 2OO ſº 2OO 320 75 78 22O gº 22O lO 230 2O tº tº 2O 7lſo 760 98O 17,553 lC) 17,563 2,319 19,882 6,361, sº 20 | 6,381. 2,291 8,675 26,238 76 76 20l. tº- 2Ol. 52 256 {- º tº-º gº gº tº 20h. 76 77 *- gº sº lC) lO º º º rºº - gº & 76 78 tº- * gº gºs wº ſº tº tº gºe wº º tº 2,194 * 2,194 l,87 2,681 917 tº sº 917 l8l. l, l01 3,295 TT 77 gº tº-e tº- 3l 3l tº-º gº tº tº- tº sº wº 77 78 gº º sº gº * {- * gº * - - tº-º ſº l,231 lC) l,24l 503 l,7ll, l,86 sº gº l,86 l62 6||8 l,889 78 78 300 tº- 300 ll 3|El ll.0 sº gºe ll;0 60 2OO 500 3, 198 * 3, 198 558 l,056 l, 53.l wº - l,53l l,965 3,196 6,991; TOTAL l,021,228 ll, lºzo l,035,618 262,502 |1,298, ljo l,73, l;55 2,635| l;,527 || 80,617 | 186,76l. 667,381 | l,703,029 l/ The total movements between one district and all otherdistricts are shown immediately following the left hand district number. Except for district OO, this total is not the sum of the between district movements which precede it, because each movement appears only once and is shown in the lower numbered district series. movement between OO and Ol could be shown either as OO-Ol or Ol–00. appears only as OO-Ol. To find the movement between any two districts, enter the table with the lower district number. For example In this table it 2/ "Total person movements" is the sum of automobile drivers, taxicab drivers and all passengers. It does not include drivers of commercial vehicles. - * - - | 42 9T 8 9 - 9 09 2O 9 t t º t T. TO 22T O2T 2 - 2 69 2O Ta t J.T - LT Ol. TO t * t wº- t 99 2O t 2 2 * 2 99 TO 2 * a - 2 16 2O 2 2 * * - 19 TO - - - - - 99 2O t tº- t ºs t 99 TO * - - - - 49 2O - º º º - 99 TO t t - - - t!9 &O wº- - - - - t!9 TO 9 3. t - t 89. 2O - - - º - 89 TO 9 2 t - t 29 2O 9T 9 9 ms 9 39 TO ST - 9T - 9T TS 2O LT 2 GT sº 9T T9 TO 2 - 2 - 2 OG 2O 9T Ot 9 tº-º 9 O9 TO 9T 9 9 - 9 9t 2O t 4- t - t 69 TO 9 - 8 - 9 Lt. 2O 2 º 3. sº 2 99 TO t - t - t 9tſ 2O - - * es - 19 TO La 2 92 - 92 9tſ 2O -> -* tº º - 99. TO TT - TU - TT tril 2O *- ºf * º - 99. TO 6T 8 TT - TU gh 2O a t- 2 *- 2 th9 TO 2 - 2 - 2 2t &O *- - sº º - 89. TO a£ LT GT - GT Til 2O 9T 9T º * - 29 TO ST 8T - - - Ot 2O 9 2 9 ºs 9 T9 TO - - - - - 68 2O 9 9 2 - 2 Og TO t - t - t 98. 2O *- *. º - - 9t TO GT o ST - ST 18 2O o tº- 2 4- 2 Lt. TO Ot 2 9 - 9 98. 2O 4- -º º tº- - 9tſ TO 9 2 t - t 99. 2O 9 a. 9 º 9 Sh TO TT - TT - TI #8 2O OT -> OT * OU th TO t - t - t SS 2O 2 º 2 º 2 Cl TO t - t * t 28 2O tº- - tº- - - &h TO OS LT 9T - St T8 2O £2 2t TT cº TT Til TO 98. 82 ST - ST O8 2O t * t es t Off TO e - 2 - 2 62 2O - +- *- º- - 68 TO ThT 6T 22T - a2T 92 2O * * *- º - 98. TO 1.T t ST - ST La 2O tº- - * - - 18 TO 9t - ST - SU 92 2O 2 ſº a * 2 98 TO t * t - t 42 2O 2 2 *s º - 38 TO tit 9 9 - 9 ta 2O 2 2 º º - tº TO 2T 9 9 - 9 £2 2O tº- - -> -. - 88 TO 9 - 9 - 9 22 aO 2 sº 2 * 2 a8 TO GT t TT - TT T2 2O h 2 2 º 2 TS TO Ta GT 9 - 9 Oa. aO ST t TT - TT OS TO Tø -- Ta - Ta 9T 2O 2 tº- 2 º 2 62 TO 92 6 6T - 6T LT 2O OT 9 t -> t 92 TO 69t 12 att - att 9T 2O 9 - 9 º 9 12 TO 9t 9 all - 2t; GT 2O OT *s OT º OT 92 TO GT ti TT *- TT t 2O 2 *-* 2 º 2 92 TO 2 2 * * - 9T 2O #T 9 9 e- 9 #2 to 9 * 9 - 9 aT 2O LZ t 82 *-* 82 82 TO Ot 2 9 - 8 TT 2O OT 2 9 º 9 22 TO T9 Ot Tø - Ta OT 2O TT gºs TT s TT Ta TO 2 * 2 - 2 60 2O Og GT ST - 9T Oø TO 99. Ot Sa - £2 90 2O £9 O8 89. e- £9. 9T TO 9 - 9 - 9 LO 2O 96 6t 91. tº- 91. LT TO 9t * ST - 9T 90 2O 992 99 O22 e- O32 9T TO 9 2 9 - 9 GO 2O 19 at 99. t- 99. GT TO 9 - 9 - 9 to 2O 9 -> 9 º- 9 ilt TO -: -> - - - 80 2O 2 2 •= º - 9t TO TT 2 6 - 6 2O 2O OU C 9 -º 9 aT TO £I 9T nº- - - TO 2O O8 9 22 º 22 TT TO t -> t 4- t OO 2O O9. 9T 1.T * A.T OT TO 9t 9 6 tº- 6 60 TO TOTI TT9. O6). - O61. 98. 