Karte und Långenschnitt
von dem binnenländischen
Rhein-Weser-Elbe-Canal
(Mittelland.canal)
Herausgegeben
VOIn
Wºréill ſir Helligdºr Fluss Iſld Călăl-Schiffahrt
für
Nieder-salehsen
Zu.
Hannover.
Gewidmet den Mitgliedern
des W. internationalen Congresses für Binnen-Schiffahrt.
Paris 1892.
Dédié aux membres
du Vēme Congrès International de Navigation Intérieure.
Baris 1892.
Dedicated to the members
of the Wthe International Congress of Interior-Navigation.
Paris 1892.
Hannover.
Schm or 1 & von Seefeld Nachf.
1892. |






Der binnenländische
Rhein-WeSer-Elbe-Canal
oder
Mittelland.canal.
(Vergl. d. Schrift: Der binnenländische Rhein-Weser-Elbe-Canal von Fritz G eck y
Hannover I891. Schmorl & von Seefeld Nachf)
––
Zweck: Verbindet den Rhein mit Ems, Weser und Elbe.
Da der Rhein mit der Donau, die Elbe mit der Oder, Weichsel
und Memel schon schiffbar verbunden sind, so vereinigt der Mittel-
landcanal alle deutschen Ströme und Canäle zu einem Netz
von Wasserstrassen.
Lage: Der Canal verlässt den Rhein bei Ruhrort, durch-
zieht das industriereiche Emscherthal und erreicht in der Nähe von
Henrichenburg die Höhe der Wasserscheide zwischen Rhein und
Ems. Er zieht an Münster vorüber, überschreitet in dessen Nähe
die Ems und umgeht bei Bevergern die westlichen Ausläufer des
Teutoburger Waldes. Am nördlichen Abhange des Gebirges sich
haltend, erreicht die Wasserstrasse die Weser in der Nähe von
Minden, überschreitet diese auf einer I6 m hohen Brücke, zieht
an Bückeburg, Linden, Hannover, Lehrte vorüber und steigt
bei Wolmirstedt in die Elbe da, wo der Canalzug nach Oder
und Weichsel an der Elbe beginnt.
Zweigcanäle: Henrichenburg - Dortmund, Anschluss
mittelst Hebewerke von 16 m Hub. – Verbindung mit der zu cana-
lisirenden Lippe mittelst Hebewerk, dort wo der Canal die Lippe
auf einer 18 m hohen Brücke überschreitet. – Zweigcanal nach der
unteren Ems bis Emden von Bevergern abwärts. – Zweigcanäle
nach Osnabrück, Peine und Braunschweig. – Canalverbindung
nach der untern Leine oder nach der Weser bei Nienburg. – Am
Rhein wird der Hafen von Duisburg, an der Elbe der Hafen von
Magdeburg mittelst Gabelung angeschlossen.
Längenschnitt: Gesamtlänge des Hauptcan als
473 km. II Schleusen vom Rhein zur 34 m höheren, 67 km langen
Scheitelhaltung zwischen Rhein und Ems. Abstieg mit
2 Schleusengefällen zur Haltung zwischen Ems und Weser
von 140 km Länge. Aufstieg zur 165 km langen Wasser-
scheidenhaltung zwischen Weser und Elbe mit 2 Schleusen.
Schleusentreppe von 7 Stufen zur 18 m tieferen Mündung in die
Elbe. – Verbindung mit der I6 m hoch überschrittenen
Weser bei Minden und der 5 m tiefer liegenden Leine bei
Hannover durch Hebewerk. -
S
2.
Querschnitt: Sohlenbreite 18 m, Wasserspiegelbreite 3o m,
Wassertiefe 22–3 m. Zu jeder Seite Leinpfad 3,5 m breit und Graben.
Schleusen: 7o m lang, mit 8,6 m weiten Schleusenthoren. –
Auf der canalisirten Emsstrecke von etwa Meppen abwärts Schleusen
für ganze Schleppschiffszüge; Weite Io m, Länge I65 m.
Schiffsgrösse: 6oo–8oot Tragfähigkeit.
Speisung: Durch das höhere Mittelwasser der Wasserläufe
und durch Pumpwerke aus der Lippe, Weser und Leine
mittelst Turbinen und Dampfmaschinen.
Betriebsweise: Maschinenbetrieb. Wenn erforderlich, Tag-
und Nachtbetrieb. »
Bauwerke: 22 Schleusen des Hauptcanals, 24 Schleusen im
Zweigcanal nach der unteren Ems. Je ein Hebewerk zum Zweig-
canal nach Dortmund, zur Verbindung mit der canalisirten Lippe,
zur Verbindung mit der Weser und mit der Leine. (Vergl. oben
Längenschnitt.) Je I Pumpwerk an der Lippe, Weser und Leine.