8t 92 --> 82 90 TO 9 - 9 º 9 1.0 TO 2 2 - - 91. TO 9T t 6 s 6 90 TO 2 2 - * - ll TO Ta 2 6t e- 6T GO TO 2 - a - 2 91. TO - sº- cºs - - #0 TO 9 2 t - tl 91. TO tº- +- s es - 9:O TO 6T 9 9T - 9T til TO 9 2 9 -> 9 2O TO ST 2 9T - 9T £1. TO t sº t - t TO TO OT 2 9 - 9 &l TO 9 a f s t OO TO S3ToTU3A Tagore'ſmoo 92TIqouoqny 97Xù, gaTraoſmoºny 3 of I+8TGI uop ºbºs gaTopta A Tapo. Latmoo gaTTootnoqūV spxaſ, satyaouloqny 40T.I.38 POI uorºaq.S TIV TB3 OL TTV - TaqOT, TaqOJ, Tºqoſ, squama Aow ratnoſua A U2a1aqaq squaua AOW IETmoſua A Ulaaraºag SNOILVLS TVNRHELXE CINV SLOI8 LSIG NEEML38 SLNEWEAOW HVTſIQIHEA - O A8VWWſlS AE/\8ſ)S 8/. O|--|V8l. VESV NVLITIOdO8 LEW OINOLNV NVS BT19 VL | | I 9t? I TABLE 7B Continued Between Vehicular Movements Between Vehicular Movements Total Total - Total All Total All Station District Automobiles Taxis Automobiles Commercial Vehicles Station District Automobiles Taxis Automobiles Commercial Vehicles O2 6l 6 tº- 6 l; | 2l O3 62 l90 wº l90 l? 2O7 O2 62 2 * 2 l, 6 03 63 lS º-s, l; ll. 29 O2 63 6 *- 6 g- 6 O3 6l. l; *g l;5 h l;9 O2 6l. 2 *- 2 - 2 O3 65 lºl {-º lºl lC) 5l O2 65 2 tº- 2 e- 2 O3 66 lSO es lSO 6 l36 O2 66 6 º 6 6 l2 O3 67 l3 º l3 3 l6 O2 67 l; E. l; tº l; O3 68 l;5 tº- l,5 3 l;8 O2 68 6 sº- 6 2 8 O3 70 l99 - l99 69 268 O2 70 l3 * l; 2 l? O3 7l 223 tº- 223 2l 2ll; O2 7l ll º ll l, 15 O3 72 2O2 cº 2O2 ll. 216 O2 72 ll * ll 8 l9 O3 73 l36 * l36 l3 ll.9 O2 73 l3 * l3 l; l? 03 7|| 266 tº 266 39 305 O2 71, 8 wº 8 2 lC) O3 75 22, tº-, 22h 7 23l O2 75 6 sº 6 2 8 O3 76 l& º l8 6 2l; O2 76 l, - l, * l, O3 77 l3 * l3 l; 17 O2 77 2 sº 2 2 l; O3 78 56 56 6 62 O2 78 gº tº sº- {- 805 a-ºº: 805 l,52 l,257 lo,293 * - lo,293 2,223 l2,516 O3 OO 59 tº 59 6 65 Ol, OO 2 me 2 2 l, O3 Ol lll sº lll l; l26 Ol. Ol l3 º l3 wº- l3 03 O2 269 - 269 l3 282 Ol. O2 9 {- 9 3 l2 O3 O3 95 - 95 l; 99 Ol; O3 “Eº sº- cº as $º O3 Ol; 55 gº 55 ll 66 Ol; Ol. 2 * 2 sº- 2 O3 O5 l29 sº l29 ls llºl, Ol. 05 7 *s 7 ſº 7 O3 O6 326 tº 326 l!! 3ho Ol. O6 ll, tº- ll. 2 l6 O3 O7 250 Eº 250 l; 25l. Ol; OT 9 e- 9 º 9 O3 O8 2l,6 - 2l;6 l3 259 Ol; O8 7 #- 7 2 9 O3 O9 337 sº 337 2l 358 Ol; O9 9 tº-º 9 2 ll O3 lO 255 sº 255 l37 392 Ol; lC) l! tº a ll. 2 l6 O3 ll 393 tºº 393 5l lill; Ol. ll 9 * 9 l; l3 O3 l2 lol; tº- 10l. l3 ll? Ol; l2 l; tº- l, º l; O3 13 7l * 7l l 72 Ol; l3 *- Eº & 2 2 03 ll, l25 tºs l25 28 153 Ol; ll. 7 * T 2 9 O3 lS l,52 &= l,52 l;2 l;9|| Ol. 15 l;9 - l;9 2 5l O3 l6 865 º 865 8l. 91.9 Ol. l6 59 e- 59 9 68 O3 17 297 tºº. 297 35 332 Ol; l? 9 º- 9 gº 9 O3 18 2O6 gº 2O6 2l; 230 Ol. 18 22 tº 22 gº 22 O3 2O lSl * ljl. ll 5 269 Ol. 2O l; tº l, l; 8 03 2l 165 *- l65 l,8 213 Ol; 2]. 5 º 5 l, 9 O3 22 lillo g- lºl;0 35 l;75 Ol; 22 2O ... = 2O 7 27 O3 23 99 tº- 99 25 121: Ol. 23 2 wº- 2 *s 2 03 2l, 8l. * 8|| 79 l63 Ol. 2ly s tº- * l! l; O3 25 l;2 º l;2 3 l;5 Ol. 25 gº tºº - wº- * - O3 26 269 8-> 269 27 296 Ol; 26 9 * 9 gº 9 O3 27 179 tº l?9 2O l99 Ol; 27 5 * 5 e- 5 O3 28 393 sº 393 83 l,76 Ol. 28 l39 tº l39 l2 ljl O3 29 3 E. 3 es 3 Ol. 29 tº- e- g- ſº tº- O3 3O 98 wº 98 62 l60 Ol. 30 tº gº 2 2 O3 3l l2O &º l2O 9|| 2ll, Ol; 3l l; e- l; sº l; O3 32 lºl †- lºl 6 l;7 Ol. 32 & * wº wº- ſº O3 33 38 --> 38 lC) !8 Ol; 3 2 tº- 2 wº- 2 O3 31; 55 - 55 2l 76 Ol; 3 2 ſº 2 wº- 2 O3 35 To t- 70 lll 8l Ol. 35 tº- sº * º- wº O3 36 l22 tº- l22 7 l29 Ol. 36 l, *- l, l, 8 O3 37 105 sº loš ll ll6 Ol. 37 l; tº- l; sº l; O3 38 25 tº- 25 l 26 Ol; 38 tº sº * * 3- O3 39 tº- * * - l l Ol; 39 * tº- sº e {- O3 l;O 97 -: 97 56 l33 Ol; l, O * * * tº- tº- O3 lºl 83 gºs 83 lll l9l, Ol; lºl 2 sº 2 2 l, O3 l;2 28 - 28 6 3h. Ol; l;2 *- wº- tº- tº- wº O3 l;3 7l †º 71 ll. 85 Ol. l;3 * *g, 4- gº- º O3 lil, 87 gº 87 22 lO9 Ol; lºl, * ſº t- 2 2 O3 l;5 loS º 105 3!, l39 Ol; l;5 2 *- 2 cº 2 O3 l,6 lC) &E l() ll 2l Ol. l;6 tº- sº sº * &- O3 l;7 lil tº- lºl 35 76 Ol; l,7 5 tº 5 * 5 O3 l;8 17 *- l? 6 23 Ol. lºë tº- sº tºº * gº O3 50 27 e- 27 2l l;8 Ol; 50 * gº gº 8- º O3 51 l,5 & l;5 l3 58 Ol. 5l 2 tºº 2 sº 2 O3 52 3!, => 3|| 212 2l;6 Ol. 52 * sº sº tºº {- O3 53 8 gº 8 '3 ll Ol. 53 sº * º tº tº- O3 5l. lºl 4- lil 25 66 Ol; 5l. º $º *s -* -> O3 55 lC) - l() 3 l3 Ol, 55 tº- tº- *g º tº- O3 56 50 * 50 l; 65 Ol; 56 2 g= 2 gºs 2 O3 57 ll gº ll 3 ll; Ol. 57 e- £º wº- 2 2 O3 58 25 tºº 25 7 32 Ol; 58 e- tº tº- tº- * O3 59 265 º 265 lºg 31|| Ol; 59 ll == ll 2 l3 O3 60 158 gº 158 l33 29.l Ol; 60 2 &= 2 2 l; O3 61 97 * 97 18 ll.9 Oly. 6l 2 wº 2 tºº 2 | 44 I TABLE 7B Continued Between Vehicular Movements Between Vehicular Movements Total Total Total All Total All Station District AutomobileB Taxis Automobiles Commercial Vehicles Station District Automobiles Taxis | Automobiles Commercial Vehicles Ol, 62 - - - - sº O5 63 l, - l; - l; Ol; 63 2 - 2 - 2 O5 6l, ll - ll l 15 Ol, 6l. - - - - sºs 05 65 8 - 8 - 8 Ol. 65 2 - 2 - 2 O5 66 l() - lC, l ll Ol 66 2 - 2 - 2 O5 67 5 *- 5 - 5 Ol; 67 - * - 2 2 O5 68 l; - l, - l, Ol; 68 2 - 2 - 2 O5 70 8 - 8 5 13 Ol. 70 l, - l 7 ll O5 71 l9 - l9 l 2O Ol; 7l 7 - 7 l, ll O5 72 6 - 6 - 6 Ol. 72 5 - 5 - 5 O5 73 6 - 6 l 7 Ol; 73 2 - 2 - 2 O5 7l, l, t- l, - l, Ol; 7l, - - - 5 5 O5 75 l, - l, l 5 Ol. 75 2 - 2 - 2 O5 76 l - l - l Ol; 76 * - - *- - O5 77 - - - - - Ol. 77 - - - - - O5 78 2 - 2 - 2 Ol. 78 * º l, l;20 - l, l;20 339 l,759 5Ol - 5Ol 97 598 O6 OO l6 - l6 l; 2O O5 OO 5 - 5 - 5 O6 Ol 32 - 32 6 38 05 Ol lC) - lC) l ll O6 O2 97 - 97 2 99 05 O2 22 --> 22 l 23 O6 O3 28 - 28 7 35 05 O3 lC) - lO l ll O6 Ol; lO - lO 7 17 05 Ol; 2 - 2 - 2 O6 05 lo8 - 108 l3 l2]. 05 O5 ll. - ll. 2 l6 O6 O6 ll:7 - ll;7 9 156 05 O6 l:9 - l:9 5 5l. O6 O7 l28 - 128 5 133 O5 OT 25 - 25 l, 29 O6 O8 107 - 107 l3 l2O O5 O8 ll - ll 5 l6 O6 O9 lO9 +- lò9 liO ll.9 O5 09 32 - 32 l, 36 O6 lO 7l, - 7l, 78 l32 05 lO 55 - 55 27 82 O6 ll 68 - 68 23 9]. O5 ll 32 - 32 lC) l;2 O6 l2 2l. - 2k ll 35 05 l2 2 - 2 l 3 O6 l3 l; - l, - l; O5 l3 * - - l l O6 ll. 35 - 35 lC) l,5 O5 ll. lC) - lC) l ll O6 l; 2O - 2O l 2l 05 15 18 - 18 l l9 O6 l6 6l, - 6l. l; 68 05 l6 ll. *- ll. 7 2l O6 l? 26 - 26 lO 36 o:5 17 2 - 2 2 l, O6 l8 ll, - ll; 5 l9 O5 l8 25 - 25 7 32 O6 2O l61; - l6l. 73 237 O5 2O 96 - 96 37 l?3 O6 2l l;0 - l;O 27 67 O5 2l 5l. - 5l. 7 6l O6 22 74 - 7|, l, 78 O5 22 65 - 65 l2 TT O6 23 218 - 218 25 243 O5 23 89 - 89 lC) 99 O6 21, 237 - 237 78 31 05 2l. l28 - l28 65 l93 O6 25 7 - 7 l § O5 25. 7 -> 7 tº- 7 O6 26 29 -- 29 l 30 05 26 5 - 5 l; 9 O6 27 lT - 17 - l? 05 27 7 - 7 l; ll O6 28 l2 - 12 5 l? 05 28 2! - 2k l3 37 O6 29 l:3 - l;3 l3 56 O5 29 l - l 2 3 O6 30 l39 - l39 58 lS7 05 3O 32 - 32 lO l;2 O6 3l l27 - 127 76 2O3 O5 3l 25 - 25 8 33 O6 32 lo3 - lo3 7 ll.O O5 32 l'7 * l7 º- 17 O6 3 60 - 60 7 67 O5 33 l2 - l2 l l3 O6 3 92 - 92 28 l2O 05 3! l;0 - l;0 6 l,6 O6 35 TT - TT 8 85 05 35 2O - 2O 5 25 O6 36 ll;6 - ll,6 22 l68 O5 36 l;2 - l;2 5 l;7 O6 37 126 - l26 ll. ll;0 O5 37 29 - 29 l 30 O6 38 l9 - l9 2 2l O5 38 lO - lC) l; ll. O6 39 wº- - - * wº- O5 39 sº - - - * O6 l;O 98 - 98 28 126 O5 l;0 l3 - l3 l ll. O6 lil 97 - 97 loš 2O2 O5 lºl 22 - 22 ll. 36 O6 l;2 l8 - l8 T 25 O5 l;2 l; - l; 2 6 O6 l;3 l:3 - l;3 lC) 53 O5 l;3 l6 - l6 - l6 O6 lºl; lil; - l, l; l2 56 O5 lºl; 22 - 22 l 23 O6 l;5 95 - 95 25 l2O O5 l;5 25 - 25 l; 29 o6 l;6 28 - 28 lT l:5 05 l,6 2 - 2 l 3 O6 l;7 5 - 53 22 75 05 l,7 l9 4- l9 | l 2O O6 l,8 l - l6 l!! 30 05 l,8 lC) - lO 2 l2 O6 50 2l. - 2k 31; 58 05 50 2 - 2 l 3 O6 5l 38 - 38 8 l,6 O5 5l 28 - 28 l 29 O6 52 l;2 - l;2 l23 l65 O5 52 12 - 12 l l3 O6 53 6 - 6 l 7 O5 53 2 - 2 - - 2 O6 5l. l.9 - l9 l; 23 05 5l. l - l 5 6 O6 55 ll. - ll. l lS O5 55 l - l *- l O6 56 28 - 28 ll 39 05 56 5 wº- 5 l 6 O6 57 ll. - ll, 5 l9 05 57 l, - l; º l; O6 58 l3 - l3 l; 17 05 58 8 - 8 l 9 O6 59 l86 - l86 26 212 05 59 30 - 30 6 36 O6 60 96 - 96 72 l68 05 60 29 - 29 8 37 O6 6l 59 - 9 8 67 05 6l 22 - 22 2 2l; O6 62 lºl - l - lil O5 62 lC) - lO º lC) O6 63 7 - 7 l 8 |45 TABLE 78 Continued Between Vehicular Movements Between Wehicular Movements Total Total Total All Total All Station