Canal-Brücken über die Lippe, Stever, Ems, Haase, Weser, Leine,
Ocker, Aller. Eine grosse Zahl von Wege- und Eisenbahnbrücken.
Baukosten und Bauzeit: Gesamtkosten des Rhein-Weser-
Elbe-Canals und aller seiner Zweige rund 2oo Millionen Mark. Davon
sind durch Canalgesetz von 1886 rund 64 Millionen Mark bewilligt,
wofür die Teilstrecke von Dortmund nach den Emshäfen (Zweig-
canal Henrichenburg-Dortmund, Hauptcanal Henrichenburg-Münster-
Bevergern, Zweigcanal von Bevergern zur unteren Ems) ausgeführt
wird. – Vollendung des Baues voraussichtlich im Jahre 1895. – Für
die Strecke von Henrichenburg zum Rheine Vorarbeiten beendigt,
Entwurf fertig. – Für die Strecke Bevergern-Minden-Linden-
Hannover-Lehrte-Neuhaldensleben-Wolmirstedt Vorarbeiten im Gange,
Entwurf in Bearbeitung, wird voraussichtlich Frühjahr 1893 vollendet:
Beginn des Baues hoffentlich spätestens 1895. Bauzeit 5 Jahre. .
Verzinsung des Anlagekapitals: Bei dem sehr mässigen
Verkehr von 3 Millionen Tonnen auf das Kilometer, der schon im
ersten Jahre erwartet werden darf, würde bei einer Abgabe von
o,4 Pfennig für den Tonnenkilometer das Anlagekapital von
2oo Millionen Mark mit rund 4 Prozent verzinst.
Canal intérieur
du Rhin à la Wéser et à l'Elbe
Mittellandcanal.
(Voir la brochure : Der binnenländische Rhein-Weser-Elbe-Canal, par Fritz G e c k,
Hanovre I89I. S c h m or l & v on Seefeld Nachf.)
But du canal. Jonction du Rhin, de l'Ems, de la Wéser,
· de l'Elbe. Comme il y existe déjà une voie navigable du Rhin au
Danube par le Mein, de l'Elbe à l'Oder, à la Vistule et à la Memel,
le Mitte llan dcanal joint toutes les voies navigables de l'Allemagne.
| Situation. Le canal commence à Ruhrort sur Rhin; il
parcourt la vallée de l' Emscher dont l'industrie importante de
charbonnages et de métallurgie est notoire; il passe par les villes :
Dortmund-Münster (en Westphalie), Osnabrück, Minde n,
Buck bourg, Hanovre - Lin den, Brunsvick, N eu halde n s -
leben et il se verse dans l'Elbe près de Wolmirstedt-Magde-
bourg. · -
, Canaux d'embranchement. Henrichenburg-Dortmund
I5 km, jonction par un élévateur, hauteur I6m. La Lippe canalisée,
jonction par un élévateur, hauteur 18 m. Le canal déservant les ports
de Pap en burg, L e e r et Emden sur la Bass e - E ms. Les
· embranchements des villes d'Osnabrück, de P ein e et de Bruns-
vick. Le canal de la Basse-Wéser près de Nienburg. Les bifur-
cations au ports de Duisburg sur le Rhin et de Magdebourg sur
l'Elbe. . $ • -
Alimentation. Elle s'effectue naturellement au moyen de
directes prises d'eau dans les rivières et pendant la saison des
sécheresses au moyen de machines hydrauliques.
Profil en long. La distance parcourue par le canal, les bras
non compris, est de 473 km. Il y a II écluses entre le Rhin et le
bief de partage de ce fleuve et de l'Ems. Longueur 67 km. Descente
· au bief de partage de l'Ems et de la Wéser. Longueur I4o km.
Ascension au bief de partage entre la Wéser et l'Elbe. Longueur
I65 km par deux écluses. Enfin descente par 7 écluses à l'Elbe.
Jonction au moyen d'un élévateur, avec la Wéser près de Minden
(hauteur I6 m) et avec la Leine près de Hanovre. -
4 4 vg
Profil transversal. Largeur du fond 18 m, profondeur
2ºl2-3 m, largeur du miroir d'eau 3o m. — Aux deux côtés des
balises et des fossés. - -
Ecluses : Longueur 7o m; largeur 8,6 m.
Cargaison des bateaux : 6oo-8oo t.