District Automobiles Taxis Automobiles . Commercial Vehicles Station District | Automobiles Taxis | Automobiles Commercial Vehicles O6 6l. lT - l? l l8 O7 65 6 gº 6 * 6 O6 65 29 - 29 5 31, O7 66 e- *- * v- gº O6 66 31. sº 34 l; 38 O7 67 * *- * º wº O6 67 ll. º-e l!! l ls O7 68 tº- º tº- tº- * O6 68 l7 * 17 sº l'7 O7 70 9 º 9 6 15 O6 70 l;2 *- l;2 3l 73 O7 7l ºf tºº {-º tº º O6 7l h:8 tº-3 l,8 5 53 OT 72 6 º 6 º 6 O6 72 26 tº- 26 6 32 OT 73 tº- º -* gº tº- O6 73 25 4- 25 2 27 O7 7l, sº s - {- sº O6 7l, l;2 6- l;2 l; l;6 O7 75 3 * 3 ſº 3 O6 75 28 gº 28 l 29 of 76 [º tº tº º tºº O6 76 5 tº- 5 l 6 OT T * tº- *- º º O6 77 2 *E* 2 l; 6 OT 78 iº * tº tº tºº O6 78 8 tº- 8 l 9 lº,257 *-*. lº,257 l, 30l. 5,558 629 º 629 l97 826 O7 OO * gºe gº 4-3 e- O8 OO l6 tº- l6 * l6 O7 Ol. 6 * 6 £º 6 O8 Ol. 8 sº 8 5 l3 O7 O2 3 $º .3 *: 3 O8 O2 l:3 tº- l:3 3 l;6 of O3 3 gº 3 tºº 3 O8 O3 l3 *E= l3 l ll. O7 Ol; tº- tº- * gº * O8 ol; 3 * 3 3 6 OT 05 3 s 3 3 6 O8 05 l:0 tº l:0 l2 52 O7 O6 l3 ſº l3 tºº l3 O8 O6 66 - 66 9 75 OT O7 l2 tº l2 tº l2 O8 O7 38 tº- 38 5 l;3 OT O8 22 e- 22 3 25 O8 o8 l;0 tº l:0 8 l;8 O7 O9 l9 tº- lS sº l9 O8 O9 76 gº 76 5 8l. 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Total All Station DiBtrict Automobiles Taxis Automobiles Commercial Wehicles Station District || Automobiles Taxis i Automobiles Commercial Vehicles 12 65 3 gº 3 tº-º 3 l3 65 sº * - * *-*. wº 12 66 33 * 33 l 3l; l3 66 5 & 5 $º 5 12 67 3 tº- 3 l, 7 l3 67 *º :--> * - tº- * 12 68 l; tºº l; ſº- l; l3 68 * º * -º *- gº l2 70 38 º 38 26 61; l3 70 2 * 2 7 9 12 71 27 gº 27 l2 39 l3 71 5 * 5 tº- 5 12 72 27 gº 27 3 30 13 72 * gº gº & - 12 73 25 $º 25 l; 29 l3 73 * - * -º - sº - l2 74 2l º 2l l, 25 13 7l, 5 gº 5 º 5 12 75 26 * 26 l 27 13 75 * - * * * sº l2 76 3 ge 3 l l, l3 76 * - sº #º º & 12 TT !, tº- l, gºs l, l3 TT º e- * l2 78 5 sº 5 5 l3 78 * e- tº- sº *E* 2,590 s 2,590 969 3,559 503 * 503 ll:3 616 l3 OO 2 * 2 * -º 2 ll. OO 15 * 15 2 17 l3 Ol. gº tº-º * 5 5 ll. Ol 16 tºº l6 l. 2O l3 O2 5 ſº- 5 *º 5 ll, O2 l30 e- l30 l l3l l3 O3 gº * * tº 4-3 ll; O3 8 gº 8 5 l3 l3 Ol. 2 gº 2 & 2 ll. Ol. 5 * 5 l 6 l3 05 10 sº lC) gº lC) ll. 05 56 º 56 8 6l. l3 O6 17 gº lT tº 17 ll. 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TABLE 7B Continued Between Vehicular Movements Between Vehicular Movements Total Total Total All Total All Station District AutomobileB Taxis Automobiles Commercial Vehicles Station District || Automobilee Taxis | Automobiles Commercial Vehicles 16 65 ! tºº l; 2 6 17 65 9 * 9 l, l3 l6 66 19 tº- 19 l 2O 17 66 33 * 33 ll lil, l6 67 l 4-8 l &= l 17 67 7 * 7 3 lO l6 68 l; *-*. l; l 5 17 68 7 * 7 - 7 16 70 lT *- 17 l3 30 17 70 ll. * ll. 26 70 l6 71 6 * 6 6 l2 17 7l l;2 e- l;2 8 50 l6 72 2 * 2 l 3 17 72 l? - 17 l; 2l l6 73 7 tº-º 7 l 8 17 73 l9 tº 19 8 27 l6 7l, ll. sº ll * ll 17 7l, 26 sº 26 2 28 l6 75 7 * 7 l 8 17 75 25 * 25 l 26 16 76 tº-º: º e- l l 17 76 2 tº- 2 wº 2 16 TT l 4-3 l - l 17 77 4- º * º 16 78 l sº l *-*. l 17 78 2 * 2 3 l,319 gº l,319 696 2,015 3,352 e- 3,352 l,225 l,577 l'7 OO 18 * 18 3 2l 2O OO 2 tº- 2 &= 2 17 Ol 32 s 32 6 38 2O Ol 2 tº 2 g- 2 lT O2 l;3 gº l;3 8 5l 2O O2 2 * 2 4- 2 l'7 O3 2O ſº 2O l 2l 2O O3 2 * 2 2 h 17 Ol. 5 --> 5 3 8 2O Ol. tº- sº- *- tº 3-3 17 O5 lil; --> ll. ll 55 2O O5 2 == 2 Eº 2 17 O6 95 4- 95 l; ll O 2O O6 l, tº- l º l; 17 O7 76 sº 76 6 82 2O of ll * ll 7 l6 17 O8 70 tº- 70 19 89 2O O8 2 $º 2 l; 6 17 O9 169 cº 169 l,6 215 2O O9 9 * 9 2 ll 17 lO 67 *g 67 34 lCl 2O lC) ll *-*. ll 2 l3 l? ll 69 *-* 69 22 9l 2O ll 6 * 6 *- 6 17 l2 l; wº l; l l6 2O l2 2 tº- 2 2 l; l? l3 6 tº 6 l 7 2O l3 e- tº º - * 17 l!! l? $º l? 8 25 2O ll. * *- * sº x=} 17 15 l2 *g l2 8 2O 2O 15 2 tº 2 * 2 17 16 36 gº 36 2 38 2O 16 2 e- 2 tº 2 17 l? 2h. wº 2k l; 28 2O 17 l; * l 2 6 17 18 l3 sº l3 l; lT 2O 18 tº tº-º * 4- - 17 2O 38 sº 38 29 67 2O 2O l; tº- l: h 8 l? 2l l;0 º HO 2l 6l 2O 21 - tº- wº tº- *E* 17 22 lil gº lºl 3 ll. 2O 22 2 wº- 2 wº- 2 17 23 l; tº- ls 7 22 2O 23 2 &= 2 2 l; lT 2l; 8 * - 8 8 l6 2O 2l. l; sº l: sº l; 17 25 2 º 2 2 l; 2O 25 tº-º e- tº * - º l? 26 23 sº 23 3 26 2O 26 2 tº 2 gº 2 17 27 17 sº 17 3 2O 2O 27 2 tº- 2 tº- 2 17 28 8 tº-º 8 l; l2 2O 28 sº <--> - *- wº- 17 29 3 gº 3 tº- 3 2O 29 e- * wº gº wº lT 30 l;O tº l;0 l5 55 2O 30 l, * l, 2 6 l? 3l T * = TT 62 l39 2O 3l ll -: ll 8 l? 32 l; * - l5 6 2l 2O 32 2 tº- 2 E-4 * 17 33 9 tº-º 9 2 ll 2O 33 gº º tº- * * - 17 31; 9 gº 9 3 12 2O 31; cº- gº tºº tº- sº 17 35 l9 gº l9 9 28 2O 35 * , tº * = * > gº 17 36 3l * * -- 3l 3 31; 2O 36 ll tº ll. gº 17 37 lºl º kl 9 50 2O 37 gº tº- tº *-*. i. 17 38 ll. $º ll. 2 l6 2O 38 gº 4- º * tºº 17 39 wº gº {-> 2 2 2O 39 * tº- º tº- * l'7 l;O 82 gº 82 37 ll.9 2O l:O 17 tº lT 2 lS l7 lºl 70 tº- 70 58 128 2O lºl 2l * * l? l;2 22 tºº 22 l3 35 2O l;2 * tº- al : * l? l;3 95 tº . 95 29 l2k. 2O l:3 23 gº 23 l; 27 17 lil; 93 tº-s 93 26 ll.9 2O ll. ll 4- ll 6 l? l'7 l;5 125 º l25 lºl l66 2O l;5 2l <--> 2l 6 27 17 h6 17 e 17 6 23 2O l,6 2 sº 2 gº 2 17 l;7 l;O =º l;O ll. 5h. 2O l;7 8 e- 8 8 l6 l? l,8 23 tº- 23 l2 35 2O l,8 2l - 2l - 2l 17 .5O 39 4-. 39 25 6l. 2O 50 2 * 2 l; 6 l'7 5l l;8 * - l;8 ls 63 2O 5l l; gº l; 2 6 l'7 52 ll6 tºº ll6 2l O 326 2O 52 ll * 17 53 ll º ll l; ls 2O 53 l3 - : *: : l? 5l. 28 * 28 8 36 2O 5l. 8 *- 8 6 ll. 17 55 l;2 * l;2 6 18 2O 55 2 wº 2 º 2 l'7 56 lS5 wº 155 60 215 2O 56 lily º ll. l, l,8 l? 57 7l, * 7l, 3l 105 2O 2l * t 17 58 25 gº- 25 l 26 2O ; lS tº-º. i; *3 * 17 59 516. gº 516 69 585 2O 59 ll.9 tº- ll.9 lS l68 l? 60 96 *. 96 62 lS8 2O 60 lS tº l; ll. 26 17 6l 38 dº 38 l2 50 20 6l l, {-, l, e-8 l, l? 62 l;7 gº l;7. 6 53 2O 62 6 tº 6 17 63 7 e-º 7 lC) lT 2O 63 2 - 2 s * 17 6l. 29 ise 29 7 36 2O 6l. 6 tº- 6 2. 8 - -- - - i---— — 92 3T †T - #T #9 22 99 GT T9. *º T3 tig Taº 22 aT OT - OT 89 22 92 9 O2 sº O2 £9 Ta 9t 9 68 - 68 29 a2 09 9. 19 º 19 29 Ta C# 9T O8 *- O8 T9 22 09 #T 9t º 9t T9 Ta Lt(3 222 92 - 9a 09 22 TOT 98 99 me 99 09 Ta 92 1. 6T - 6T 69 a2 91.8 th 188 ſº 188 69. 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A u29Aq98. squaula AOW Jetſaorua A ue era ºg penulluoo 3.J ETGVL 29 | } TABLE 7B Continued Between Wehicular Movements Between Vehicular Movements Total Total Total All Total All Štation District Automobiles Taxi 8 Automobiles Commercial Vehicles 6tation District Automobiles Taxis Automobiles Commercial Vehicles 22 65 5l. - 54 26 8O 23 65 28 - 28 8 36 22 66 159 - l39 3l 190 23 66 263 -- 263 79 31;2 22 67 38 - 38 2O 58 23 67 l30 - 130 7l 2Ol 22 68 26 -> 26 - 26 23 68 108 - 108 l9 127 22 70 32 -> 32 28 60 23 7O lol - lCl 29 l30 22 7l 56 - 56 8 6l; 23 7l 7l, - 7l, 18 92 22 72 28 - 28 l; 32 23 72 36 * 36 7 l;3 22 73 23 - 23 3 26 2 73 59 - 59 ll 70 22 7l, 3l - 3l l; 35 23 7l, 36 - 36 8 lil; 22 75 lil - lil l l;2 23 75 26 - 26 l; 30 22 76 8 a- 8 - 8 23 76 ll. - lk l; 18 22 77 l - l l; 5 23 TT l, -> l, 2 6 22 78 7 - 7 - 7 23 78 l; º- l, 2 6 l,213 - l,213 591; l,807 2,619 - 2,619 793 3,412 23 OO 2l. - 2h l; 28 2l; OO 27 - 27 - 27 23 Ol 38 - 38 8 l;6 2l; Ol 5l. - 5l. l; 58 23 O2 l:3 - l;3 l, l;7 2k O2 ll2 * ll 2 7 ll.9 23 O3 l? - 17 7 24 2l. 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To 89 e- 89 52 llºl 25 70 ll {- ll 7 l8 21, 7]. l!" sº ll,7 34 l8l 25 7l 25 tº- 25 l; 29 2l, 72 95 * 95 l3 loë 25 72 2O tº- 2O l, 2ly 2h. 73 l'70 tº- lTO l:0 2lQ 25 73 l8 tº l8 2 2O 2! 74 6l, =- 6l; 9 73 25 71, 36 <- 36 5 lºl 2l, 75 56 wº- 56 3 59 25 75 lO3 gº 103 9 ll2 2l. 76 l,6 tº- l,6 lT 63 25 76 9 * 9 4- 9 24 77 l;7 l;7 lT 6l. 25 T ll tº ll 2 l3 2l; 78 6 - 6 3 9 25 78 ll e- ll 7 18 3, l;16 * 3,416 l,60l. 5,020 l,75 $º l,75 ll& 593 25 OO 3 sº 3 3- 3 26 OO - tºº * tº- me 25 Ol ll - ll. 3 ll. 26 Ol' gºe tº e- nº * 25 O2 2 *-*. 2 sº 2 26 O2 2 gº 2 * - 2 25 O3 2 sº- 2 tº- 2 26 O3 wº & º * $º 25 Ol; * -- rº- - gº 26 Ol. 