Navigation: Par moteurs jour et nuit.
Constructions: 22 écluses du Rhein-Wéser-Elbe - Canal;
24 écluses dans l'embranchement à la Basse-Ems. 4 élévateurs de
diverses hauteurs. 3 machines hydrauliques pour l'alimentation.
9 Aquéducs et ponts de chemins, de chemins de fer, et de rivières
en très grand nombre. · .
Dépenses et durée de la construction: La dépense totale
sera d'environ 2oo millions pour le Rhein-Wéser-Elbe-Canal et tous
ses bras. La construction est commencée entre Dortmund et la
Basse-Ems; l'ouverture de la navigation sur ce canal pourra avoir
lieu en I895. — On s'occupe actuellement du projet d'un canal entre
Bevergern, la Wéser et l'Elbe, ces travaux seront probablement finis
au printemps 1893. Le commencement de la construction est projetée
pour 1895. Tout le système des canaux entre le Rhin et l'Elbe pourra
être ouvert en I9OO.
Rapport des dépenses : La longueur totale du canal, y inclus
tous ses embranchements, est de 65o km. Par un transport très modéré
de 3 million de tonnes auquel on peut s'attendre déjà dès la première
année et en percevant la minime taxe de o,4 Pfennig (ºl2 Centime)
par km et par t. on produira une rente de 4ºlo des dépenses.
#-
•#
The Innerlands-
Rhine-Weser-Elb-Canal
Or
Mittellandcanal.
(See: Der binnenländische Rhein-Weser-Elbe-Canal by Fritz Geck,
- Hanover 1891. Schm or 1 & von Seefeld Na chf.)
Purpose of the canal: The canal joins the river Rhine with
the rivers Ems, Weser and Elb. The Rhine being navigably joined
with the river Danube, the Elb with Oder and Vistula, the Mittel-
land canal unites all German rivers to a net of watercommunications.
Situation: The canal commences at Ruhrort on the Rhine; it
passes the Emscher-Dale, which is known by its great iron-manu-
factures, its coolworks etc. Then it comes to the towns of Dort-
mund and Münster i. W. and farther to Osnabrück, Minden,
Bückeburg, Linden, Hanover, Brunswick, Neuhaldensleben
and discharges in the Elb at Wolmirstedt near Maidenburg.
Branch-Canals: Henrichenburg-Dortmund, joined by an
elevator of 16 m height. — Jonction with the canalised Lippe, also
by an elevator, height 18 m. — The canal to the Lower-Ems till
Papenburg, Leer and Emden. The branches to Osnabrück,
Peine, Brunswick. — On the Rhine, the harbour of Duisburg,
on the Elb, the new port of commerce of Maidenburg shall be joined
by a bifurcation.
Longitudinal section: Length, without the branches, 473 km =
294 engl. miles. II locks upwards from the Rhine to the highest
tract between Rhine and Ems of 67 km length, then 2 locks down-
wards to the tract — 140 km lang — between Ems and Weser, after
these 2 locks upwards to the tract — 165 km long — between Weser
and Elb; lastly 7 locks to the Elb-river. Jonction with the Weser
by an elevator 16 m height near Minden.
Section: Height of the water 2"|2–3 m; breadth of the bottom
18 m and of the surface: 30 m. On both sides ways and trenches.
Locks: Length 70 m; wideness of the gates 8,6 m.
Water supply: By the higher middle-water of the little rivers;
in dry season by water-supply-pumps with turbines and steam machines
on the Lippe, Weser and Leine. g
6
Cargo of the vessels: 600–800 t. - ge
Navigation: Day and night by steam or other machines.
Constructions: 22 locks in the head-canal, 24 locks in the
canal to the Lower-Ems, 4 elevators of diverse heights. 3 water
supplypumps. 9 aqueducts and a great number of bridges and viaducs.
Cost of the canal and period required for its construction:
The Rhine-Weser-Elb-Canal, incl. all its branches, costs 200 million M.
The canal: Dortmund-Lower-Ems is going to be worked; the navigation
can be opened in 1895. The projects of the jonction with the Rhine
on one side and with the Weser and Elb the other, are now worked
and will be completed in the spring 1893. Then it can be commenced
in 1895 and must be pushed forward so as to permit the navigation
on the complet system of canals between Rhine, Ems, Weser and
Elb in the year 1900.
Rent of the expenses: The Mittellandcanal is 650 km, including
all its branches. Taking an average of 3 millions tons per km to
be carried (which is very moderate even for the first year) it results
that a tax of O.4 pfennig per ton and km we arrive to
an interest at 4"lo of the 200 millions expenses.
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