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ETGVL TABLE 7G Continued Between l/ Vehicular Movements Between l/ Vehicular Movements Total Total Total All Total All Station Station Automobile 6 Taxis Automobiles Commercial Vehicles Station Station Automobiles Taxis Automobiles Commercial Vehicles 13 27 nº sº- gº sº & 2O 26 * - tº sº &m l3 28 * --> -- sº - * 2O 27 sº - - * - l3 29 * &-> * * gº 2O 28 - &= s - ** 2O 29 - - - sº - 35 wº 35 19 54 l6 gº l6 ll, 3O ll; ll; º º e- * * ll, 15 l e- l * l 2l 2l * - * es * ll, 16 2 tº 2 2 l; 2l 22 22 g= 22 5 27 ll, 17 8 - 8 3 ll 2]. 23 5l. * 5l l6 69 ll, 2O l tº- l 3 l, 2l 21, 22 sº- 22 8 30 21. 25 2 * 2 l 3 ll. 2l ll, *-*. ll. 7 2l ll. 22 2 tº-e 2 2 l; 2l 26 e- e- - - * ll. 23 6 e- 6 5 ll 21 27 l * l l 2 ll. 2k lho sº ll;0 59 199 2l 28 - sº - * * ll. 25 l º l 2 3 2l 29 26 * 26 8 34 ll; 26 l tº- l º l 522 * 522 193 715 ll; 27 lC) * lC) 3 l3 ll; 28 l *- l e- l 22 22 * - - * º ll, 29 75 * 75 l9 9|| 22 23 ll e- ll 2 l3 22 2l, 35 sº 35 - 35 l:38 º l:38 178 616 22 25 l sº l * l 22 26 gº e- * l l 15 15 * q- *- em - 15 16 3 Eº 3 3 6 22 27 - 4- :-> *- gº 15 17 sº- g- e- * tº 22 28 2 2 - 2 15 2O l sº l tº- l 22 29 l() - lC) - 10 l; 2l sº gº Eº #º * ll3 g- ll3 2O l33 lS 22 3-, wº- * l l l; 23 l tºº l l 2 23 23 - 4- º - - l3 2l, l * l e- l 23 21, ll. *- l! 8 22 15 25 tº- * *- gº 3- 23 25 l gº l 2 3 lº 26 *- +--> * - ** * 23 26 l tº- l - l 23 27 2 {-, 2 wº 2 l3 27 ‘E- cº- *- * tºº l; 28 sº tº- º e-, e- 23 28 2 Rºs 2 - 2 l5 29 4-> º * *- º 23 29 l; l l; 16 l6 ll. 30 133 * l33 55 188 l6 l6 tº- gº * e- * 2l; 2l. - &= - * exe l6 l? l; * - l; l 5 2l. 25 l g- l *- l l6 2O e-º wº-y * - 3 3 21; 26 * 8- 4- ** - l6 2i. 2 sº 2 l 3 2l. 27 wº e- --> - * l6 22 2 * 2 l 3 2l; 28 2 q-, 2 3 5 l6 23 l, *s l, 2 6 2! 29 l; tº- l; l; 8 16 2l. 5 tº-> 5 2 7 l6 25 t-º &=e gº sº tº bl6 *-*. lºló l6l. 580 l6 26 4- * *- * 4- 16 27 2 *- 2 l 3 25 25 * e- sº º º 25 26 2 &= 2 2 l; l6 28 * * º * - 25 27 2 - 2 -: 2 l6 29 5 sº 5 l 6 25 28 2 tº- 2 «- 2 25 29 l; sº l; * l; 56 £º 56 29 85 2b. $º 2l; l3 37 17 lT * º - º tºº 17 2O 6 tºº 6 2 8 26 26 tº- * - - º 17 2]. 7 tº-º: 7 2 9 26 27 2 wº 2 l 3 l? 22 2 tº- 2 2 l; 26 28 l sº l - l 17 23 5 * 5 2 7 26 29 8 «E- 8 l; l2 17 2l; 26 -> 26 l2 38 lil * lil 2l; 65 17 25 l tº- l tº- l 17 26 l tº l * l 27 27 tº tºº tº * egº 17 27 l * l l 2 27 28 5 *- 5 2 7 17 28 t- {- &- º - 27 29 l, gº ls. 3 7 l? 29 33 tº- 33 lk l;7 68 e- 68 56 121: 362 362 2ll 573 28 28 tº- * * º wº- 28 29 8 tº- 8 - 8 2O 2O wº &= 4- º &= 2O 2l l g- l l 2 28 e- 28 9 37 2O 22 l g- l l 2 2O 23 - gº - tºº -, 29 29 e- - * wº tº 2O 2lt l tº- l e- l 21:3 wº 2113 65 3O8 2O 25 fº- gº sº * Total 2, 166 tº- 2,166 977 3, ll:3 l/ Total movements between one station and all other stations are shown immediately following the left hand station number. * Except for station ol this total is not the sum of the between station movements which precede it because each move- ment appears only once and is shown in the lower numbered station series. O2 could be shown either as Ol–02 or O2-Ol. two stations, enter the table with the lower In this table it appears only as Ol-02. station number. For example, movement between stations Ol and To find the movement between any |59 TABLE 7D SUMMARY OF VEHICULAR AND PERSON BETWEEN THE CENTRAL BUSINESS SECTOR AND MOVEMENTS INTERNAL DISTRICTs Between Vehicular Movements Passenger Movements Total Total Total Total All All Pergon CBS Di Btrict || Automobiles Taxis Automobiles Commercial Vehicles | Automobiles Trucks Taxis Total Busses Passengers Movements O O h919 l31:0 6259 39||l; 10203 l395 wº ll:3 lS38 llo2 26,0 8899 O lC) 2738 290 3028 1216 l;274 735 tº- ll O 815 82l l666 l,69; O ll 54OO 355 5755 567 6322 1911. * 2O2 2ll3 2306 lºlºl.9 lolºl, O l2 l229 65 l29b. 72 l366 l67 s l;2 209 399 608 1902 O l3 328 lS 3H3 3l 371, 2ll; wº tº 21, l; l8O l;2l; 767 º O ll. 1786 55 l8ll 82 l923 598 * wº 598 692 1290 3l31 ; : O 15 2900 25 2925 62 2987 675 tº- +º 675 349 lo2, 391.9 § O l6 2826 15 281). 93 2934 850 * sº 850 21.2 log2 3933 O l'7 ll;7l. 25 ll.99 ll3 l612 l;70 †-º {- l,70 82 552 2051 O l6 l,6l 165 626 52 678 l2O wº - l2O * l2O 71.6 tºp O 2O 2329 21:0 2569 690 3259 860 lºl 8O 98.l. 15l.0 252l 5090 O 2l lolºg 60 lloS) 587 l696 320 e- sº 320 loël l38l 2k90 O 22 llSO 8O l230 lºl l27l 529 º º 529 l;O2 93l 216.1 * - O 23 l910 70 2Ol.O l3!, 2llºl; 925 2O l!2 loS7 2097 318; 5l.9l. O 2l. 959 l3 974 llul; lll& 252 tº- lil 293 223 516 ll.90 O 25 2O 5 25 - 3l 56 2O * * 2O sº 2O h5 * O 26 lol;2 ll O ll.92 l2l; l276 57l gº sº- 57l 53 llOl 2253 O 27 1506 2O 1526 3l lS57 32l {-, l;0 . 36l 60 l;2l 1947 O 28 289 sº 289 3l 320 lºl * sº lil * lºl 330 *- O 29 * sº. 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INBOUND OUTBOUND TOTAL INBOUND OUTBOUND TOTAL INBOUND OUTBOUND TOTAL l 6,567 3,986 9,653 897 57O l,Hé7 7,116); 3,656 ll, l2O 2 gº lº, H03 l, l;03 * 565 565 º lº,968 lº,968 3 l,553 1,02h 2,577 17O 1116 316 l,723 l, l'YO 2,893 l; 5, 127 gº 5, 127 721 sº 72l 6,ll:8 * = 6, ll:8 5 * = 1,115 l,l}5 * -º 560 560 tº l,705 l,705 6 1,266 l, 212 2,178 157 l8l. 3|El l, l;23 l, 396 2,819 7 2,757 2,520 5,277 35l 383 73|| 3,108 2,903 6,Oll 8 l,783 l,771 3,55l. 279 252 531 2,062 2,023 l,085 9 e * * * * = º e- sº s *g -º-º: 1O 5,528 lº,373 9,90l 6hl 657 l,298 6,169 5,030 ll, lºº ll 3, 139 2,836 5,975 595 577 l, 172 3,734 3, H13 7, ll:7 l2 l,515 l,725 3,270 217 25l. 5Ol l,792 l,979 3,77l l3 l,lil3 l,366 2,779 21.8 27l 519 l,66l l,637 3,298 ll. 1Ol ll:3 2}}}} 29 37 66 l30 l8O 310 15 3,013 3,178 6,521 691 762 l, kB 3 3,734 l, 2110 7,971 l6 158 359 517 36 91 127 lgli l;5O 6ll. 17 tº- 2||8 218 gº 37 37 sº 285 285 l8 l,792 2,650 7, lil;2 l,07); 597 l,67l 5,866 3,217 9, ll3 19 652 l,706 2,358 22}} lillº 668 876 2,150 3,026 2O 723 728 l, Hºl 152 lj9 3ll 875 887 l,762 21 181 193 37k |O 52 92 22.l 2h5 l,66 22 l,50 l,83 933 86 l29 215 536 612 l, ll:8 23 2,107 1,588 3,695 l,8l l;26 907 2,588 2,Oll. l,602 2); 3,16); 3,0ll 6,175 717 695 l,lil2 l, l8l 3,706 7,887 25 2,263 2,233 l, h96 316 357 673 2,579 2,590 5,169 26 l,583 l, 182 8,765 753 722 l, HT5 5,336 l,904 lo,2110 27 2,533 1,2}l 3,77); lil:3 233 676 2,976 l, HT! l, l;50 28 3,234 l,607 7,8}l 508 8].O l, 31.8 3,712 5, ll:7 9, 189 29 l,893 lº,2Ol 9,09); l, 218 l,180 2,398 6, lll 5,381 ll, lig2 30 3,260 sº 3,260 7ll. tº . 7ll. l,00l. sº-sº l,OOl; 31 971. 6O7 l,581 225 l67 392 l, lS9 77|| l,973 32 5,561, 3,038 8,602 l,228 8].O 2,038 6,792 3,848 10,6110 33 tº º lº,232 l!,232 GE l,059 l,059 * 5,291 5,291 31. 6,523 * -º 6,523 l,035 tº l,035 7,558 * 7,558 35 2,833 *E. 2,833 625 sº 625 3, #58 *- 3, 158 36 * 1,988 l,988 gº 295 295 s 2,283 2,283 37 sº l,685 l,685 gº 617 6.17 t- 5,302 5,302 38 631. ll6 750 85 2O lO5 719 l36 855 39 lº,915 3,910 8,855 783 731 l,5ll. 5,728 l,6ll lo,369 l;0 3,696 3,225 6,921 838 788 l,626 — H,534 !, Ol3 8,547 lºl 8|16 l,067 l,913 l69 25|| l;23 l, Ols l, 32.l 2,336 l;2 28|| sº 28|| 78 º 78 362 tº- 362 TOTAL 93,714 82,380 176,091, 16,881, l:5,921 32,805 ll.O,598 98,3Ol 208,899 g VEHICLES ENTERING AND LEAVING THE CENTRAL BUSINESS SECTOR |N EACH HALF HOUR PERIOD AND THE ACCUMULATION OF VEH | CLES 7 A.M. - 6 P.M. – WEEKDAY January - April 1956 TABLE 9B PASSENGER CARS AND TAXIS TRUCKS ALT, VEHICLES Hour Period IN OUT ACC. IN OUT ACC. IN OUT ACC. In Area - 7 A.M. 1/ l, HOO 188 l,588 7:00 - 7:30 AM 3,616 2,336 2,680 5OO 398 290 l,lló 2,734 2,970 7:30 – 8:00 AM 6,97l lº,383 5,268 726 53l l,85 7,697 h,914 5,753 8:OO - 8:30 AM 5,699 3, 1173 7, 1911 855 733 6O7 6,55); lº,206 8, 10l 8:30 - 9:00 AM 1,787 2,786 9, h95 818 772 653 5,605 3,558 lo, ll:8 9:00 - 9:30 AM lº,260 2,613 ll,l}2 900 8O2 75l. 5,160 3,415 ll,893 9:30 – 10:00 AM 3,969 2,856 l2,255 919 86l. 806 1,888 3,720 l3,061 10:00 - 10:30 AM 3,825 2,869 l3,2ll 9]]} 832 918 l,769 3,701 lik, 129 10:30 – ll:00 AM 3,662 3, 1911 l3,679 8||l 879 88O lº,503 l,073 lk,559 ll:00 - ll:30 AM 3,637 3,107 l!,209 913 852 9lFl 11,550 3,959 lj, 150 ll:30 – 12:00 AM 3,575 3,107 lly,377 760 773 928 H,335 l, l80 15,305 l2:OO - lº:30 PM 3,908 3,611 l!,6}} 676 6/12 962 l,58); lº,283 15,606 l2:30 - l;OO PM 3,528 3,286 ll,886 676 561 l,077 h, 2011 3,847 15,963 l:OO - l; 30 PM 3,8}l 3, 190 lj,237 7|19 67.1 l, lj9 l,590 lº, lél 16,392 l:30 – 2:00 PM 3,870 3,166 lj,6hl 757 75); l, 158 l,627 lº,220 16,799 2:OO – 2:30 PM 3,669 3,534 15,776 809 819 l, ll:8 l, l;78 1,353 16,92); 2:30 – 3:OO PM 3,61); 3,625 lS,765 859 8O3 l, 2011 l, HT3 l, l;28 16,969 3:OO – 3:30 PM 3,780 3,798 15,747 790 763 l, 231 l,570 l,56l 16,978 3:30 - || :00 PM 3,957 3,798 15,906 831 766 l,296 l,788 l,561. 17,202 l!:00 - || :30 PM 11,326 h, 197 16,035 798 73}} l,360 5, 12! },931 17,395 l, :30 - 5:00 PM 5,10] 5, H12 l6,027 77), 783 l, 35l 6,178 6,195 17,378 5:OO – 5:30 PM 5,390 6,917 l},500 57l 638 l,281. 5,961 7,555 15,784 5:30 – 6:00 PM l, H.26 6, 192 l2, 73}. lºl& 551 l, ljl h,8}} 6,743 l3,885 Total 93,71} 82,380 16,88), lj,921 ll.0,598 98,3Ol l/ Including those parked and those in motion. 3. †īgā ‘æ6TGT6 ºttē2ēŁ6° 9ēTIgtiº 96T†† I º O2Tē9“ZZgºTºghºfizºgtiT^{2^\OJ, T92 ºzº662 º GT†īgā ‘66) iſ ‘62ZOT ‘6662 ºLL9°3QT9 º T699GOTgºgºti999 º TWď 00:9 — 08:4 292 ° 38960° LU940° ZT229 * T£919 ‘OTO90‘6999 ºgg19 º T989f(09°9gfī£ º 4T9TºzWa 09 : g - OO: 6 ZOS ‘ŚhOfigº 9Tazzº 9T3€9°29'609 ºg† 99° 691.9°9922‘T190‘T98，960!!??ȚlºſzWH9939ægºſti O29 ‘9tiLt. 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J LNBO EHL 9 N1/\\/BT1 QNV 9N|}}|E_LNE SNOS?-JEd -JO HE9||WON BH_1 |69 TYPE OF PARKING BY PURPOSE OF TRIP INTERNAL AUTO DRIVERS WITH DESTINATIONS IN THE CENTRAL BUSINESS SECTOR. TABLE || A KIND OF PARKING NOT STREET STREET LOT LOT GARAGE GARAGE SERVICE RESIDENT TRIP PURPOSE TO PARKED FREE METER FREE PAID FREE PAID REPAIRS PROPERTY CRUISED TOTAL HOME e- 90 |O loš ſº-º. sº 90 tºº 28|| tº-e 609 WORK HTO 2,257 770 l,807 6,995 263 932 2l 20 tº-º 16,535 BUSINESS 35l l,629 lº, 197 l,971; 2,055 50 222 2l 2O 62 lo,581 MEDICAL-DENTAL l;0 8O hkó l23 875 cº-º 6l sº {-> *-* l,625 SCHOOL tº- 282 62 28O 181 2O * -. º &- 825 SOCIAL-RECREATION 2O l, lil;2 lill; 896 1,258 * - lll * 2O HO lº,2Ol CHANGE TRAVEL MODE 2O 2l e- «-». 22 tº- e- cº- *me sº 63 EAT MEAL * --> 65 2O2 l86 225 º- 122 º tº- sº 8OO SHOPPING tº- l;26 l, lj2 3,031 l,539 gº lO2 gº e- 2O 6,270 SERVE PASSENGERS 6,561 936 l:30 l:06 36l ** 122 tº- * -º 22O 9,036 TOTAL 7,162 7,228 7,713 ll,808 l3,5ll 313 l,782 l;2 3hl. 3/12 50, 5h.5 PERCENTAGE ll.8 l!.3 15.2 23. It 26.7 0.6 3.5 O. l O.7 o.7 lCO.O TOTAL INTERNAL AUTO DRIVERS IN THE METROPOLITAN AREA. TABLE || B HOME h91 8, 199 lOl 6,765 l25 2,279 221 lOO 220,583 l82 239,046 WORK 2,163 21,383 l,058 81,60l 8,959 695 l,016 6l 923 2O 123,879 BUSINESS 839 20,982 5,268 lk,270 2, #15 376 269 97l 872 lkl l6, l;03 MEDICAL-DENTAL 59 l,563 5h8 2,072 897 tº- 6l § -º gºme • * 5,200 SCHOOL 5O2 2,35l 62 3,707 266 gº 2O gº gº gº 6,908 SOCIAL-RECREATION 62O 20,808 512 l2,997 2, Olo ll;2 ll 2 2O 6,188 AO8 lily, ll7 CHANGE TRAVEL MODE l65 348 * 35O 22 tºº gº l;2 105 *- l,032 EAT MEAL 21 2,396 29O 6,154 26]. 7l ll!? 2O 6, 152 sº l3,815 SHOPPING 31.5 lo,933 l,551; l:3,708 l,7112 2l l22 5ll, 303 2O 59,292 SERVE PASSENGERS 61,5ll, 12,769 634 l,879 l;23 22 l22 * 2,236 5h8 83, ll:7 TOTAL 66,719 lolk,732 lo,027 179,803 l?, 123 3,606 2,090 l,758 237,662 l,319 621,839 PERCENTAGE 10.7 16.8 l.6 28.8 2.7 O.6 O.3 O.3 38.O O. 2 lOO ... O 5 Transp. Texas. State High- HE way Dept. 372 San Antonio Metro- e S37 politan Area traffic 1956 Survey • , , | | ºf DATE DUE - GAY LORD PRINTED 1N U.S. As { Iliji 3 9015 06834 7403 º